期間，微宏動力技術(shù)總監(jiān)馬博士做了精彩的演講，內(nèi)容主要圍繞慢充電池存在的不足、微宏快充的科研實力、核心技術(shù)、產(chǎn)品優(yōu)勢、以及微宏電池的應(yīng)用案例等。

微宏動力售前技術(shù)總監(jiān)馬茲林博士在會議上演講

　　慢充電池存在不足

　　馬博士稱，目前國內(nèi)在電池這塊主要的應(yīng)用模式大概分三種：一是快充;二是慢充;三是快換。而現(xiàn)在依然還是以慢充為主的市場，但是應(yīng)用慢充電池表現(xiàn)出很多的不足：充電時間長，基本上需要3—5個小時，導(dǎo)致車輛的運營效率比較低;充電時間長會需要較多的充電場站，充電站的利用率也比較低，而在大中型城市，很難有合適的土地建大型的充電站。

　　微宏快充的產(chǎn)品優(yōu)勢

　　基于以上考慮，微宏動力一開始就致力于“快充電、長壽命、高安全”的電池研究。微宏電池充滿電量僅需10—15分鐘，可以極大提高車輛運行的效率;采用單邊建樁的方式，解決線路充電運營的問題;電池的循環(huán)壽命高達7000多次，可實現(xiàn)與整車同壽命，降低了車輛的運營成本;同時通過關(guān)鍵安全材料技術(shù)，以及系統(tǒng)級別的防護，保證整個系統(tǒng)的安全。

　　微宏電池國內(nèi)外應(yīng)用案例

　　馬博士在現(xiàn)場展示了微宏電池的一些經(jīng)典運營案例。其中最早是于2011年在“山城”重慶投入的第一條快充線，這也是國內(nèi)電池跑得最久的案例。重慶公交歷時7年，分別采購微宏動力LpTO、LpCO、MpCO三代電池產(chǎn)品，均取得了非常好的應(yīng)用效果。在海外比較有代表性的當(dāng)屬2014年倫敦投放的1000多臺紅色雙層巴士，如今已成為倫敦的名片。之前用一年的時間做電池測試，最終測試結(jié)果是循環(huán)1萬次衰減10%，于2014年開始批量配套，在長達4年的時間內(nèi)還在持續(xù)穩(wěn)定的運營。另一個案例是歐洲最大的純電動訂單，有100臺18米的純電動巴士，每臺裝載169度電，比較特殊的是，該批巴士采用集電弓充電的模式，今年2月份開始投入運營，每天運營大概300公里，這也是非常有代表意義的。

2014年歐洲最大的公交電動化項目英國倫敦純電動雙層巴士

　　依靠技術(shù)實現(xiàn)多領(lǐng)域突破

　　微宏動力依靠強大的科研團隊，以及中、美、德聯(lián)合研發(fā)中心，擁有涵蓋材料、電芯、PACK在內(nèi)的 300多項專利。作為電動汽車動力系統(tǒng)解決方案提供者，微宏快充產(chǎn)品從客車領(lǐng)域跨越至叉車、礦車、儲能等諸多領(lǐng)域，合作客戶包含317家公交客戶，56家整車廠。2018年微宏將推出新一代的標(biāo)準(zhǔn)商用車的箱體，重量相對來說比傳統(tǒng)會輕30%。在演講尾聲，馬博士稱，微宏在去年的年底產(chǎn)能為4GWh，2020年總產(chǎn)能目標(biāo)將擴大到15GWh。

　　微宏動力作為坐落在太湖邊上的一個力量型選手，和太湖形成剛?cè)岵耐昝澜M合，我們相信，微宏快充未來的藍圖將會更加豐富多彩。