2020年，我國將會執(zhí)行強(qiáng)制性排放法規(guī)：國六(GBVI)。菲亞特動力在技術(shù)日上展示了其適配于國VI的傳統(tǒng)柴油動力解決方案。包括F1C和Cursor系列GBVI發(fā)動機(jī)，以及獲得專利的HI-eSCR ATS解決方案。

　　“F1C采用選擇性催化還原(SCR)系統(tǒng)，Cursor系族采用HI-eSCR技術(shù)來達(dá)到國VI排放要求。SCR系統(tǒng)擁有極高的氮氧化物排放轉(zhuǎn)換效率(95%)，同時HI-eSCR技術(shù)不采用EGR，是中和重型發(fā)動機(jī)的最佳后處理解決方案，減少了氮氧化物排放和燃料消耗的同時保證發(fā)動機(jī)的高性能和可靠性。”

菲亞特動力柴油機(jī)產(chǎn)品序列

　　菲亞特動力相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人向客車網(wǎng)介紹， HI-eSCR技術(shù)優(yōu)勢明顯，與使用EGR的系統(tǒng)相比，這一技術(shù)使發(fā)動機(jī)的燃油消耗降低了3%。此外，由于無DPF主動再生，所以DPF維修間隔時間更長，停機(jī)時間更短，換油周期也更長。

　　菲亞特動力國VI發(fā)動機(jī)功率范圍從150hp到560hp，共五個型號和兩個發(fā)動機(jī)系列。 最暢銷的F1系列以F1A為代表，功率150馬力，扭矩350牛米，F(xiàn)1C，功率輸出170馬力，扭矩高達(dá)400牛米。至于Cursor系列，F(xiàn)PT Industrial已為 GBVI做好準(zhǔn)備，Cursor9(390hp)，Cursor11(450hp)和Cursor13(560hp)已蓄勢待發(fā)。

　　“氣”看點(diǎn)：高效天然氣機(jī)CURSOR 13 HI-ENG

　　針對天然氣動力產(chǎn)品線，菲亞特動力同樣在技術(shù)日上給出了解決方案。“Hi-eNG項(xiàng)目的目標(biāo)是為下一代重型天然氣發(fā)動機(jī)開發(fā)一種高度創(chuàng)新的低壓直噴，正點(diǎn)火燃燒系統(tǒng)。 ”菲亞特動力技術(shù)負(fù)責(zé)人向客車網(wǎng)介紹，與基準(zhǔn)發(fā)動機(jī)相比，菲亞特動力高效天然氣機(jī)CURSOR 13 HI-ENG制動熱效率高，溫室氣體排放少，扭矩和額定功率均提高10%。

高效天然氣機(jī)CURSOR 13 HI-ENG

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，該發(fā)動機(jī)裝配特定的氣缸蓋，匹配帶有湍流進(jìn)氣口的燃燒室，用于最佳的正點(diǎn)火燃燒。低壓(最高至50bar)的氣體燃料直接噴射系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)更高的發(fā)動機(jī)功率輸出和更靈活的燃料混合物控制，從而在瞬態(tài)操作期間減少污染物排放，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　此外，Cursor 13 HI-ENG高壓冷卻EGR回路有助于減少部分負(fù)荷下的節(jié)流損失，可變氣門正時則采用凸輪相位技術(shù)來實(shí)現(xiàn)最佳的相位調(diào)節(jié)條件和最佳的容積效率和湍流水平。電暈點(diǎn)火系統(tǒng)可確保最佳混合點(diǎn)火并實(shí)現(xiàn)高EGR率。所有這些新組件都通過菲亞特動力控制系統(tǒng)策略進(jìn)行集成。

　　“混”看點(diǎn)：F1A柴油混合動力系統(tǒng)以及F1C NG混合動力系統(tǒng)

　　無論是乘用車還是商用車，電動化的行業(yè)發(fā)展方向基調(diào)已定。尤其對于城市客運(yùn)以及公交車聯(lián)而言，混合動力以及純電動車輛已成市場主流。對于這一市場現(xiàn)狀，菲亞特動力早已察覺并有所作為。

　　技術(shù)日上展出的柴油混合動力系統(tǒng)由F1A發(fā)動機(jī)組成，功率范圍在136馬力至156馬力之間。發(fā)動機(jī)采用并聯(lián)混合配置，排量2.3升，對比常規(guī)柴油發(fā)動機(jī)擁有同類別中最低的排放率(同時具備RDE測試條件)。 在與競品對比中也體現(xiàn)出更出色的耐用性，實(shí)際運(yùn)行中氮氧化物排放更低。

F1A柴油混合動力系統(tǒng)

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，該系統(tǒng)在2016年經(jīng)過重新設(shè)計，開發(fā)重點(diǎn)是減少摩擦、優(yōu)化冷卻系統(tǒng)和采用可變排量的油泵，從而降低油耗和總體擁有成本。

　　與FIA同臺亮相技術(shù)日的還有F1C NG混合動力系統(tǒng)。F1C NG混合動力與電氣系統(tǒng)(西門子ELFA電動機(jī))相結(jié)合，為城市公交車應(yīng)用提供了完美的解決方案。在降低噪音、節(jié)能減排方面優(yōu)勢顯著。裝配100%電動模式選項(xiàng)，可以為12米城市公交提供動力。

F1C NG混合動力系統(tǒng)

　　F1C NG排量3升、136馬力，最大扭矩350牛米。F1C NG也可以用CNG、LNG和生物甲烷為燃料。與同排量柴油產(chǎn)品相比，F(xiàn)1C NG具有相同的堅固性和可靠性，同時扭矩更高，瞬態(tài)響應(yīng)更好，噪音和振動更低，從而提高駕駛舒適性。

　　“氫”看點(diǎn)：氫燃料電池動力系統(tǒng)概念

　　“面對日益嚴(yán)苛的環(huán)保與排放標(biāo)準(zhǔn)，菲亞特提出清潔柴油、天然氣、電和氫燃料的四大解決方案。”菲亞特動力亞太區(qū)技術(shù)總監(jiān)馬克在技術(shù)日上表示，商用車動力從柴油向轉(zhuǎn)變清潔能源轉(zhuǎn)變的過程是循序漸進(jìn)的，其中，氫能便是解決方案之一。

　　作為多種能源動力解決方案戰(zhàn)略中的一部分，菲亞特動力正致力于開發(fā)氫燃料電池技術(shù)。技術(shù)日上呈現(xiàn)的氫燃料電池動力系統(tǒng)是菲亞特動力最新研發(fā)成果，將應(yīng)用于長途運(yùn)輸貨車以及長途城際客運(yùn)車輛。

菲亞特動力亞太區(qū)技術(shù)總監(jiān)馬克講解氫燃料電池系統(tǒng)概念

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，菲亞特動力氫燃料電池動力系統(tǒng)概念是一種具有高能量密度能力的新型技術(shù)，采用模塊化設(shè)計，從儲氣罐到車輪全部采用氫氣填充，環(huán)保性能出色。

　　菲亞特動力研發(fā)此項(xiàng)目目的是使氫能成為實(shí)現(xiàn)零排放的“使命推動者”，并且滿足所有“高能量要求的應(yīng)用”。馬克向客車網(wǎng)介紹， 菲亞特動力氫燃料電池動力系統(tǒng)工作原理是：碳纖維高阻罐負(fù)責(zé)儲存氫氣，而后氫氣流入燃料電池發(fā)電，為400千瓦的電動發(fā)動機(jī)提供動力。這種燃料電池和電動機(jī)的組合構(gòu)成了完全零排放的車輛。