一、公交客流監(jiān)測行業(yè)現(xiàn)狀

　　伴隨著我國城鎮(zhèn)化的不斷發(fā)展，與日俱增的城市人口使大中城市的交通壓力越來越大，發(fā)展大公交，發(fā)展智能公交，既是民眾出行的需要，也是建設(shè)低碳城市的需要。GPS/GPRS/3G等技術(shù)在公交調(diào)度中已經(jīng)普及應(yīng)用，可以實時監(jiān)控車輛的位置及車速等信息，對車輛運營和安全管理已經(jīng)發(fā)揮了很大的作用。但是，因為一直缺乏實時準(zhǔn)確的客流信息，目前很難實現(xiàn)真正的車輛智能調(diào)度。公交客流信息的實時采集一直是困擾行業(yè)的疑難問題，目前也沒有一種比較成熟的可以批量應(yīng)用的客流信息采集方案。

　　關(guān)于公交客流信息采集技術(shù)，公交行業(yè)也一直不停地探索，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)已經(jīng)試驗過的幾種客流監(jiān)測技術(shù)如下，但是存在一定的缺點，沒有批量推廣。

　　1)人工調(diào)查方法：調(diào)查周期長，組織難度大，數(shù)據(jù)整理復(fù)雜，無法提供實時數(shù)據(jù)，無法做到經(jīng)常性和系統(tǒng)性的客流調(diào)查;但城市公共交通是隨客流、道路條件、氣候等因素不斷變化的隨機服務(wù)系統(tǒng)，如果信息不靈或反饋不及時、不準(zhǔn)確，調(diào)度人員就無法進行有效的指揮調(diào)度;

　　2)公交IC卡方法：下車不刷卡，無法得到下客數(shù)據(jù)，投幣人員也無法統(tǒng)計;

　　3)圖像處理計數(shù)器：數(shù)據(jù)處理量大，動態(tài)分辨處理不及時，易受振動、光線的影響，誤差會累計，準(zhǔn)確率不高;

　　4)壓力踏板計數(shù)器：不能判斷上下車方向，不能識別多人同時上下車，容易踩壞，可維護性差;

　　5)被動紅外計數(shù)器：易受外界環(huán)境溫度、光線的影響，誤差會累計，準(zhǔn)確率不高;

　　6)主動紅外對射計數(shù)器 ：無法唯一識別，安裝方式受限較大，誤差率會累計，準(zhǔn)確率不高。

　　實時采集公交客流信息已是目前提升公交信息化程度亟待解決的難題，也是最終實現(xiàn)城市智能交通的必由之路。

　　二、森鵬新型客流監(jiān)測系統(tǒng)原理

　　通過對以上幾種客流信息采集技術(shù)優(yōu)缺點的分析，結(jié)合我國公交客流信息采集的復(fù)雜性，森鵬創(chuàng)新性地開發(fā)了全系列公交客流監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)用了車輛載重檢測技術(shù)、主動紅外技術(shù)、雙目視頻技術(shù)、3D技術(shù)等，針對不同車型，不同成本、不同的精度要求，都有相應(yīng)的解決方案。

　　1、車輛載重檢測技術(shù)

　　目前的公交車懸架有空氣懸架和鋼板彈簧懸架兩種，針對空氣懸架車輛，通過在空氣彈簧的氣路上安裝壓力傳感器，檢測氣囊的壓力，再結(jié)合氣囊支撐截面變化曲線及溫度補償、傾斜補償?shù)人惴梢杂嬎愠鰵饽业某休d重量。對于鋼板彈簧車輛，通過在鋼板彈簧旁邊安裝高度傳感器，檢測鋼板彈簧受壓后的變形量，再結(jié)合鋼板彈簧的壓力變形曲線圖及傾斜補償?shù)人惴梢杂嬎愠鲣摪鍙椈傻某休d重量。

　　應(yīng)用車輛載重檢測技術(shù)可以檢測到載客的總重量，再根據(jù)乘客的平均體重計算出車廂載客人數(shù)，這種技術(shù)的優(yōu)點是人數(shù)越多，檢測準(zhǔn)確率越高，尤其是當(dāng)車輛人數(shù)超過30人后，準(zhǔn)確率能達到97%以上。

　　2、紅外技術(shù)

　　森鵬紅外光幕客流傳感器安裝在公交車前后門的上部，通過多個發(fā)射頭發(fā)射定制波長的紅外線覆蓋一定的區(qū)域，并通過傳感器檢測從乘客身上反射回來的光線，從而自動識別乘客上下車方向及人數(shù)。由于采用自身光源，它不易受外界環(huán)境溫度、光線狀況的影響，可判別上下車方向，能夠達到較高的精度。

　　3、雙目視頻技術(shù)

　　雙目攝像機是一款基于雙目立體視覺技術(shù)的小巧、自動、非接觸式的高科技智能視覺產(chǎn)品，能在公交車、大巴車的各種門下進行人數(shù)統(tǒng)計，雙目攝像機能同時對進出人數(shù)進行實時統(tǒng)計。

　　雙目立體視覺是機器視覺的一種重要形式，它是基于視差原理并利用成像設(shè)備從不同的位置獲取被測物體的兩幅圖像，通過計算圖像對應(yīng)點間的位置偏差，來獲取物體三維幾何信息的方法。融合兩只眼睛獲得的圖像并觀察它們之間的差別，使我們可以獲得明顯的深度感和建立特征間的對應(yīng)關(guān)系，將同一空間物理點在不同圖像中的映像點對應(yīng)起來。這兩個存在距離差別的圖像，我們稱作視覺差圖像。立體視覺的雙目攝像機比起平面(二維)視覺的單個攝像機而言，在分析可視范圍內(nèi)各物體之間相對距離(深度/高度信息)上具有更高的精度。

　　4、3D技術(shù)

　　客流傳感器下方如果有人通過，首先檢測到人的三維立體輪廓數(shù)據(jù)，類似駝峰形狀的立體反射面，單片機再通過對3D數(shù)據(jù)的分析計算，由此可以判斷出有人通過。

　　三、產(chǎn)品優(yōu)勢

　　--滿載率指標(biāo)準(zhǔn)確率95%以上，站點上下客平均準(zhǔn)確率92%-99%;

　　-運用測重技術(shù)直接監(jiān)測車廂人數(shù)和滿載率，避免了通過上下客計算車廂人數(shù)產(chǎn)生的累積誤差;

　　-可識別乘客的進出方向，可識別并肩進出的乘客;

　　-不需要駕駛員人工操作設(shè)備;

　　-不改變乘客的現(xiàn)有乘車行為;

　　-可通過CAN或485總線將客流數(shù)據(jù)無線傳輸?shù)街悄苷{(diào)度中心;

　　-各個設(shè)備沒有機械磨損，可以長期使用;

　　-專業(yè)汽車級元器件質(zhì)量保證;

　　-適用車型多，空氣懸架車輛、鋼板彈簧車輛、雙橋車、三橋車、鉸接車等可以使用。

　　四、產(chǎn)品價值

　　公共交通客流數(shù)據(jù)是城市交通管理、線網(wǎng)優(yōu)化、場站布設(shè)、公交運營調(diào)度、運力投放以及公共交通投資的重要基礎(chǔ)資料。

　　1、智能調(diào)度：

　　根據(jù)實時準(zhǔn)確的客流數(shù)據(jù)，可以自動生成行車計劃、發(fā)車作業(yè)計劃等報表，不但可以實現(xiàn)真正意義上的智能調(diào)度，而且在滿足公共交通營運需求的同時，能夠按照客流分布特征對公交公司的人員、車輛、物資等資源進行合理調(diào)配，使企業(yè)在運營投入和運營效益之間找到最優(yōu)化的平衡點，從而達到人、車、線的最佳匹配。

　　2、線網(wǎng)優(yōu)化：

　　基于實時準(zhǔn)確的客流數(shù)據(jù)，可以自動生成客流分布GIS視圖、斷面客流量圖、公交OD、滿載率、出行耗時、平均運距等一系列數(shù)據(jù)報表。為公交集團線路的布設(shè)、調(diào)整和優(yōu)化，以及站點的設(shè)計和規(guī)劃提供第一手的參考數(shù)據(jù)，支撐線網(wǎng)中心以及相關(guān)交通道路規(guī)劃部門工作的科學(xué)開展。

　　3、交管規(guī)劃：

　　公交集團基于全面準(zhǔn)確的公交客流數(shù)據(jù)，制訂公交企業(yè)長期的發(fā)展規(guī)劃，使公交公司及公共交通管理部門的工作變得更加有的放矢，同時在減少城市交通擁堵、節(jié)能減排等方面將發(fā)揮積極作用。

　　4、票款核對：

　　通過客流量數(shù)據(jù)與實際票款的核對，可以監(jiān)督票款。

　　5、智能站牌：

　　車廂載客數(shù)據(jù)可以上傳到公交站臺的LED顯示牌上，乘客不僅可以看到下一班車的到達時間，而且知道車輛滿載率，更加方便乘客選擇乘車，在均衡車輛運力的同時，提升了百姓滿意度。

　　6、節(jié)能減排：

　　對于新能源汽車，載荷數(shù)據(jù)是整車控制器控制策略是否節(jié)油的關(guān)鍵，但目前大部分廠家只能得到車速數(shù)據(jù)，載荷數(shù)據(jù)無法獲得，該系統(tǒng)為車輛提供了一直以來難以獲得的載荷數(shù)據(jù)，可以讓控制策略更加節(jié)油(或節(jié)氣)。

　　五、森鵬公交客流監(jiān)測產(chǎn)品家族

　　1、SPKG-09雙目視頻客流監(jiān)測系統(tǒng)

　　2、空氣懸架車輛“測重+紅外”客流監(jiān)測系統(tǒng)

　　3、SPKG-04森鵬3D客流監(jiān)測系統(tǒng)

　　4、SPKG-05森鵬3D客流監(jiān)測系統(tǒng)

　　六、森鵬客流監(jiān)測系統(tǒng)裝車案例

紅外客流監(jiān)測系統(tǒng)裝車案例高度傳感器裝車案例3D裝車案例雙目視頻客流監(jiān)測系統(tǒng)裝車案例