企業(yè)因何而存在?其最重要的價(jià)值莫過(guò)于為讓世界更美好而做出了哪些努力。博世——科技成就生活之美，格力——讓世界愛(ài)上中國(guó)造……縱觀國(guó)際頂級(jí)公司的企業(yè)愿景不難發(fā)現(xiàn)，用技術(shù)為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值是企業(yè)的立足之本、發(fā)展之基。

　　近日，蘇州綠控傳動(dòng)科技股份有限公司副總經(jīng)理洪思明在接受客車網(wǎng)專訪時(shí)表示：“用技術(shù)為人類創(chuàng)造更加綠色美好的出行生活”是綠控的企業(yè)愿景，綠控力爭(zhēng)成為世界知名的汽車零部件供應(yīng)商，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商在技術(shù)上的缺位。

　　技術(shù)為本 豐富產(chǎn)品組合滿足細(xì)分市場(chǎng)需求

　　伴隨著公共交通領(lǐng)域?qū)τ诰G色環(huán)保的訴求愈發(fā)迫切，以純電動(dòng)客車為代表的新能源客車已被國(guó)內(nèi)公交客運(yùn)市場(chǎng)廣泛接受。如何更好地為新能源客車提供更加綠色、高效的動(dòng)力系統(tǒng)解決方案，這對(duì)于相關(guān)配套企業(yè)來(lái)說(shuō)既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。作為新能源汽車行業(yè)領(lǐng)先的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決方案提供商，綠控憑借自身優(yōu)勢(shì)走出一條值得業(yè)界參考借鑒的發(fā)展之路。

　　“新能源客車主要驅(qū)動(dòng)形式分為中央驅(qū)動(dòng)以及分布式驅(qū)動(dòng)。中央驅(qū)動(dòng)即電機(jī)直驅(qū)或者帶箱(變速箱和減速箱)驅(qū)動(dòng)，分布式驅(qū)動(dòng)即輪邊或者輪轂驅(qū)動(dòng)。綠控既有成熟的中央驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，同時(shí)也開(kāi)發(fā)了輪邊的產(chǎn)品并已在部分企業(yè)開(kāi)始試裝。”洪思明向客車網(wǎng)介紹，綠控的產(chǎn)品線布局較為廣闊，直驅(qū)、帶箱驅(qū)動(dòng)和輪邊驅(qū)動(dòng)這三種形式都有供貨，但側(cè)重于直驅(qū)和帶箱驅(qū)動(dòng)。

　　“中央驅(qū)動(dòng)帶箱(帶變速箱或減速箱)的產(chǎn)品，綠控有著自己的特色。”談及綠控的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，洪思明表示，綠控帶箱產(chǎn)品相對(duì)傳統(tǒng)直驅(qū)系統(tǒng)可以把總成重量降低100公斤;在效率方面，如果平均車速較高，綠控產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)就更加明顯。

　　“在城間客車包括氫燃料電池客車領(lǐng)域，綠控中央驅(qū)動(dòng)帶箱(帶變速箱或減速箱)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)也很明顯。”洪思明稱。

　　優(yōu)秀的產(chǎn)品無(wú)需過(guò)多的贅述，市場(chǎng)裝機(jī)量才更具說(shuō)服力。談及市占率，洪思明表示，目前國(guó)內(nèi)60%-70%的燃料電池客車應(yīng)用的都是綠控帶箱產(chǎn)品，飛馳已經(jīng)有300臺(tái)車投放。另外申龍、福田、中通等燃料電池客車匹配的電機(jī)基本都是綠控的產(chǎn)品。

　　揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短 海外市場(chǎng)的前瞻視野

　　如今的中國(guó)客車業(yè)已走過(guò)了以市場(chǎng)換技術(shù)、以實(shí)踐求生存的發(fā)展初期階段，在海外市場(chǎng)，中國(guó)新能源客車具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，最近四五年始終保持著東方不亮西方亮的發(fā)展態(tài)勢(shì)。最大的客車市場(chǎng)、制造能力和產(chǎn)業(yè)配套都在中國(guó)，作為新能源客車產(chǎn)業(yè)鏈中重要的一環(huán)，綠控的市場(chǎng)戰(zhàn)略必然不止局限于國(guó)內(nèi)。

　　談及海外市場(chǎng)的規(guī)劃與布局，洪思明稱，綠控一直在對(duì)海外市場(chǎng)進(jìn)行開(kāi)拓，并取得了一定的階段性成果。洪思明向客車網(wǎng)表示：“對(duì)于海外市場(chǎng)，綠控在做兩方面工作。一方面綠控的產(chǎn)品通過(guò)與國(guó)產(chǎn)客車匹配，通過(guò)主機(jī)廠進(jìn)行海外出口;另一方面，綠控也有一小部分以獨(dú)立系統(tǒng)的形式外銷。”

　　“在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，綠控也希望能抓住東南亞國(guó)家的新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇，比如印度等國(guó)家的電動(dòng)化進(jìn)程，再根據(jù)當(dāng)?shù)赜脩羲杼峁┮恍┊a(chǎn)品。”洪思明補(bǔ)充說(shuō)。

　　“綠控2019年的年度主題詞是‘揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短’，把內(nèi)部短板補(bǔ)上，提質(zhì)量、提效益。2019年綠控放緩了客車新產(chǎn)品推出的速度，工作重心傾向于提高質(zhì)量，目標(biāo)是去做沒(méi)有補(bǔ)貼能夠真正為客戶提供價(jià)值的產(chǎn)品。”

　　洪思明表示：“2019年，預(yù)計(jì)綠控的市場(chǎng)占有率在2018年的基礎(chǔ)上再提高，混合動(dòng)力+純電動(dòng)產(chǎn)品在整個(gè)客車市場(chǎng)上占有率超過(guò)15%，這是我們的目標(biāo)。”

　　迎難而上 與世界汽車零部件巨頭同臺(tái)競(jìng)技

　　歐洲，客車工業(yè)的發(fā)源地，同時(shí)也是客車技術(shù)的制高點(diǎn)。時(shí)至今日，雖然國(guó)內(nèi)新能源客車技術(shù)迭代迅速，大有實(shí)現(xiàn)“彎道超車”之勢(shì)。但不可否認(rèn)的是，客車部分核心零部件仍是國(guó)外公司的天下。對(duì)此，洪思明向客車網(wǎng)表示：“綠控的目標(biāo)是成為世界知名的汽車零部件供應(yīng)商，去填補(bǔ)國(guó)內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商在技術(shù)上的缺位。”

　　“汽車零部件領(lǐng)域，單純的科技型企業(yè)是很難生存的。研發(fā)能力和制造能力要齊頭并進(jìn)同步發(fā)展，設(shè)計(jì)出來(lái)的東西一定要有匹配的生產(chǎn)手段和工藝保證，最終保證量產(chǎn)穩(wěn)定性”洪思明表示：“綠控不僅僅創(chuàng)造產(chǎn)品，更要滿足社會(huì)和產(chǎn)業(yè)的需求，這是企業(yè)內(nèi)生的驅(qū)動(dòng)力，所以我們除了在研發(fā)方面投入巨大，還在智能制造方面有很大的投入。”

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，從成立伊始，綠控就不斷加大研發(fā)投入。先后建立了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)平臺(tái)，自主研發(fā)了客車AMT動(dòng)力系統(tǒng)，也積極推進(jìn)智能化生產(chǎn)線的應(yīng)用。目前，綠控已申請(qǐng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)80余項(xiàng)，建成了國(guó)內(nèi)一流的研發(fā)體系和自主創(chuàng)新體系，形成了集產(chǎn)學(xué)研于一體、國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)發(fā)展的新格局。

　　截止目前，綠控已為中通客車、北汽福田、宇通客車、廈門金龍、蘇州金龍、金旅客車、申龍客車等國(guó)內(nèi)40余家客車企業(yè)，以及中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、中國(guó)重汽等10余家卡車企業(yè)批量供貨;在國(guó)內(nèi)超過(guò)300個(gè)城市的40000輛新能源車上示范運(yùn)營(yíng)。未來(lái)，除傳統(tǒng)客車優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域外，綠控還將加大在卡車以及乘用車方面的產(chǎn)品研發(fā)力度。

　　“綠控一直在努力，我們還年輕。”采訪最后，洪思明說(shuō)：“企業(yè)發(fā)展過(guò)程中不可避免的會(huì)遇到各種問(wèn)題，綠控將繼續(xù)秉承‘自信、堅(jiān)韌、刻苦、反思’的價(jià)值理念，以為客戶創(chuàng)造更多價(jià)值為中心，不斷提升企業(yè)的管理水平和產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力，用技術(shù)為人類創(chuàng)造更加綠色、美好的出行生活。”