如今的公共交通領(lǐng)域?qū)τ诰G色環(huán)保的訴求愈發(fā)迫切，以純電動客車為代表的新能源客車已被國內(nèi)公交客運(yùn)市場廣泛接受。與純電動乘用車一致，純電動客車主要是由電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)三部分構(gòu)成，統(tǒng)稱“三電系統(tǒng)”。

　　其中，電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)是直接將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的部分，驅(qū)動車輛行進(jìn)，決定了電動客車的基礎(chǔ)性能指標(biāo)。電動客車不再局限于傳統(tǒng)車輛發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋的排列方式，使得動力系統(tǒng)布置更加靈活，且降低了動力傳遞中的能量損耗。

　　有相關(guān)行業(yè)專家表示，未來電驅(qū)動的發(fā)展方向，一是高效、輕量、高性價比，二是實(shí)現(xiàn)安全、可靠、耐久和總成化。以發(fā)展的眼光和整機(jī)廠需求來看，驅(qū)動系統(tǒng)必然要向總成化方向發(fā)展。近年來，新能源客車市場的大繁榮同樣也促進(jìn)了電驅(qū)動領(lǐng)域的產(chǎn)品技術(shù)迭代，發(fā)展并涌現(xiàn)出了一系列產(chǎn)品力杰出的優(yōu)秀電驅(qū)動企業(yè)與相關(guān)產(chǎn)品。

　　影響是一種持續(xù)的力量，每一年的中國客車業(yè)，總有一些人、一些事影響著行業(yè)前行。由中國土木工程學(xué)會城市公共交通分會和客車網(wǎng)主辦的第13屆影響中國客車業(yè)年度調(diào)查評選活動特設(shè)“2018年度新能源客車電驅(qū)動技術(shù)成果”獎，繼續(xù)尋找影響中國客車行業(yè)的客車電驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)秀者。

　　2018年度“新能源客車電驅(qū)動技術(shù)成果獎”部分候選：(以下排名不分先后)

　　中車電驅(qū)動系統(tǒng)“T”動力

　　電驅(qū)動系統(tǒng)一直以來都是中車的核心產(chǎn)品之一，中車歷來重視電驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)改進(jìn)。中車電動依托于高鐵50多年的技術(shù)積累，通過技術(shù)融合、優(yōu)化和創(chuàng)新，不斷研發(fā)新能源商用車電驅(qū)動核心技術(shù)。

　　中車電動自主研發(fā)制造的新能源商用車電驅(qū)動系統(tǒng)“T”動力，產(chǎn)品包括了電機(jī)控制器、驅(qū)動電機(jī)、電池三大新能源汽車核心部件(本文重點(diǎn)關(guān)注控制器和電機(jī))。“T”動力系統(tǒng)具有高性能、高可靠性、高安全的特性，集八大核心功能于一身，可進(jìn)一步提升新能源汽車的運(yùn)行效能和運(yùn)營能力。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，“T” 動力由中車電動團(tuán)隊自主研發(fā)，產(chǎn)品經(jīng)過了五代技術(shù)更新迭代。第一代產(chǎn)品批量化生產(chǎn)后，成功應(yīng)用于2008年北京奧運(yùn)會專用純電動大巴，從此我國新能源電驅(qū)動系統(tǒng)正式邁入規(guī)?；a(chǎn)階段。從第四代開始，中車電動改變設(shè)計語言，控制總成原本的分立式結(jié)構(gòu)被集成后的箱體結(jié)構(gòu)所代替，整體重量減輕了30%，能耗降低50%。

　　此外，中車電動還依托中車株洲所自主化IGBT投產(chǎn)為突破口，進(jìn)一步打通了元器件IGBT、電機(jī)控制器關(guān)鍵部件、系統(tǒng)集成的全產(chǎn)業(yè)鏈，形成了自主研發(fā)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)的完善管理體系，讓“T”動力成為貨真價實(shí)的中國造。

　　泰特機(jī)電輪轂電機(jī)

　　在湖北泰特機(jī)電有限公司董事長呂超看來，全球化的電驅(qū)時代，輪轂電機(jī)必將迎來廣闊的市場空間。泰特是全球領(lǐng)先的輪轂驅(qū)動技術(shù)的代表，2016年9月，泰特通過全資收購荷蘭e-Traction公司，并在上海汽車創(chuàng)新港成立應(yīng)用開發(fā)與銷售中心，湖北泰特形成了從產(chǎn)品研發(fā)到應(yīng)用開發(fā)及生產(chǎn)銷售的完整體系。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，輪轂電機(jī)最大特點(diǎn)就是精簡大量傳動部件，讓車輛結(jié)構(gòu)更簡單，它可以將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，將電動車輛的機(jī)械部分很大幅度地簡化。而機(jī)械結(jié)構(gòu)簡化也正是新能源汽車發(fā)展的主要方向。

　　呂超表示，目前泰特新版本的輪轂電機(jī)扭矩達(dá)到一萬牛米，比以往產(chǎn)品進(jìn)一步輕量小型化，但是動力會更加強(qiáng)勁，而成本反而進(jìn)一步降低，從全生命周期來講，輪轂電機(jī)的綜合成本會比中央電機(jī)低11%。

　　2018年5月，中國首臺量產(chǎn)輪轂電機(jī)(V1.1版)驅(qū)動橋總成，在泰特機(jī)電湖北荊門工廠正式下線。這是第一臺中國產(chǎn)的商用車輪轂電機(jī)，也是全球第一臺低速大扭矩輪轂電機(jī)，還是全球首批量產(chǎn)的輪轂電機(jī)。

　　精進(jìn)電動電驅(qū)動系統(tǒng)

　　精進(jìn)電動董事長余平曾多次在公開場合表示：“新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)的總成化、集成化已經(jīng)成為一個新的趨勢，這是精進(jìn)電動業(yè)務(wù)發(fā)展最根本的支撐，同時也是公司核心競爭力的來源。”

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，精進(jìn)電動開發(fā)了串并聯(lián)混動技術(shù)和產(chǎn)品并大力推廣，在三龍、福田、中通等都取得了非常好的成果，成為了我們國家公交市場混合動力節(jié)油率最好、質(zhì)量最可靠的主導(dǎo)產(chǎn)品。精進(jìn)電動還發(fā)明了免維護(hù)電磁離合器來替代串并混聯(lián)系統(tǒng)里面的干式離合器，使得整個的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)終身免維護(hù)，并達(dá)到了IP67和IP69K的高防護(hù)等級。

　　目前，精進(jìn)電動電驅(qū)動系統(tǒng)與國內(nèi)多家主流主機(jī)廠均有合作和產(chǎn)品應(yīng)用。比亞迪9米中型純電動座位客車C7，將比亞迪的電控系統(tǒng)與精進(jìn)電動2800Nm直驅(qū)電機(jī)完美組合;南京金龍開沃汽車的W80系列純電動客車引進(jìn)精進(jìn)電動最新技術(shù)的750Nm電機(jī)+兩檔自動變速器系統(tǒng);中通LCK6108EVG15純電動城市客車搭載了精進(jìn)電動2800Nm直驅(qū)電機(jī)系統(tǒng);福田歐輝BJ6105氫燃料電池城市客車匹配精進(jìn)電動2500Nm直驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)。

　　余平告訴客車網(wǎng),面臨一個2800萬輛的市場，是世界上最大的市場，也是世界上最多元化的市場，技術(shù)的進(jìn)步不會止步，市場呼喚更好的性能、更高的效率和更優(yōu)的成本，精進(jìn)電動歷來重視客車行業(yè)的應(yīng)用和發(fā)展，也始終致力于為新能源汽車提供最好的電動產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案。

　　綠控新能源商用車驅(qū)動電機(jī)

　　作為新能源汽車行業(yè)領(lǐng)先的驅(qū)動產(chǎn)品及整車動力系統(tǒng)解決方案和服務(wù)提供商，蘇州綠控傳動科技股份有限公司并憑借自身優(yōu)勢要走出一條通往未來的發(fā)展之路。公司副總經(jīng)理洪思明對客車網(wǎng)表示：“綠控要生產(chǎn)更多的不需要財政補(bǔ)貼就能實(shí)現(xiàn)市場盈利的產(chǎn)品。”

　　蘇州綠控成立于2011年12月，主營業(yè)務(wù)為汽車AMT自動變速箱、新能源汽車驅(qū)動電機(jī)、純電動及混合動力汽車動力總成的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。綠控自主研發(fā)的客車AMT產(chǎn)品，填補(bǔ)了國內(nèi)空白;推出的國內(nèi)首個基于AMT技術(shù)的同軸并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，打破了國外公司的壟斷;歷經(jīng)多年蓄勢發(fā)展，現(xiàn)已成長為新能源商用車市場的“混動王者”。自2017年來，綠控又開足馬力，迅速占領(lǐng)了純電動商用車動力總成市場10%的份額。

　　成立伊始，蘇州綠控就不斷加大研發(fā)投入，先后建立了國內(nèi)先進(jìn)的產(chǎn)品開發(fā)和試驗(yàn)平臺，自主研發(fā)了客車AMT動力系統(tǒng)，也積極推進(jìn)智能化生產(chǎn)線的應(yīng)用。目前，蘇州綠控已申請知識產(chǎn)權(quán)80余項(xiàng)，建成了國內(nèi)一流的研發(fā)體系和自主創(chuàng)新體系，形成了集產(chǎn)學(xué)研于一體、國內(nèi)外市場優(yōu)勢互補(bǔ)發(fā)展的新格局。

　　截止目前，綠控已為中通客車、北汽福田、宇通客車等國內(nèi)40余家客車企業(yè)，以及中國一汽、東風(fēng)汽車、中國重汽等10余家卡車企業(yè)批量供貨;在國內(nèi)超過300個城市的40000輛新能源車上示范運(yùn)營，累計運(yùn)營里程達(dá)80億公里以上。憑借出色的服務(wù)水平和較高的服務(wù)滿意度，綠控通過五洲天宇認(rèn)證中心的評審，以95.2的高分獲得五星級水平認(rèn)定，成為國內(nèi)第一家售后服務(wù)水平達(dá)到五星級的傳動系統(tǒng)研發(fā)制造企業(yè)。

　　萬潤新能源客車驅(qū)動系統(tǒng)

　　成立于2012年的福建萬潤新能源科技有限公是一家主要以新能源汽車動力系統(tǒng)總成為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)，產(chǎn)品包括電機(jī)、電控、整車控制、DAT變速器、商用車自動緊急制動系統(tǒng)(AEBS)等，廣泛應(yīng)用于純電動乘用車、純電動物流車、純電動客車、插電式混合動力客車等車型。

　　福建萬潤產(chǎn)品總監(jiān)吳鵬飛表示，新能源汽車歷經(jīng)國內(nèi)外近十年的運(yùn)用實(shí)踐，技術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界已回歸共識：新能源汽車適配變速器后，可提高續(xù)駛里程、提高爬坡能力、延長電池壽命。2017年開始，金龍、金旅、中通、南京金龍等國內(nèi)主流客車廠均推出了帶自動變速器的純電動客車車型，新能源汽車專用的少檔位變速器成為供給側(cè)技術(shù)升級的重點(diǎn)、熱點(diǎn)領(lǐng)域。

　　萬潤也于2017年推出獨(dú)立自主研發(fā)的干摩擦外控式自動變速器(DAT)系列產(chǎn)品。該產(chǎn)品相對AMT變速器而言，換擋過程無動力中斷，換擋平順、切換時間短、成功率高，能帶來更好的駕駛操控感和乘坐舒適性;同時，輕量化效果顯著，較直驅(qū)減重35%~40%左右，可提升車輛動力;基于DAT在電制動過程合理切換檔位，具備高制動能量回收，較直驅(qū)節(jié)能5%~10%。

　　同時，在直驅(qū)電機(jī)方面，萬潤具備電機(jī)、電控、四合一、VCU的研發(fā)、制造能力，為整車提供全套系統(tǒng)解決方案，并擁有豐富的產(chǎn)品組合，可滿足客戶的多樣化需求，適配全系列客車。

　　如今，萬潤產(chǎn)品覆蓋純電動客車、混合動力客車、純電動專用車、純電動乘用車等領(lǐng)域，萬潤產(chǎn)品在福建省市場占有率高達(dá)90%以上。其中，客車領(lǐng)域已與廈門金龍、廈門金旅、南京金龍、中通客車、申龍客車等國內(nèi)一線客車企業(yè)合作;專用車領(lǐng)域供應(yīng)東風(fēng)汽車、陜西通家、福汽新龍馬、宇通重工等車企。

　　凱博易控新能源商用車電驅(qū)動系統(tǒng)

　　凱博易控驅(qū)動技術(shù)有限公司總部位于蘇州，北京設(shè)有營銷中心，并在歐洲設(shè)立了創(chuàng)新中心。截至目前，凱博易控申報的80多項(xiàng)專利，已授權(quán)45項(xiàng)，充分凸顯出企業(yè)擁有的技術(shù)研發(fā)實(shí)力。

　　基于公司豐富的產(chǎn)品組合，凱博易控電驅(qū)動產(chǎn)品可以滿足新能源商用車驅(qū)動系統(tǒng)的多樣化需求。凱博易控北京營銷中心總經(jīng)理孔祥飛介紹：凱博易控目前主打電驅(qū)產(chǎn)品包括高效純電系統(tǒng)(EV)、高效混合動力系統(tǒng)(HEV)及智能雙源無軌系統(tǒng)(CMS)等三大類。純電驅(qū)動系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)適用于6~18米的客車和5~18噸的卡車。雙源無軌系統(tǒng)適用于12~18米的客車。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，凱博易控在技術(shù)路線上采取的是“高轉(zhuǎn)速電機(jī)+高效減速箱”的方式;其技術(shù)優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)為：電機(jī)體積小，重量輕，使用起來比較輕便;相較于大型電機(jī)，這種輕量化電機(jī)的優(yōu)勢也更加明顯，具有安全、可靠、高效和輕量的特點(diǎn)。相對直驅(qū)來說它所體現(xiàn)的驅(qū)動力并沒有減弱;需要的電流更少，節(jié)能減排效果更具優(yōu)勢，可以有效延長整車壽命，甚至效果會更強(qiáng)更好。

　　從產(chǎn)品技術(shù)、品質(zhì)和豐富的產(chǎn)品組合上看，有著歐洲技術(shù)研發(fā)和品質(zhì)優(yōu)勢的凱博易控，已經(jīng)具備很強(qiáng)的競爭力，無疑是2018年度“新能源客車電驅(qū)動技術(shù)成果”有利的競爭者之一。

　　上海電驅(qū)動新能源客車驅(qū)動系統(tǒng)

　　上海電驅(qū)動股份有限公司自從2008年成立以來，專業(yè)從事新能源汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)、制造與服務(wù)，下設(shè)上海汽車電驅(qū)動有限公司、上海汽車電驅(qū)動工程技術(shù)研究中心有限公司、北京鋒銳新能源電驅(qū)動科技有限公司等多個子公司。公司是上海汽車電驅(qū)動工程技術(shù)研究中心的依托單位，擁有系列新能源汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)研發(fā)和測試平臺和多條柔性生產(chǎn)線和一條全自動生產(chǎn)線。

　　公司產(chǎn)品覆蓋峰值功率200kW以下的系列化、規(guī)格化、模塊化的各類永磁電機(jī)及其控制系統(tǒng)，為國內(nèi)主流汽車企業(yè)核動力集成商配套各類驅(qū)動電機(jī)及其控制器，產(chǎn)品市場占有率名列前茅。

　　以1500N小混聯(lián)系統(tǒng)為例，該電機(jī)采用上海電驅(qū)動最新沖片，其空載反電動勢波形正弦極佳，改善了低速區(qū)的轉(zhuǎn)矩脈動，大幅度削弱了電機(jī)的振動與噪音。電機(jī)最高效率均大于96%，85%以上效率區(qū)占比均超過88%。該系統(tǒng)具有高性價比，在節(jié)油方面表現(xiàn)很優(yōu)異，適用于8-9米客車，目前已經(jīng)進(jìn)入批產(chǎn)狀態(tài)。

　　據(jù)上海電驅(qū)動市場部主管佛向東向客車網(wǎng)介紹，2014年，上海電驅(qū)動為中通插電混動客車配套的一批并聯(lián)驅(qū)動系統(tǒng)，運(yùn)行至今，產(chǎn)品未發(fā)生明顯故障，較好地幫助用戶實(shí)現(xiàn)了節(jié)能降耗，平穩(wěn)運(yùn)營，產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)獲得了整車企業(yè)、公交用戶的一致贊譽(yù)。

　　采埃孚商用車電驅(qū)動系統(tǒng)

　　“在未來五年內(nèi)，采埃孚將在電驅(qū)動和自動駕駛領(lǐng)域投入超過 120 億歐元。”采埃孚股份公司首席執(zhí)行官沃夫翰寧·施艾德表示，電驅(qū)動、自動駕駛是采埃孚未來資金投入以及技術(shù)開墾的著力點(diǎn)。

　　今年6月底，在德國腓德列斯哈芬舉行的2018采埃孚技術(shù)日上，采埃孚集團(tuán)就再次擴(kuò)充了其在商用車領(lǐng)域電動解決方案的產(chǎn)品系列，其中CeTrax lite和 CeTrax mid這兩款中央電驅(qū)動系統(tǒng)則為純電動商用車提供更可靠的動力選擇。

　　“通過 CeTrax 產(chǎn)品的‘即裝即用’型設(shè)計，制造商可降低開發(fā)與安裝成本”，采埃孚商用車技術(shù)開發(fā)負(fù)責(zé)人 Mark Mohr 博士向客車網(wǎng)介紹：“采埃孚的這款設(shè)計能滿足整車制造商和車隊運(yùn)營商的需求，在同平臺上實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有傳統(tǒng)車型到電動車型的轉(zhuǎn)變。”

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，CeTrax lite和CeTrax mid均是的采埃孚為純電動商用車研發(fā)的動力解決方案，“即裝即用”是其最為顯著的應(yīng)用特征。其差異化優(yōu)勢在于中央電驅(qū)動系統(tǒng)的集成式結(jié)構(gòu)，即系統(tǒng)的電機(jī)、逆變器、減速器一體化安裝于同一殼體中，逆變器與電機(jī)相連接。得益于集成式設(shè)計，這兩款中央驅(qū)動裝置均可被靈活安裝于現(xiàn)有的車輛平臺中，制造商無需在底盤或車橋上做出較大改變。CeTrax lite適用于7.5噸以下廂式貨車和輕型商用車，CeTrax mid適用于19噸以下中型商用車。

　　茵卡動力商用車電驅(qū)動系統(tǒng)

　　茵卡動力新能源江蘇有限公司是一家國家級的高新技術(shù)企業(yè)，公司致力于發(fā)展汽車節(jié)能環(huán)保，提供純電動汽車、混合動力汽車的電驅(qū)動系統(tǒng)解決方案。通過與美國EDI公司的合資，引進(jìn)這項(xiàng)美國插電式混合動力專利技術(shù)——雙電機(jī)雙離合混合動力系統(tǒng)。

　　最新美國技術(shù)引進(jìn)的大速比兩檔箱純電動系統(tǒng)匹配了源自意大利技術(shù)的高轉(zhuǎn)速電機(jī)，不僅可以使得車輛具有更大的車速范圍，還能夠使驅(qū)動電機(jī)在全運(yùn)營工況下始終處于高效率工作區(qū)間，顯著提升了起步加速、低速持續(xù)運(yùn)營、高速持續(xù)運(yùn)營等工況的效率。該系統(tǒng)憑借更寬廣的速比范圍(速比值最高可達(dá)9.5)，可匹配應(yīng)用于公交、客運(yùn)、物流、重卡等車型，為各類運(yùn)營車隊帶來了更低電耗、更長續(xù)駛里程、更長使用壽命的純電動系統(tǒng)解決方案。

　　截至目前，茵卡動力的電驅(qū)動系統(tǒng)目前已經(jīng)在國內(nèi)山東、江蘇、陜西、甘肅、內(nèi)蒙古、貴州、臺灣等地的客車市場已有應(yīng)用，并將迅速推廣到全國各地，包括在物流卡車、特種車輛、SUV等車型上的應(yīng)用。

　　佩特來電驅(qū)動系統(tǒng)

　　北京佩特來電驅(qū)動技術(shù)有限公司成立于2012年6月，由"北京佩特來電器有限公司"和加拿大"魁北克水電集團(tuán)TM4公司"合資成立。工廠地處北京通州區(qū)宋莊白廟開發(fā)區(qū),占地面積約5000平方米，生產(chǎn)設(shè)備和檢測配置齊全,設(shè)備先進(jìn)，具備年產(chǎn)驅(qū)動電控系統(tǒng)20000臺的能力。

　　公司成立以來，順應(yīng)國家和地方政府鼓勵，支持新能源汽車發(fā)展的政策，面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)良好的發(fā)展前景和發(fā)展機(jī)遇，推動自主創(chuàng)新能力，已研發(fā)、生產(chǎn)出一系列具有自主知識產(chǎn)權(quán)的純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車用電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，佩特來電驅(qū)動分別針對20T-40T、40T-100T純電動重卡推出了兩套EMT自動變速驅(qū)動總成。裝備該驅(qū)動總成的車輛最高時速每小時120公里、最大爬坡度30%、續(xù)航里程150公里，動力性能強(qiáng)勁。配備該系統(tǒng)的純電重卡已經(jīng)在黃驊港、鄂爾多斯等地區(qū)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營。在實(shí)際運(yùn)行中該系統(tǒng)具有載貨量大、動力性能強(qiáng)、自動變速箱換擋快速平穩(wěn)、安靜舒適、安全性優(yōu)異等特點(diǎn)。與傳統(tǒng)燃油燃?xì)庵乜ㄏ啾?，一天可以?jié)省成本800-1000元，一年多就可以回收多出的投資成本。

　　理工動力新能源商用車驅(qū)動系統(tǒng)

　　武漢理工通宇新源動力有限公司成立于2010年，是國內(nèi)首家EMT動力系統(tǒng)生產(chǎn)商。依托武漢理工大學(xué)的優(yōu)質(zhì)資源，擁有專業(yè)的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊和完善的售后服務(wù)隊伍，經(jīng)過7年間不斷的產(chǎn)品迭代，現(xiàn)已完成1-18噸純電動車、8-18噸混合動力車的全系列動力系統(tǒng)解決方案，可為國內(nèi)外商用車整車企業(yè)提供成熟的配套服務(wù)，打破了國外公司的技術(shù)壟斷，填補(bǔ)國內(nèi)新能源技術(shù)空白，技術(shù)水平處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，目前理工動力已建成年產(chǎn)10萬臺套的新能源汽車動力總成檢測及生產(chǎn)基地,與南京金龍、煙臺舒馳、中通客車、東風(fēng)汽車、中植汽車、武漢客車廠等國內(nèi)知名企業(yè)達(dá)成良好的長期合作伙伴關(guān)系，累計運(yùn)營里程超過10億公里，受到各地用戶一致好評。

　　大郡控制客車電驅(qū)動系統(tǒng)

　　“我們的設(shè)計理念很簡單，就是要把產(chǎn)品做得更小、更輕、性能更好還便宜。”大郡控制市場戰(zhàn)略部相關(guān)負(fù)責(zé)人向客車網(wǎng)闡述了大郡控制的產(chǎn)品理念。

　　大郡控制成立于2006年，是一家專業(yè)從事混合動力及純電動汽車(HEV/EV)用電機(jī)及其控制技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)的高科技公司，同時是上海市高新技術(shù)企業(yè)和上海市“專、精、特、新”企業(yè)。大郡驅(qū)動憑借先進(jìn)的核心技術(shù)和與國際接軌的管理理念，竭誠為汽車制造公司等各類客戶提供一流的產(chǎn)品和全方位的服務(wù)，努力把自身打造成為汽車電力電子產(chǎn)品領(lǐng)域的領(lǐng)先者。

　　大郡控制能夠在群雄逐鹿的新能源汽車電機(jī)驅(qū)動市場占據(jù)一席之地，離不開高技術(shù)、高質(zhì)量的產(chǎn)品支持。據(jù)客車網(wǎng)了解，針對新能源客車市場，大郡控制EJ150公交純電直驅(qū)式系統(tǒng)、ED150中型公交純電動直驅(qū)系統(tǒng)以及EB200大型公交電驅(qū)動系統(tǒng)是公司的主打產(chǎn)品。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，EJ150公交純電直驅(qū)式系統(tǒng)電機(jī)峰值功率130kw，峰值扭矩1700nm，采用國際先進(jìn)永磁同步電機(jī)矢量控制技術(shù)設(shè)計，系統(tǒng)效率可達(dá)95%以上，高效區(qū)(≥85%)占整個運(yùn)行區(qū)域80%以上，適用于7-8米公交車型 。該系統(tǒng)電機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、體積小、能量密度高;無需匹配變速箱直接與后橋相連，可實(shí)現(xiàn)無級變速，有效地降低機(jī)械損耗和噪聲，提升動力總成系統(tǒng)性能及可靠性。

　　歡迎品評，給出您的意見，讓優(yōu)秀的成果脫穎而出，成為影響中國客車業(yè)的正能量。