工信部部長苗圩

　　而2017年同樣時間同樣地點，苗圩曾經(jīng)向媒體介紹，2016年一年全國建設(shè)了10萬個公共充電樁，是2015年的6倍。大概實現(xiàn)了4：1的車樁比。當(dāng)時他還說，2017年工信部將配合國家能源局加大充電樁建設(shè)力度 ，同時鼓勵“眾籌建樁”，互聯(lián)網(wǎng)上的眾籌在建設(shè)充電樁也發(fā)揮了較好的效果。

　　2018兩會代表委員熱議充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

　　對照2017，就充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，2018兩會代表委員們呼聲更高，力度更強(qiáng)大。其中最引人注目的就是全國政協(xié)委員、國家電網(wǎng)公司董事長舒印彪。

　　國家電網(wǎng)董事長舒印彪

　　舒印彪在兩會期間對媒體表示，到2020年，國家電網(wǎng)擬建成1萬座充電站和12萬臺充電樁，“目標(biāo)是讓汽車充電像加油一樣方便。”

　　舒印彪透露，國家電網(wǎng)2006年以來累計投資280億元人民幣，建成充換電站5000多座、充電樁6萬個，形成了“九縱九橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，完成北京、上海等18個城市602個小區(qū)1萬多個車位電氣化改造。

　　“京滬、京開、京藏、京石等高速公路都建設(shè)了大功率的快速充電樁，半小時就可充電至80%，每個充電樁之間距離50至60公里，可基本滿足電動汽車出行要求。”舒印彪舉例說，2017年春節(jié)、“五一”、國慶等三個節(jié)假日期間，電動汽車高速公路充電達(dá)8.5萬次，充電量76萬千瓦時，同比增長近4倍。

　　為方便用戶使用充電樁，國家電網(wǎng)還建成了規(guī)模龐大、功能齊全的開放式智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺。“用戶下載‘e充電’APP，就可一鍵式找樁充電。”。截至目前，注冊客戶超過85萬個，已接入充電樁23萬個，其中逾17萬個充電樁由社會資本建設(shè)。

　　舒印彪說，從2015年11月開始，社會資本建設(shè)的充電樁數(shù)量已超過國家電網(wǎng)。隨著電動汽車快速發(fā)展，這一數(shù)字還將大幅增加。

　　北汽集團(tuán)董事長徐和誼

　　全國政協(xié)委員、北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼2018年的提案也同樣有建議加快基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)的內(nèi)容。

　　徐和誼提出四點建議。一是建議動態(tài)規(guī)劃和布局充電設(shè)施建設(shè)藍(lán)圖。包括：加快研發(fā)先進(jìn)的充電技術(shù);做好配套供電設(shè)施改造升級;進(jìn)一步編制、完善新建居民住宅、公建配套停車場(庫)建設(shè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。二是建議各級地方政府將充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理作為政府專項工作。由發(fā)改委(能源)、工信部牽頭，設(shè)立專門的聯(lián)席協(xié)調(diào)辦公機(jī)構(gòu)，建立協(xié)同推進(jìn)機(jī)制，明確職責(zé)分工，完善配套政策，推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。三是建議加快充電運營服務(wù)費用規(guī)范化及后臺結(jié)算系統(tǒng)聯(lián)通。四是建議對充換電的新業(yè)態(tài)給予政策支持，包括場地報批、資金支持等。特別是“換電服務(wù)”，商業(yè)模式為“車電分離+電池租賃+套餐計費+互惠共贏”，可以實現(xiàn)車輛全域無間續(xù)航，讓電池得到全面的管理，使電池價格做全局的價值共享。

　　長城汽車總裁王鳳英

　　第十三屆全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英的議案《關(guān)于完善新能源相關(guān)法規(guī) 促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展的建議》中，就有一項建議是，鼓勵地方政府設(shè)立專項基金，用于改造老舊小區(qū)電力容量不足、布置充電樁產(chǎn)生的工程改建成本等，為充電樁進(jìn)小區(qū)掃清障礙，從而方便更多的消費者選購新能源汽車。

　　廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪

　　全國人大代表、廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長曾慶洪2018年的議案中，在出行方面，圍繞停車難、充電難、事故處理難等消費者關(guān)注的問題，提出不少建議：

　　他建議制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法;優(yōu)化政策規(guī)劃實施、安全性管理、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和技術(shù)合作，突破動力電池技術(shù)瓶頸;加強(qiáng)充電設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)電網(wǎng)升級，鼓勵網(wǎng)絡(luò)共享等商業(yè)模式創(chuàng)新，突破配套建設(shè)瓶頸;賦予新能源汽車路權(quán)優(yōu)待，提升新能源汽車的消費體驗和社會認(rèn)同。

　　充電樁成為新能源汽車發(fā)展的下一個熱點

　　全國兩會上的汽車行業(yè)大咖，更多的是關(guān)注頂層設(shè)計，而根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年末，中國新能源汽車保有量超過170萬輛，約占全球保有量的55%，公共充電樁和私人充電樁總量超過44萬個，這一數(shù)量是2014年底的14倍。

　　也就是說，雖然新能源汽車快速發(fā)展，但最佳狀態(tài)的車樁比1：1的建設(shè)目標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到，甚至還出現(xiàn)一方面加大建設(shè)步伐，一方面大批充電樁閑置。
　　

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)的快速發(fā)展背后，充電樁建設(shè)缺口大、充電設(shè)施配套難、充電難、利用率低等問題逐漸凸顯，而且不同城市公共充電樁利用率呈現(xiàn)兩極化，北上廣城市地區(qū)利用率達(dá)70%，二三線城市利用率卻極低。國家能源局副局長劉寶華指出，“整體利用率不足15%”。

　　除了利用率低下之外，公告充電樁還有一個與新能源汽車發(fā)展同步的問題，那就是老舊充電樁的性能不佳、部分充電樁接口不兼容等類似新能源動力電池早期的問題。

　　此外，就是上文舒印彪和徐和誼都著重談過的“快充”電樁。據(jù)有關(guān)技術(shù)人員介紹，過去快速充電樁充滿一輛電動車需要1個小時，30分鐘只能充進(jìn)30%—80%電量，現(xiàn)在充進(jìn)同樣的電量只需15分鐘。

　　而在目前市場，慢速充電樁的保有量不在少數(shù)。充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)現(xiàn)有21.4萬個公共充電樁中，交流充電樁有8.6萬個(慢充)，直流充電樁6.1萬個(快充)，交直流一體充電樁6.6萬個。而除北京和天津地區(qū)慢速充電樁遠(yuǎn)多于快速充電樁外，其他各城市也呈現(xiàn)慢充充電站占比超50%的分布態(tài)勢。

　　據(jù)電動生活發(fā)布的《中國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)白皮書——一二線調(diào)研城市篇》中顯示，平均有39.38%的充電樁被燃油車輛占位。其中，在深圳對外開放的可正常使用的3697個公共充電樁中，有41.33%的充電樁被燃油車占位，規(guī)模較小的零散式充電站，燃油車占位現(xiàn)象嚴(yán)重，大型集中式充電站則普遍有專人管理，情況明顯好轉(zhuǎn)。

　　雖然國家發(fā)改委有關(guān)部門也強(qiáng)調(diào)停車和充電的銜接一體化，但實際上受制于各部門、各機(jī)構(gòu)、各領(lǐng)域之間的利益平衡，理想化的“上下游聯(lián)動”很難實現(xiàn)。

　　眾所周知，新能源汽車的充電樁相當(dāng)于燃油車的加油站，是交通運輸行業(yè)不可或缺的基礎(chǔ)建設(shè)，其重要性與我們每一個人息息相關(guān)。從2009年“十城千輛”至今已經(jīng)整整十年，我們的(新能源)車跑在了前面，可我們的路(充電設(shè)施)上還坑坑洼洼，有待加強(qiáng)建設(shè)和管理。