2023年4月18日，第二十屆上海國際車展盛大開幕。作為后疫情時(shí)代首個(gè)國際A級(jí)車展，本屆上海車展被認(rèn)為是“汽車市場(chǎng)新格局的起點(diǎn)”，國內(nèi)外1000多家參展商參展，超過150臺(tái)新車全球首發(fā)，各類創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，受到業(yè)界高度關(guān)注。

　　觀眾看車，車企卻把目光投向別處。位于2.1H展館內(nèi)的盤轂動(dòng)力展臺(tái)，這兩天人氣頗高。不完全統(tǒng)計(jì)，包括奇瑞汽車、長安汽車、小米汽車、北汽集團(tuán)、一汽豐田、上汽通用等數(shù)十家汽車生產(chǎn)廠商紛紛蒞臨盤轂動(dòng)力展位開展技術(shù)交流;ATP GROUP、博世、AVTOTOR等海外汽車和零部件品牌也紛紛來到盤轂動(dòng)力展臺(tái)進(jìn)行參觀了解。

　　從本屆展會(huì)的內(nèi)容來看，新能源汽車已經(jīng)成為絕對(duì)主流，關(guān)于新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新研究和發(fā)展成為大家共同關(guān)注的焦點(diǎn)。在此情況下，盤轂動(dòng)力以體積更小、重量更輕、效率更高的軸向磁通電機(jī)應(yīng)用為基礎(chǔ)，推出的乘用車分布式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，受到了各汽車企業(yè)的廣泛關(guān)注。

　　和普通電機(jī)相比，盤轂軸向磁通電機(jī)的體積和重量均下降了50%左右，更有利于底盤布置空間的充分利用;另一方面，整套系統(tǒng)將兩個(gè)電機(jī)、兩個(gè)MCU、兩個(gè)減速箱集成化設(shè)計(jì)，系統(tǒng)總成重量僅為100kg，但是峰值功率可達(dá)到300kW，輪邊輸出扭矩近6000N·m,總成功率質(zhì)量密度達(dá)到3kW/kg;

　　與此同時(shí)，這套系統(tǒng)總成可以根據(jù)用戶需求自由選擇多種集成化布置方案，進(jìn)一步節(jié)約底盤空間，而且更有利于實(shí)現(xiàn)模塊化、平臺(tái)化的產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì);

　　最關(guān)鍵的是，這套系統(tǒng)總成實(shí)現(xiàn)了對(duì)所連接車輪的動(dòng)力精準(zhǔn)分配和輸出，完美實(shí)現(xiàn)分布式驅(qū)動(dòng)架構(gòu)，從而全面提升車輛性能。

　　在新能源商用車領(lǐng)域，盤轂集成式重卡電驅(qū)橋首度亮相上海車展，并受到了海內(nèi)外多家客戶的咨詢和關(guān)注。得益于軸向磁通電機(jī)的應(yīng)用，盤轂集成式重卡電驅(qū)橋采用了三擋變速箱，在大幅提升傳動(dòng)效率的同時(shí)，基本每個(gè)車速下電機(jī)都處于高效工作區(qū)間，雙模換擋模式，可實(shí)現(xiàn)前后橋差速換擋及動(dòng)力補(bǔ)償，整車在換擋過程當(dāng)中不存在動(dòng)力中斷;綜合測(cè)算，在相同工況下，這款電驅(qū)橋比傳統(tǒng)中央驅(qū)動(dòng)的電驅(qū)橋動(dòng)力性能提升30%，能量消耗減少15%。

　　在本屆展會(huì)上，盤轂動(dòng)力還展示了ICS10K電動(dòng)兩輪車解決方案、PCB510電子風(fēng)扇，以及ICS68K、ICD120K、ICD150K、ICD180K等多款軸向磁通電機(jī)明星產(chǎn)品，也受到了廣泛的關(guān)注和贊譽(yù)。