說到輪轂電機，很多人還比較陌生，有的人或許了解但并不看好。廣為人知的是集中式電機，目前絕大部分的新能源汽車，例如國內(nèi)的比亞迪王朝系列、北汽新能源系列以及國外的特斯拉，均采用的是集中式電機(中央電機)。日前，湖北泰特機電設(shè)備有限公司董事長呂超參加某企業(yè)活動時為大家分享前沿技術(shù)——輪轂電機技術(shù)及湖北泰特公司發(fā)展情況。

　　◆◆輪轂電機的定義◆◆

　　輪轂電機技術(shù)也被稱為車輪內(nèi)裝電機技術(shù)，它的最大特點就是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合一起到輪轂內(nèi)，得以將電動車輛的機械部分大為簡化。

　　湖北泰特于2016年耗資5500萬歐元收購了荷蘭e-traction公司。荷蘭e-traction公司成立于1981年，專注于商用車輪轂電機的研發(fā)及應(yīng)用，至今已超過36年，e-traction公司目前擁有200余項專利，包括100余項發(fā)明專利。

　　◆◆輪轂電機的優(yōu)勢◆◆

　　“泰特收購的荷蘭e-Traction公司有超過36年的歷史，這個技術(shù)也應(yīng)用了超過36年的時間，而且產(chǎn)品已經(jīng)在歐洲8個國家、11個城市應(yīng)用，且應(yīng)用效果非常好。”呂超介紹，“與傳統(tǒng)的中央電機、輪邊電機相比，輪轂電機最大的優(yōu)勢就是效率非常高。裝同樣的電池，比傳統(tǒng)的電機的汽車要多跑30% - 40%的里程。也可以說，如果跑同樣的里程，裝備輪轂電機的汽車相比傳統(tǒng)電機車型可以少裝30% - 40%的電池。當然，輪轂電機又一優(yōu)勢是噪聲小。傳統(tǒng)電機帶著一個機械變速箱，噪聲非常大。”

　　◆◆創(chuàng)新技術(shù)突破瓶頸◆◆

　　不少業(yè)內(nèi)人士不看好輪轂電機，原因在于輪轂電機一直沒有解決兩大問題：一是輪轂電機增大了簧下質(zhì)量，同時也增加了輪轂的轉(zhuǎn)動慣量，影響車輛操控;二是車輪由于經(jīng)常需要處在大負荷低速爬長坡工況下，電機又放置在狹小的車輪內(nèi)，容易出現(xiàn)冷卻不足導(dǎo)致電機過熱，另外制動也會導(dǎo)致電機過熱。

　　呂總在翰鼎匯活動中說到，目前泰特商用車輪轂電機的簧下質(zhì)量已經(jīng)達到新能源汽車的要求，輪轂電機重量最低至1.63噸低于中央電機最低重量1.87噸，正式運行不會影響汽車的性能。

　　泰特公司通過水冷與風冷相結(jié)合的技術(shù)，解決了輪轂電機的散熱問題。“散熱對于輪轂電機來講，尤其把控制器集成到電機里面是一個很大的挑戰(zhàn)，我們采用大流量的水從電機控制器、逆變器和電機定子等整個系統(tǒng)傳輸過來，帶走熱量。只需在標準水箱的基礎(chǔ)上增加一個泵。同時，還有一個很高的安全閾度，因為輪轂電機扭矩大、功率大，要求熱量散發(fā)及時，比如說它上限溫度是140度，我們能夠做到穩(wěn)定控制在100度以下。”呂超介紹，這得益于泰特收購的e-Traction公司擁有的核心技術(shù)，包括電子差速、電機集成和軟件控制技術(shù)以及200多項專利技術(shù)。

　　據(jù)了解，目前宇通、東風、亞星客車、廈門金龍等客車企業(yè)已經(jīng)在和泰特洽談合作，國外還有馬來西亞電動巴士企業(yè)、印度、美國等地企業(yè)。“輪轂電機直接在輪子上面，省掉了傳動器之后，故障率直線下降。我們的輪轂電機可以提供10年百萬公里的免費售后維護服務(wù)。”呂超自信地表示。

　　另外，呂總還提到，公司已經(jīng)成功攻破2020年與美國奧的斯的合作項目，參與其與克魯勃在高端電梯未來的競爭。未來的高端電梯沒有鋼纜，特別是50層以上的電梯。克魯勃是計劃采用電機加變速箱的模式，而公司與奧的斯計劃以兩個輪轂電機結(jié)合導(dǎo)軌模式來取消維修成本過高的現(xiàn)有鋼纜拉升模式，未來電梯可以實現(xiàn)橫向運行，特別是在百層電梯上。

　　在本期翰鼎匯活動中，呂總還播放了荷蘭國家電視臺知名主播對荷蘭e-traction公司的專訪視頻，展示了荷蘭e-traction公司的部門結(jié)構(gòu)、輪轂電機商用車、乘用車的行駛效果及原理簡介。

　　感謝呂總一行為我們帶來了前沿的輪轂電機技術(shù)，有意改變自身市場地位的企業(yè)，可以用泰特提供的先進技術(shù)，向使用傳統(tǒng)技術(shù)的老牌霸主發(fā)出挑戰(zhàn)。我們也期待泰特輪轂電機未來在汽車關(guān)鍵零部件，尤其是關(guān)鍵的電機驅(qū)動總成方面發(fā)揮自身舉足輕重的作用，改變汽車零部件產(chǎn)業(yè)格局。