“對氫燃料電池汽車的發(fā)展，您是怎么理解的?”兩會期間，客車網(wǎng)向全國人大代表、濰柴動力股份有限公司董事長譚旭光拋出了這個問題。譚旭光表示：氫燃料電池是濰柴實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的主要發(fā)力點之一，氫燃料電池汽車不能一哄而上，更不能成為藍天白云的“政績”。

　　誠如譚旭光所言，隨著國家對環(huán)保和能源開發(fā)再利用的重視,汽車市場面臨著前所未有的能源革新。作為國內(nèi)綜合實力最強的汽車及裝備制造商之一，濰柴如何看待氫燃料電池汽車技術(shù)走向?又在氫燃料電池方面有何“野心”?本文將嘗試解讀。

　　依托國家重大專項發(fā)展氫燃料 這幾點問題亟待解決

　　濰柴動力，國內(nèi)綜合實力的汽車及裝備制造商之一，其在整車整機、汽車電子及零部件市場具有領先優(yōu)勢。隨著氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的興起，濰柴戰(zhàn)略調(diào)整開始發(fā)力氫燃料電池發(fā)動機。

　　2018年8月29日，由濰柴動力牽頭實施的國家“新能源汽車”重點專項《燃料電池發(fā)動機及商用車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)與應用項目》正式啟動。濰柴將建立全產(chǎn)業(yè)鏈燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)化示范工程。譚旭光曾公開表示：“濰柴將以承擔國家氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化重大專項為為依托，以山東省會濟南為主，推動2000輛城市公交車的氫燃料發(fā)動機的落地。”

　　“氫燃料電池發(fā)動機技術(shù)是未來全世界公認、可實現(xiàn)的技術(shù)，完全可以達到零排放，而且還可以充分利用二次能源。”譚旭光在接受客車網(wǎng)時表示，與鋰電池相比，氫燃料電池在排放、熱效率方面更具優(yōu)勢。

　　當前已有明確消息表示，2020年將會全部取消對于純電動汽車的財政補貼，但對于燃料電池的補貼非但沒有退坡，還保持著較大的傾斜力度。在國家及地方政策推動氫燃料電池汽車應用的大背景下，不少來自于汽車制造、傳統(tǒng)能源、電機電氣等多家上市公司積極布局加氫站等基礎設施，行業(yè)呈現(xiàn)出一片欣欣向榮態(tài)勢。

　　對與當下氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢，譚旭光也提出了幾點建議。其一，氫能管理是當前的大問題，政府職能部門要主動作為。譚旭光表示，建議國家能源局把氫能從危化品中分離出來;制定加氫站的安全實施標準;

　　其二，不是所有地區(qū)都可以實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，沒有資源，人為提煉資源就是浪費。譚旭光稱，以山東為代表的我國部分省市具有廢氫提煉的重要資源，山東的廢氫提煉后可以滿足10萬輛城市公交車使用;

　　其三，國家要選擇示范區(qū)，積極有效推動這一科學技術(shù)的進步。譚旭光強調(diào)，對終端示范要給予政策引導和資金補貼，個別企業(yè)的騙補行為不等于所有企業(yè)的行為。

　　攜手氫燃料電池翹楚 助力國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級

　　燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開政策支持、財政引導與示范應用。職能部門嚴格把關補貼流向，真正把補貼落實到燃料電池關鍵技術(shù)創(chuàng)新，真正落實到鼓勵技術(shù)應用創(chuàng)新示范，方能助力氫燃料技術(shù)生態(tài)的良性發(fā)展。早在承接國家《燃料電池發(fā)動機及商用車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)與應用項目》重大專項之前，濰柴在氫燃料動力系統(tǒng)領域就已先行一步。

　　2016年11月，濰柴動力出資4995萬元人民幣對國內(nèi)氫燃料電池領先企業(yè)弗爾賽進行戰(zhàn)略投資，并與弗爾賽在氫燃料電池客車、氫燃料電池重卡等產(chǎn)品開發(fā)方面開展深度合作。弗爾賽現(xiàn)有業(yè)務將與亞星客車及濰柴汽車產(chǎn)生協(xié)同效應，充分發(fā)揮弗爾“賽燃料電池技術(shù)優(yōu)勢+濰柴終端平臺”的優(yōu)勢。

　　2017年11月，濰柴動力與德國博世簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。博世將與濰柴在大功率、高速柴油發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的研發(fā)和供應上通力合作，并根據(jù)中國市場商用車使用特點共同進行開發(fā)匹配工作。而博世公司是世界領先的技術(shù)及服務供應商，其在燃料電池工程開發(fā)、樣品研制及部件技術(shù)等方面有著超過10年的經(jīng)驗積累。

　　2018年5月，濰柴動力與英國錫里斯動力控股有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在固態(tài)氧化物燃料電池領域展開全面合作，并在中國建立合資公司。合資公司使用錫里斯獨有的SteelCell技術(shù)，產(chǎn)銷燃料電池系統(tǒng)、電堆和電池片，應用于客車、卡車和特定發(fā)電市場。

　　2018年8月,濰柴動力宣布與全球氫燃料電池領軍企業(yè)加拿大巴拉德動力系統(tǒng)有限公司在山東濟南簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。濰柴動力擬投資認購巴拉德19.9%的股份，成為巴拉德第一大股東。同時，雙方計劃在山東成立合資公司，聯(lián)合開發(fā)適合中國市場的下一代質(zhì)子交換膜燃料電池電堆，以及應用于客車、商用卡車和叉車的下一代燃料電池模組。

　　從燃油到純電動，再到更節(jié)能環(huán)保的氫能源登上發(fā)展舞臺，國家逐步放開和加大對環(huán)保能源的政策支持力度。縱觀今年兩會汽車及交通行業(yè)代表的相關提案及建議，氫能源基礎建設以及氫燃料電池的發(fā)展與應用被多次提及。這也向行業(yè)釋放了一個明確信號，即氫燃料電池將成為未來新能源汽車的技術(shù)發(fā)展走向。

　　譚旭光曾公開表示：到2020年濰柴傳統(tǒng)業(yè)務要超越世界一流水平，到2030年濰柴新能源業(yè)務要引領全球行業(yè)發(fā)展。之于當下，濰柴正在通過實實在在的作為為行業(yè)做出表率;之于未來，我們也期待這家來自山東的裝備制造巨頭能夠為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級貢獻更多。