2016年中國電動汽車銷量超過50萬輛，增速同比超過50%，電動汽車銷量在汽車銷量的占比達到1.8%，保有量接近100萬輛。中國電動汽車年度銷量占全球比重超過50%，中國電動汽車的總保有量也領(lǐng)先于世界水平。同時，據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟(充電聯(lián)盟)統(tǒng)計，截止到2016年12月，公共類充電樁建設(shè)、運營數(shù)量接近15萬個，相較于2015年末4.9萬個凈增2倍以上，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施公共類充電設(shè)施保有量全球第一。

　　最近兩年，中國的充電樁市場發(fā)展迅速。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國公共類充電樁128246個，專用充電樁13008，其中交流充電樁52778個、直流充電樁38096個、交直流一體充電樁50380個。省級行政區(qū)域內(nèi)所擁有的公共類充電樁數(shù)量前十的分別為：北京21940個、廣東21108個、上海16444個、江蘇15869個、山東12340個、河北7307個、天津6782個、安徽6756個、浙江5246個、湖北4266個。

　　咱們以北京市為例，北京市擬規(guī)定，今后新建居住區(qū)應(yīng)100%預(yù)留充電樁安裝條件，將有不低于18%的居住區(qū)停車位安裝充電樁并達到投入使用條件。經(jīng)測算，北京市2016-2020年需配建電動汽車充電樁約43.5萬個。其中，社會公用領(lǐng)域，按照公用充電樁與電動汽車的比例不低于1:7的要求，需配建公用充電樁6.5萬個;私人自用領(lǐng)域，需配建充電樁36萬個;公共專用領(lǐng)域，堅持充分挖掘自有場站空間資源和高效利用社會公用充電網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，公交、物流、公務(wù)、出租等領(lǐng)域配建公共專用充電樁約1萬個。

　　但相較于新能源汽車市場的快速擴張，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度仍然相對滯后?？傮w來看，經(jīng)過前兩年的起步發(fā)展，2017年，我國充電樁產(chǎn)業(yè)步入新的行業(yè)培育期，包括充電技術(shù)、投資運營模式、充電安全乃至與整車、電池、互聯(lián)網(wǎng)、投融資等產(chǎn)業(yè)的融合共享等，都值得從不同的角度進行深入探討。

　　電力規(guī)劃設(shè)計總院高級工程師饒建業(yè)表示，之前中國新能源汽車的政策著力點都集中在電動汽車上，一定程度上忽略了對充電設(shè)施發(fā)展的支持，因此導(dǎo)致大部分電動汽車發(fā)展較快的地區(qū)，充電樁的建設(shè)不能及時跟上，出現(xiàn)“有車無樁”的現(xiàn)象。而另一方面，在部分地區(qū)也出現(xiàn)為了“示范”“試點”而盲目建樁，導(dǎo)致充電樁布局不合理，使用率低，還出現(xiàn)了“有樁無車”的現(xiàn)象。這兩方面問題的同時存在，致使社會大眾對新能源車的最大使用顧慮就是“充電難”。

　　饒建業(yè)認為，充電設(shè)施發(fā)展相對滯后的根本原因，是由于發(fā)展技術(shù)路線選擇的不明確所致。政府對充電設(shè)施技術(shù)路線并不像對電動汽車那樣，初期就明確了“純電動”的技術(shù)路線，這也使得投資者的投資預(yù)期定位不明確，從而延緩了充電設(shè)施的發(fā)展。

　　成本高企、投入周期長、充電樁使用率不高，更重要的是沒有實現(xiàn)規(guī)?；@些都是充電樁無法盈利的主要原因，也是最大的困難所在。

　　國家發(fā)改委印發(fā)的《電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》中規(guī)劃，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。有預(yù)計稱，我國充電樁市場即將迎來發(fā)展的高峰階段，到2020年將突破1000億元。如此大市場，充電樁行業(yè)僅僅處在發(fā)展初期，未來的道路如何走，仍然需要政府與企業(yè)不斷探索研究。在今后的時間，新能源電動汽車充電設(shè)施的建設(shè)仍需要政府政策扶植和資金投入，需要企業(yè)承擔(dān)好充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與運營，充電樁市場前景將更令人充滿期待。