本屆展會亮點繁多，引領(lǐng)新能源技術(shù)潮流的湖北泰特，便是其中最引人關(guān)注的一顆新星。此次湖北泰特機電有限公司重裝亮相，為觀眾展示了自主研發(fā)的多款新能源領(lǐng)域的最新產(chǎn)品。

　　2016年9月，湖北泰特通過對荷蘭e-Traction公司的全資收購以及在上海汽車創(chuàng)新港成立應(yīng)用開發(fā)與銷售中心，形成了從產(chǎn)品研發(fā)到應(yīng)用開發(fā)及生產(chǎn)銷售的完整體系，從而實現(xiàn)以湖北荊門為總部生產(chǎn)基地，以荷蘭e-Traction為全球產(chǎn)品研發(fā)中心并負(fù)責(zé)歐洲區(qū)銷售業(yè)務(wù)，以上海為產(chǎn)品應(yīng)用開發(fā)中心并負(fù)責(zé)中國及全球市場營銷的戰(zhàn)略大布局，一躍成為全球商用輪轂電機領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，助力中國新能源汽車輪轂電機產(chǎn)業(yè)化逬程!

　　前不久在“2017北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”中，湖北泰特機電有限公司研發(fā)的輪轂電機驅(qū)動橋總成SM500-3榮獲“最佳客車零部件獎”。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，輪轂電機技術(shù)是湖北泰特的主要研發(fā)方向，也是目前新能源領(lǐng)域最先進(jìn)的技術(shù)之一，堪稱純電動汽車的終極解決方案。輪轂電機技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機技術(shù)，它的最大特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動車輛的機械部分大大簡化。

　　由湖北泰特研發(fā)的輪轂電機采用外轉(zhuǎn)子式，電機的最高轉(zhuǎn)速500r/min，無減速裝置，車輪的轉(zhuǎn)速與電機相同。輪轂電機除了結(jié)構(gòu)更為簡單之外，采用輪轂電機驅(qū)動的車輛可以獲得更好的空間利用率，同時傳動效率比輪邊驅(qū)動提升15%。

　　分布式驅(qū)動控制系統(tǒng)PCM

　　PCM是優(yōu)化動力總成/輔件系統(tǒng)的控制，大量功能安全集成，通過電子差速控制確保整車駕駛特性，同時，提供動力總成和輔助性能參數(shù)在儀表盤上顯示。

　　整車能量控制器VEM

　　VEM與電池及充電設(shè)備接口兼容，并易于集成CANJ1939系統(tǒng)，具有優(yōu)化高壓電氣控制、車載或地面充電設(shè)備交互控制的功能，同時還可以平衡DC/DC 控制維持車載24V電源穩(wěn)定。

　　隨著國內(nèi)新能源汽車的快速普及，輪轂電機技術(shù)也具備了成長的沃土，將迎來千載難逢的發(fā)展良機。作為時代潮流的弄潮兒，湖北泰特押寶的輪轂電機技術(shù)，將帶動國內(nèi)輪轂電機技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的全面換擋提速，并有望開啟中國新能源汽車輪轂電機產(chǎn)業(yè)化時代。