2017年4月底，微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司(以下簡稱微宏)新一代MpCO高能量密度電池在湖州發(fā)布，該產(chǎn)品能量密度達170Wh/kg, 較上一代產(chǎn)品提升41%，在保持快充與長壽命能力的同時，更具成本優(yōu)勢，更符合未來電動客車市場化競爭發(fā)展趨勢。微宏高級營銷副總裁何欣對客車網(wǎng)表示：微宏再次推出的高性價比快充電池，不僅是為了滿足用戶需求，應對2016年底國家政策的調(diào)整，更是微宏從最初到未來一直堅持的方向。

微宏高級營銷副總裁何欣

　　微宏快充能量密度350Wh/kg的目標預期

　　據(jù)客車網(wǎng)了解， 2017年3月，微宏三期項目已啟動，將分批建設(shè)鋰電池材料、電池單體、電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項目，預計新增產(chǎn)能11GWh，完全能達到工信部2016年11月22日發(fā)布的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)征求意見稿(下文稱“規(guī)范”)中，動力電池企業(yè)到2020年達到8Gwh產(chǎn)能的要求。

　　據(jù)何欣介紹，微宏一直瞄準的都是高強度運力的公交市場，這些年來，搭載微宏電池的公交車每天普遍都能運營180—250公里，個別公司每天的運力達300—400公里，國家2017年3月下發(fā)《關(guān)于開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》中，關(guān)于全年3萬公里行駛里程的新指標，對微宏全部三代產(chǎn)品完全都沒有任何壓力。

　　何欣表示，微宏二期項目的整個工廠建設(shè)實現(xiàn)90%以上的自動化。同時為配合國家政策，微宏將不斷提升產(chǎn)品能量密度，2017年已經(jīng)能實現(xiàn)170Wh/kg的能量密度;初步預計2018年能量密度將達到230Wh/kg;2019年將達到300Wh/k。工信部提出的到“十四五”期間動力電池能量密度目標為350Wh/kg，微宏有信心能在2021年做到。

　　微宏能量密度170Wh/Kg快充新品的價格優(yōu)勢

　　微宏成立之初，就將動力電池研發(fā)的目標設(shè)定為“快充”、“長壽命”、“高安全”。主要面向國內(nèi)外公交企業(yè)，偏重于客車細分市場定位。隨著新能源補貼退坡，微宏意識到：越來越多的用戶在采購中把性價比提到首位。

　　2010年，微宏在國內(nèi)首推LpTO鈦酸鋰電池，實現(xiàn)了10分鐘快速充滿電和20000次循環(huán)壽命。2013年微宏二代LpCO多元復合鋰電池面世，實現(xiàn)了4C充放，循環(huán)壽命超過10000次。2017年4月26日，微宏新一代MpCO高能量密度電池發(fā)布，產(chǎn)品能量密度達170Wh/Kg, 較上一代產(chǎn)品提升41.7%，在保持快充與長壽命能力的同時，更具成本優(yōu)勢，更符合未來電動客車市場化競爭發(fā)展趨勢。

　　據(jù)何欣介紹， 微宏初期推廣快充電池的時候，價格是同行業(yè)價格的2-3倍，但有賴于客戶對微宏產(chǎn)品的綜合性能和全生命周期成本的認可，微宏電池的用戶隊伍越來越龐大，這次推出的第三代電池產(chǎn)品，性能優(yōu)越性更明顯，而價格相比第二代下降了約40%-50%，可以預見，第三代產(chǎn)品必將能獲得廣大客戶的普遍認可。

　　微宏降低成本增加銷量的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)底氣

　　降低售價意味著微宏將要進一步優(yōu)化產(chǎn)品和控制成本，高度自動化的生產(chǎn)線勢必減少用工人數(shù)，這在經(jīng)濟發(fā)達的長三角地帶是至關(guān)重要的成本支出，因此，可以預期微宏整體成本下降幅度非常可觀。同時，隨著微宏技術(shù)升級，電池能量密度提高等指標的實現(xiàn)，公司的材料成本也會整體實現(xiàn)下降，這些都將作為利好體現(xiàn)在微宏新品的價格體系中。

　　2017年4月中旬，微宏獲得中信證券領(lǐng)投的共計27.6億元，參與到此輪投資的投資方也包括鼎暉及國投創(chuàng)業(yè)等著名基金管理公司。這樣高規(guī)格大手筆的證券基金公司投資，在業(yè)內(nèi)并不多見。據(jù)何欣透露，此次資金注入之后，微宏將會嘗試一些包括融資租賃在內(nèi)的新的合作模式，進一步擴大市場占有率。

搭載微宏電池的湖州康達公交車輛

　　此外，隨著新能源汽車的發(fā)展，由于整個市場需求會不斷放量，對電池形成新需求的車型也會越來越多。微宏原來的主力市場是客車，近這兩三年以來，微宏也開始涉足礦車、叉車等領(lǐng)域。2016年微宏成功競標新加坡港口全球最大自動化港碼頭設(shè)備車輛配套產(chǎn)品，這標志著微宏將會在一些新領(lǐng)域有所突破。何欣表示，2017年微宏還會考慮向乘用車和物流車等市場有所突破，公司已經(jīng)瞄準對電池快充及長壽命需求更高的出租車和網(wǎng)約車。

　　小結(jié)：

　　在中國動力電池行業(yè)當中，有不少優(yōu)秀企業(yè)，這些企業(yè)目前大多數(shù)都與公交客車用戶息息相關(guān)，微宏只是其中一員。

　　但這些企業(yè)當中，很少能有像微宏這樣，從最初技術(shù)開發(fā)到后期產(chǎn)品改進，始終堅持站在公交用戶的立場，根據(jù)用戶的發(fā)展需求考慮，無論是快充的研發(fā)思路，還是產(chǎn)品性價比的不斷調(diào)整，微宏的用戶都因此受益，而微宏，也因此最終得到用戶的認可。這大概就是付出和回報之間的因果關(guān)系吧。