作為領(lǐng)先的新能源商用車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供商，綠控首次以全純電動(dòng)陣容,攜旗下精心打造的主力產(chǎn)品亮相此次展會(huì);展出的產(chǎn)品除主打客車(chē)市場(chǎng)外，配套物流車(chē)的綠控主力總成產(chǎn)品悉數(shù)亮相，配套作業(yè)類專用車(chē)的最新產(chǎn)品也首次曝光。
　　

　　綠控此次展出的純電動(dòng)主力產(chǎn)品，既有直驅(qū)也有帶AMT的系統(tǒng)產(chǎn)品;適用范圍涵蓋客車(chē)、物流車(chē)和環(huán)衛(wèi)車(chē)三大領(lǐng)域，采用輕量化設(shè)計(jì)，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性等各方面性能優(yōu)越。
　　

　　其中，綠控1100Nm級(jí)兩檔AMT純電動(dòng)系統(tǒng)，應(yīng)用在10-12米公交車(chē)和9-10米公路車(chē)上,可以達(dá)到2860Nm的最大輸出扭矩，可使車(chē)輛的最大爬坡度超過(guò)20%;CCBC工況的百公里電耗，相對(duì)直驅(qū)要低5%左右。而且，該產(chǎn)品的重量?jī)H為180kg，相比直驅(qū)減重40%以上，是國(guó)內(nèi)同級(jí)別最輕的動(dòng)力系統(tǒng)。該產(chǎn)品已于今年4月份上市，目前上饒客車(chē)、申龍客車(chē)、百路佳客車(chē)等多家主機(jī)廠已裝車(chē)。

　　而對(duì)于4.5噸物流車(chē)而言，綠控的純電動(dòng)直驅(qū)產(chǎn)品(750Nm)和AMT產(chǎn)品，均可根據(jù)客戶的實(shí)際需求，提供最佳解決方案。其中，搭載350Nm級(jí)2檔AMT的純電動(dòng)系統(tǒng)，電機(jī)額定/峰值功率為45/90kW、額定/峰值轉(zhuǎn)矩為170Nm/350Nm，變速箱2檔速比分別為2.73和1，該產(chǎn)品的最大輸出扭矩可達(dá)956Nm，最大爬坡度超過(guò)30%;而且，高速行駛區(qū)域即為電機(jī)的最高效區(qū)，綜合電耗低。目前，一汽、東風(fēng)等主機(jī)廠已裝車(chē)試驗(yàn)，即將年內(nèi)批量上市。

　　針對(duì)10噸環(huán)衛(wèi)車(chē)市場(chǎng)，綠控750Nm級(jí)的4檔純電動(dòng)系統(tǒng)(帶取力器)，電機(jī)額定/峰值功率為75/120kW、額定/峰值轉(zhuǎn)矩為350Nm/750Nm，變速箱最大和最小速比分別為4.16和1，系統(tǒng)的最大輸出扭矩可達(dá)3120Nm，爬坡度高。車(chē)輛低速行駛時(shí)，變速箱可以在一檔運(yùn)行，讓電機(jī)工作在較高轉(zhuǎn)速區(qū)、效率更高;車(chē)輛高速行駛時(shí)，變速箱可以在直接檔運(yùn)行，電機(jī)仍然工作在高效區(qū)、綜合電耗低。另外，取力器可以為上裝系統(tǒng)提供動(dòng)力，相比直驅(qū)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，減少了額外的取力電機(jī)和電機(jī)控制器，從而節(jié)省了整車(chē)成本和裝載空間。目前，該產(chǎn)品已經(jīng)在東風(fēng)等主機(jī)廠的主推環(huán)衛(wèi)車(chē)型上裝試驗(yàn)，也即將年內(nèi)上市。
　　

　　此次展會(huì)，綠控以全純電動(dòng)陣容精彩亮相，吸引了各大客車(chē)主機(jī)廠商和全國(guó)公交行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的廣泛關(guān)注，到展廳參觀交流的客戶絡(luò)繹不絕。

　　隨著綠控純電動(dòng)產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用和技術(shù)迭代，相信未來(lái)，綠控必將為道路運(yùn)輸行業(yè)提供更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。