格力與銀隆，資本與技術 ，一切因為“鈦”

　　格力電器與珠海銀隆，兩家看似互不搭界的企業(yè)，都因為在各自的專屬領域掌控著“獨此一家”的核心技術而備受矚目，“格力造”與“銀隆鈦” 的“跨界牽手”也一直處于輿論的風口。2016年8月18日，格力電器斥資130億元，以發(fā)行股份的方式收購珠海銀隆100%股權的消息在業(yè)內(nèi)激起一片波瀾，這也意味著格力正式收購銀隆的諸多事宜基本塵埃落定。

　　2016年8月23日，格力電器舉行收購珠海銀隆新能源有限公司(簡稱：銀隆)及配套募集資金媒體見面會，客車網(wǎng)受邀來到位于廣東珠海的格力總部，與格力電器股份有限公司董事長兼總裁董明珠面對面交流。董明珠表示，收購銀隆是看中其鈦酸鋰電池技術的價值，雙方的合作將是完美的互補。

　　鈦酸鋰電池技術是銀隆打動格力的關鍵

　　“一個成功的企業(yè)不是要解決專業(yè)化或是多元化的問題，而是看做事是否專注，注重更多的是未來和前景。”正如董明珠所言，對格力來說，收購珠海銀隆是其多元化的開始，更是對銀隆實力的認可與潛力的挖掘。

　　董明珠出任格力電器董事長后曾提出：格力再造一個格力的戰(zhàn)略構想，收購珠海銀隆在內(nèi)的多元化被認為是為了“下一個千億”。不過，董明珠強調，格力注重新技術的研發(fā)、有價值的技術是要從用戶和使用對象的角度考慮，本次收購更多是出于技術與業(yè)務協(xié)同方面的考慮。

　　董明珠曾在多個場合表示，格力之所以看好銀隆在于其鈦酸鋰電池核心技術和儲能電池的價值。

　　格力電器股份有限公司董事長兼總裁董明珠

　　“銀隆的電池可以用30年。”格力如果選擇自主開發(fā)新能源，投入的研發(fā)經(jīng)費極有可能超過100億，且難以保證成果。因此，收購銀隆后格力與銀隆可以協(xié)同發(fā)展，降低管理成本，一舉多得。她強調：“格力對成本品質控制優(yōu)于銀隆，而銀隆的技術是稀缺的，這次合作是一個完美的互補”。

　　的確，格力本次收購計劃絕非盲目。“收購銀隆不僅僅是為了千億目標，如果只是為了造車、為了‘下一個一千億’，那格力和銀隆的合作就是盲目的，鈦酸鋰電池的核心技術才是銀隆打動格力的關鍵。”董明珠說。

　　銀隆新能源鈦酸鋰電池

　　珠海銀隆的主要產(chǎn)品是新能源客車和鈦酸鋰電池材料。董明珠稱，銀隆的電池非常適合公交車，在這一領域銀隆具有獨一無二的優(yōu)勢。銀隆的電池擁有耐低溫、安全、使用壽命長、充電時間快等優(yōu)勢。只有一個不足，就是續(xù)航里程不夠長。銀隆在這方面正不斷升級，并且未來有信心一定能夠解決這個問題。

　　除鈦酸鋰電池技術本身，董明珠在發(fā)布會上更多強調的是收購后珠海銀隆與格力電器的業(yè)務協(xié)同。她稱，格力此次收購并不主要為了造車，而是格力的發(fā)展需要電池技術。儲能是未來家庭必須品，也是格力目前的發(fā)展方向。珠海銀隆的鈦酸鋰電池技術安全、節(jié)能，可以與格力的光伏空調、智能設備等家居產(chǎn)業(yè)鏈結合起來協(xié)同發(fā)展。

　　用董明珠的話說，收購銀隆可以使格力直接站在了一個新能源領域的高點，在得到了技術需求的同時，也順帶帶來千億級別市場增長的空間。

　　“銀隆鈦”究竟強在何處?

　　作為“掌控核心技術”的電器制造商，格力是我國制造業(yè)民族品牌的標桿企業(yè)。從最初的空調、手機、智能家電再到現(xiàn)在的新能源汽車，格力在電器制造上擁有充足的技術儲備與品牌基礎。而銀隆深耕新能源產(chǎn)業(yè)，業(yè)務貫穿鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上中下游，在鋰電池材料、電動汽車、儲能系統(tǒng)、電源及電機電控等領域均有布局，且鈦酸鋰電池技術優(yōu)勢明顯，雙方在技術優(yōu)勢上有共通之處。

　　強強聯(lián)手，勝算幾何?業(yè)內(nèi)外間雜疑惑，又充滿期待。

　　對于這場資本收購，有業(yè)內(nèi)人士評價稱，在新能源“紅海博弈”中摘取“銀隆鈦”明珠，格力找到撬動中國在世界動力電池和儲能市場的專屬支點。那么，打動格力的“銀隆鈦”究竟強在何處?

　　珠海銀隆董事長魏銀倉

　　“銀隆鈦”源自珠海銀隆獨步天下的鈦酸鋰電池技術。全球鈦酸鋰技術的領軍者是美國奧鈦納米科技有限公司，而銀隆已于2010年戰(zhàn)略控股了美國奧鈦納米技術有限公司，并將其鈦酸鋰電池核心技術、生產(chǎn)線和銷售體系收入囊中，成為其第一大股東?？毓擅绹鴬W鈦的銀隆對鈦酸鋰電池技術進行了持續(xù)研究和創(chuàng)新，一舉攻克了業(yè)內(nèi)公認的“高安全問題”、“嚴寒環(huán)境條件下使用問題”、“快速充放電問題”、“電池壽命問題”及“電池產(chǎn)業(yè)化問題”等五大問題。同時，針對鈦酸鋰電池能量密度相對偏低，成本偏高的問題，銀隆投入了大量技術力量進行專題研發(fā)。2015年，銀隆成功研發(fā)第四代高能量密度鈦酸鋰電池，與第三代相比成本下降40%,能量密度提高30%。

　　至于為何選擇鈦酸鋰作為公司主打技術路線，珠海銀隆董事長魏銀倉表示，專家、部委強調發(fā)展電動汽車安全要擺在首位，銀隆最早是做磷酸鐵鋰電池起家，但是最終選擇鈦酸鋰電池技術是因為其更加安全和可靠。所以我們的企業(yè)目標是，安全第一，對社會負責任第二，對客戶負責任第三，建立可持續(xù)新能源企業(yè)。通過銀隆的投入和研發(fā)，在三年內(nèi)使得鈦酸鋰電池能量密度提升了30%，并且鈦酸鋰電池充電時間短、壽命優(yōu)于內(nèi)燃機，排放優(yōu)于傳統(tǒng)車，安全優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，因此銀隆選擇了鈦酸鋰電池路線。

　　除了鈦酸鋰，銀隆還具備全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢。據(jù)客車網(wǎng)了解，銀隆自2009年產(chǎn)業(yè)化投資以來，致力于打造以鋰電池材料供應、鋰電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為核心，延伸到電動汽車動力總成及整車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，智能電網(wǎng)調峰調頻系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、技術為一體的新能源閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，從而構建起獨特的核心競爭優(yōu)勢。

　　“電動汽車，歸根結底是個電器產(chǎn)品。做電動車，不懂電器才是跨界。”談及“格力造”牽手“銀隆鈦”，魏銀倉充滿信心。“電動汽車的核心是電器，而格力電器幾十年的人才、技術、資本、品牌積累、幾萬名制造電器的員工，都是制造電動車的優(yōu)秀工程師。格力世界領先的電器制造技術與“銀隆鈦”強強聯(lián)合，二者將是一種默契的無縫對接和配合。”

　　“將來，拿格力的手機指揮家里的電器，回家享受到格力空調給你帶來的溫度，再吃到大松電飯煲煮出來的飯，外出時開著我們的電動車，多美!”前不久，在“讓世界愛上中國造”第二屆中國制造高峰論壇上，董明珠用這句話來暢想未來的美好生活。我們有理由相信，通過“格力造”與“銀隆鈦”的兼容并蓄、協(xié)力發(fā)展，這些美好的暢想將離我們不再遙遠。