同時，兩家公司將在山東成立合資企業(yè)，濰柴動力持股51%，巴拉德持股49%，研發(fā)生產(chǎn)“氫燃料電池動力系統(tǒng)產(chǎn)品”供中國市場使用。同時，合資公司將擁有巴拉德下一代電堆及模組技術(shù)產(chǎn)品在中國市場的獨家權(quán)利。

　　濰柴動力重金押注燃料電池技術(shù)，在業(yè)界引起了廣泛的關(guān)注與討論。有業(yè)內(nèi)人士認為，巴拉德已在燃料電池領(lǐng)域深耕近30年，技術(shù)水平全球領(lǐng)先，濰柴動力與其合作，如果能完成前沿技術(shù)轉(zhuǎn)移、整合全球資源，將對國內(nèi)燃料電池電動汽車市場、新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生較大推動。

　　然而，另一種擔憂之聲也引起了業(yè)界反思：燃料電池的核心技術(shù)能否真正買得來?

　　多位業(yè)內(nèi)人士表示，回顧巴拉德自2013年起與中國公司的多次合作，無論是模塊組裝這種勞動密集型技術(shù)轉(zhuǎn)移，還是雙極板和電堆生產(chǎn)的高科技技術(shù)轉(zhuǎn)移，巴拉德始終把核心的“膜電極技術(shù)”握在手中，并不對外開放。

　　“燃料電池電堆里面有兩個最關(guān)鍵的核心部件技術(shù)：雙極板和膜電極。”中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負責人說，就雙極板來看，廣東國鴻氫能科技有限公司此前已花費2000萬美元將其購買，目前萬臺級生產(chǎn)線已建成且達產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量已達到巴拉德的品控要求。

　　就“膜電極”來看，它相當于燃料電池的芯片，目前國鴻氫能、濰柴動力卻均采取了向巴拉德采購的模式，但并未獲得巴拉德最核心的膜電極技術(shù)授權(quán)。由此一來，受制于人的問題仍然存在。因而，想要突破燃料電池的發(fā)展瓶頸，核心技術(shù)自主可控的重要性不言而喻。

　　“值得注意的是，巴拉德的技術(shù)轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略是‘一女多嫁’，即同一產(chǎn)品多家授權(quán)。”中投顧問分析師說，例如HD-85這款85kW模塊產(chǎn)品先后授權(quán)給4家中國公司，分別為國鴻氫能、大洋電機、南通澤合、碧空氫能;30/60kW模塊產(chǎn)品共授權(quán)給2家中國公司，即國鴻氫能、大洋電機。“這容易導致上述公司陷入價格內(nèi)戰(zhàn)，巴拉德則可通過銷售組件和抽取專利費的方式旱澇保收。”

　　根據(jù)巴拉德的官方數(shù)據(jù)，該公司從2013年起已多次與中國公司合作，并獲得至少4.4億美元的收入，收入來源包括技術(shù)轉(zhuǎn)讓授權(quán)、股權(quán)投資、模塊銷售和膜電極銷售。其中，技術(shù)轉(zhuǎn)讓授權(quán)的收入為1.68億美元，產(chǎn)品涉及電堆獨家授權(quán)、基站備用電源、85kW燃料電池模塊、30/60kW燃料電池模塊。

　　據(jù)專家介紹，濰柴動力此次購買的是巴拉德“下一代LCS電堆”的獨家生產(chǎn)和基于LCS燃料電池模塊組裝的授權(quán)。不過，“下一代LCS電堆”技術(shù)目前尚未成型，預計于2019年年底正式發(fā)布，但與現(xiàn)有的9SSL電堆相比，該技術(shù)從性能、壽命和成本等方面均有較大提高。

　　“此前，國鴻氫能的合資公司已投巨資購買了巴拉德上一代9SSL電堆生產(chǎn)技術(shù)，因此新技術(shù)的推出將對已購買老技術(shù)的廠商帶來沖擊，國鴻氫能的9SSL產(chǎn)品將較難面對國內(nèi)的同業(yè)競爭。”某新能源汽車企業(yè)負責人說，國鴻氫能的合資公司和巴拉德簽有5年合計至少1.5億美元獨家膜電極的供應協(xié)議，未來5年都有膜電極最低采購量的義務。“國鴻氫能今天面臨的尷尬，是否將成為濰柴巴拉德合資公司明天要面臨的問題，值得深思。”

　　因此，在核心技術(shù)問題上，國內(nèi)公司需要在處理與先進技術(shù)合作伙伴關(guān)系的前提下，保持研發(fā)投入，加速關(guān)鍵技術(shù)的國產(chǎn)化能力，逐漸擺脫核心技術(shù)受制于人的窘境。只有在我國燃料電池核心技術(shù)自主、自立、自強的前提下，國內(nèi)燃料電池行業(yè)才可能沖破桎梏，取得更大的發(fā)展。