微宏不燃燒電池要為中國新能源彎道超車貢獻(xiàn)一份力量

　　　截止2016年3月份，微宏動力電池系統(tǒng)在歐洲4個國家，中國27個省市裝載了一萬多輛公交車和商用車，這些車總運營里程累計6.2億公里，保持著零運營安全事故的記錄。但對微宏公司來說，良好的記錄僅僅代表歷史，而微宏的新起點是同行們肅然起敬的不燃燒電池。

　　不燃燒電池——革命性的動力電池技術(shù)

　　2015年，新能源汽車市場異?；鸨袊冸妱涌蛙囦N量節(jié)節(jié)攀升，但世界其他汽車大佬們卻并沒有大規(guī)模地銷售電動汽車，這是為什么呢?其中一個重要的原因在于鋰離子電池不可控的燃燒風(fēng)險。鋰離子電池作為一個能量載體，在生產(chǎn)與使用過程中存在不可控的內(nèi)短路風(fēng)險，依照目前行業(yè)內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)的18650電芯品控率2ppm來計算，每賣出10萬臺車，就有1,600臺存在自燃的高風(fēng)險。這對電動汽車核心零部件供應(yīng)商——動力電池企業(yè)來說，是一道邁不過去的門檻。

　　據(jù)微宏動力系統(tǒng)公司總裁吳揚介紹，微宏在2008年開始聚焦電動汽車動力系統(tǒng)的研發(fā)時，便確立了“10分鐘快充”、“長壽命”以及“不燃燒”的研發(fā)三要素，而這幾個核心研發(fā)要素也是微宏面向城市交通電動化的清潔城市交通(CCT)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。如今，通過CCT戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，“十分鐘快充”與“長壽命”已經(jīng)得到了客戶的廣泛認(rèn)可，而微宏歷時8年研發(fā)的不燃燒電池技術(shù)終于在2016年3月19日揭開面紗，這項具有革命性的動力電池技術(shù)成果正式走向大眾。

　　研究表明，鋰離子電池在發(fā)生熱失控時，放熱量最多的是電解液，因此不燃燒電解液是保證電池不燃燒所要解決的最重要問題，其次，高性能隔膜也是保證鋰離子電池安全的重要保障。如何讓電池在炎熱或高寒地區(qū)都能保證性能和壽命?即使外部環(huán)境發(fā)生著火事故，電池依然處于安全狀態(tài)?

　　微宏的技術(shù)人員通過不燃燒電解液與耐高溫隔膜兩個主動的防御措施，配合STL智能熱控流體這一被動防御措施，最終實現(xiàn)了電池系統(tǒng)級別的不燃燒、高安全與高性能，把全球鋰電池安全性技術(shù)提到了一個前所未有的高度。

吳揚認(rèn)為10分鐘快速充電、長壽命、不燃燒是的動力電池產(chǎn)業(yè)的根

　　歐洲是微宏未來真正的盈利主戰(zhàn)場

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，吳揚從24歲開始進(jìn)入商業(yè)生涯，28歲創(chuàng)立第一個科技公司，微宏是他成立的第6個科技公司。人人都知道創(chuàng)業(yè)不是一件簡單的事，多少精英拿自己的時間和積蓄最終只買到了經(jīng)驗和教訓(xùn)，而吳揚創(chuàng)辦的這些科技公司全部實現(xiàn)盈利，這就不僅僅靠的是天時地利人和，還要靠吳揚的“賺錢”商業(yè)經(jīng)。

　　在吳揚看來，科技公司就應(yīng)該要創(chuàng)新和創(chuàng)造出符合市場需求的“商品”。請注意，這里是“商品”而不是“產(chǎn)品”。因為商品是要賺錢的，產(chǎn)品是不計成本的，吳揚和他的技術(shù)團隊長期投身研發(fā)的目的，就是要做出最優(yōu)質(zhì)的能賣出“好價錢”的動力電池。而他們也的確成功了。

　　前段時間，倫敦有1000臺紅色的雙層大巴用上了微宏電池，這是英國在海外最大的單筆定單，歐洲汽油價格遠(yuǎn)高于用電，油電差價的帳很容易算明白——電動車在歐洲應(yīng)該有極其廣闊的市場。因此，吳揚認(rèn)定歐洲是微宏未來真正的盈利主戰(zhàn)場。

　　這里面還有個小故事，國外客戶以前裝了別家的電池，跑了一兩年跑不動了，性能下降40%，聽說微宏有長壽命電池，就主動找上門來。這時候的微宏，雖然沒有做過宣傳，卻有了產(chǎn)品定價權(quán)。 吳揚說：“客戶跟我談判價格，我就跟他說你有第二選擇嗎?如果你有第二選擇我就降價，你沒有第二選擇我們就不用談了。”這種霸氣讓客戶折服，而微宏的質(zhì)量更讓客戶信服。之后，這家客戶又追加了同樣的700輛車，用的還是微宏的電池。

　　企業(yè)想發(fā)展就要拿高利潤做研發(fā)

　　這種要做“賺錢”電池的思路與國內(nèi)其他電池企業(yè)，甚至日韓動力電池企業(yè)完全不同。三星2015年財務(wù)報表動力電池虧了340多億韓元。吳揚說：“他們賣得這么便宜，怎么能不虧損呢?不過三億多美金對于三星來說不算什么，而且三星是不承擔(dān)任何質(zhì)量保證的，因為它不做整個電池系統(tǒng)，這跟松下供18650電池給特斯拉是一樣的，也是非常廉價，實際就是手機用的18650電池，壽命只有五六百個循環(huán)。”

　　而微宏最早的技術(shù)應(yīng)用在幾百輛車上，運行5年的電池已經(jīng)超過了8000個循環(huán)，電池的性能下降不超過7%。這個數(shù)據(jù)比微宏實驗室測出的數(shù)據(jù)還要好。

　　大多數(shù)電池單臺壽命很長，如果做成系統(tǒng)就會大打折扣，而微宏新的不燃燒電池通過平衡溫度場整套系統(tǒng)循環(huán)壽命的測試，500多伏電壓下來系統(tǒng)循環(huán)壽命超過兩萬次，跟單體電池幾乎相當(dāng)。這是國際上所有電池都沒法做到的。

　　在這種情況下，估計微宏毫無疑問會給自己產(chǎn)品定個自己滿意的價格。吳揚認(rèn)為：日韓電池有一定的技術(shù)優(yōu)勢，也贏取了一些國際知名車廠的大訂單，但他們低價打市場、折本傷人的做法不可取。在可以賣得好價錢的情況下回收研發(fā)成本，公司就可以拿利潤繼續(xù)研發(fā)更多的高級產(chǎn)品出來。”

　　吳揚和他的管理團隊一致認(rèn)為，研發(fā)—生產(chǎn)—銷售—更多的研發(fā)……這才是良性循環(huán)。須知不是光有夢想就可以，夢想需要靠實力才能實現(xiàn)，實力需要靠資本才能體現(xiàn)。技術(shù)研發(fā)依托大量資金和時間，沒有錢就沒能力做研發(fā)，這個簡單的道理不光自己要懂，還要教育客戶學(xué)懂。而真正的雙贏就是供貨商和客戶共同應(yīng)對市場供需和成本壓力，共同發(fā)展。

　　不過國內(nèi)客戶不必?fù)?dān)心，微宏歷來實施內(nèi)外有別的定價策略，供應(yīng)給國外客戶的電池和供應(yīng)給國內(nèi)企業(yè)的電池是同樣的性能和質(zhì)量，區(qū)別就是賣給中國的產(chǎn)品要便宜得多。吳揚向客車網(wǎng)說，我們微宏不燃燒電池希望在未來中國電動化汽車彎道超車上能為我們國家貢獻(xiàn)一份自己的力量。