作為中國新能源客車動力電池的主力軍之一，寧德時代的一舉一動無不牽動著行業(yè)的注意力，為此，客車網(wǎng)在2017年5月11-12日于杭州舉行的第四屆“宇通杯——全國公交駕駛員節(jié)能技術(shù)大賽”上，聯(lián)絡(luò)到了寧德時代市場部總監(jiān)楊琦和商用車資深市場經(jīng)理李茂正，深入了解寧德時代在客車動力電池方面的最新進展和未來規(guī)劃。

　　CATL推出客車快充電池12分鐘充滿

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，此次駕駛員大賽中的“明星產(chǎn)品”宇通E10正是一款響應(yīng)此國策的純電動客車，自2014年推出以來，已累計銷售3600臺，每年可實現(xiàn)節(jié)省燃油約2160萬升,節(jié)省成本1.08億元，減排5788.8 CO2 ，取得了巨大的社會及經(jīng)濟收益。

　　據(jù)了解，該車動力電池組采用的是寧德時代磷酸鐵鋰電池，容量達148KWh，采用直充式充電方式，一次充電最高續(xù)航里程在綜合工況下可達180KM。另外，其電機、電控、電池等關(guān)鍵零部件防護等級達到IP67，涉水能力更強。該車在產(chǎn)品安全、電池性能、電控技術(shù)、整車可靠性等多方面都堪稱行業(yè)標桿，其搭載的寧德時代動力電池功不可沒。

　　基于當前客車用戶的快充需求，寧德時代最新推出了5.2C倍率的快充產(chǎn)品，大約12分鐘就能充滿電，完全滿足了公交車在進場換崗和休息時間，同時還不受國家電網(wǎng)的潮汐和季節(jié)，以及路況影響。

CATL商用車資深市場經(jīng)理李茂正發(fā)言

　　據(jù)李茂正介紹，當前客車動力電池的幾大技術(shù)路線相對應(yīng)企業(yè)在市場宣傳策略方面，都著重宣傳自己的充電倍率和最高充電速度，但在寧德時代看來，公交車對電池的需求是多個方面的，需要考慮安全、可靠性、成本、壽命、能量密度、功率密度等多個維度，最符合需求的才是最好的。

　　首先，從技術(shù)路線上來看，磷酸鐵鋰熱失控溫度在800°左右，是更安全的電池材料;其次，從成本上說，低于使用貴重金屬鈦和鈷的電池;第三，磷酸鐵鋰能量密度較高，因此，同樣重量的條件下，磷酸鐵鋰的儲存電量多，續(xù)航比較長，即使遇到高峰擁堵，也不會產(chǎn)生里程焦慮;當然，還有更重要的一點，寧德時代在研發(fā)和驗證階段，對產(chǎn)品的把控更為嚴格，不會因為任何原因而降低對產(chǎn)品的驗證要求。

　　追求完美 技術(shù)不斷革新 做用戶認可的產(chǎn)品

　　寧德時代是一家成立于2011年的年輕企業(yè)，公司建立了動力電池和儲能系統(tǒng)研發(fā)制造基地，擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，致力于通過先進的電池技術(shù)，為全球綠色能源應(yīng)用，提供高效的能源存儲解決方案。

　　目前，寧德時代在全國有三大生產(chǎn)基地，分布在寧德、青海、溧陽，中德兩大研發(fā)中心，超過1萬名員工，逾1000名高端科研人員;專利申請1300多項，擁有動力電池制造核心技術(shù);售后服務(wù)網(wǎng)點300多家，分布在全國127個城市，可實現(xiàn)“1小時響應(yīng)+300公里覆蓋+5星級標準服務(wù)+100%回訪”。2015年全球車用鋰電池產(chǎn)量和2016年上半年車用鋰電池出貨量，寧德時代都位列第三。

　　作為彎道超車的中國新能源汽車的代表，中國電動客車已經(jīng)走出國門，寧德時代也積極與國內(nèi)多家主流客車企業(yè)合作研發(fā)適合國外市場和工況的客車產(chǎn)品。

　　據(jù)李茂正介紹，受新能源產(chǎn)業(yè)政策地推動，中國新能源客車成為發(fā)展較好較快的一個領(lǐng)域。但海外市場又是另一個不同的場景，他們可能需要更長的使用壽命。國內(nèi)一般客車的使用壽命是8—10年，而國外往往要達到15年或16年。除了使用壽命之外，海外用戶對安全的要求、能量密度的要求也會有所不同，寧德時代會根據(jù)海外的需求。來重新設(shè)計產(chǎn)品。

　　李茂正向客車網(wǎng)介紹，寧德時代現(xiàn)有的300多個售后服務(wù)站，每個站點都有寧德時代的售后技術(shù)人員，對公交公司的駕駛員、技術(shù)員、機務(wù)管理人員進行培訓(xùn)和交流，可以有效地保證公交公司在對新產(chǎn)品的應(yīng)用過程中能逐漸熟悉和了解掌握。

CATL市場總監(jiān)楊琦

　　除了快充電池，在高能量密度電池方面，寧德時代的技術(shù)規(guī)劃是2020年電池能量密度要做到300-350Wh/kg，這也是國家“十三五”的目標。楊琦認為，這個目標決定了到2020年如果在沒有國家補貼情況下，新能源汽車是否具備和傳統(tǒng)燃油汽車競爭或者取代它的能力。從價格的角度來講，如果能夠?qū)崿F(xiàn)這個目標，新能源汽車基本上就具備國際競爭力了。畢竟，無論電池企業(yè)也好，整車企業(yè)也好，要對市場和使用者提供更完美的產(chǎn)品，這樣市場和用戶才能真正接受你的產(chǎn)品。

　　李茂正向客車網(wǎng)介紹：電池在提高能量密度的同時，還要考慮成本因素，不能為降低成本就從減配上來實行，寧德時代要做的是從材料的源頭找到能量密度更高的材料。300 Wh/kg的要求是針對電芯單體的，更多的是針對電池材料和結(jié)構(gòu)的要求，寧德時代首先從研發(fā)的前端做工作，通過研發(fā)來降低成本，而不是通過減配來降低成本。這樣讓研發(fā)的價值傳遞到終端用戶，最終受益的是所有用戶和整個行業(yè)。