燃料電池這一綠色新能源不再是小轎車專利，也成了“大巴士”好友。近日從同濟(jì)大學(xué)傳出信息：該校與上汽集團(tuán)等企業(yè)攜手研發(fā)的燃料電池公交客車已整裝待發(fā)，有望在2010年世博會(huì)核心展區(qū)與市民見面。

　　專家指出，將日新月異的綠色新能源技術(shù)應(yīng)用于公交客車領(lǐng)域，已成為全球研發(fā)的重要目標(biāo)。例如，以“蓄電池”原理運(yùn)作的超級(jí)電容車已在本市11路公交線上全線應(yīng)用。此次，研究小組嘗試的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)具有“只吸氫氣不吃油，驅(qū)動(dòng)全憑燃料電池”的化學(xué)反應(yīng)，排出的只有“純凈水”等特點(diǎn)，被看作汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展方向，有望為上海充分利用現(xiàn)有零部件資源發(fā)展“綠色公交”辟出全新途徑。

　　燃料電池動(dòng)力技術(shù)并不陌生。如今我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代燃料電池轎車，其動(dòng)力系統(tǒng)最大輸出功率提高到88千瓦，最高時(shí)速增至近150公里。如何將這一較為成熟的技術(shù)“移植”到所需功率更大、運(yùn)行環(huán)境更為復(fù)雜的公交客車上，成為攻關(guān)重點(diǎn)。

　　針對(duì)公交客車載客量大的特點(diǎn)，課題組創(chuàng)造性地提出了采用雙動(dòng)力系統(tǒng)的燃料電池公交客車動(dòng)力系統(tǒng)方案，簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)就是“做加法”———將兩臺(tái)燃料電池轎車上的動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)機(jī)械裝置進(jìn)行效能最大化耦合，共同驅(qū)動(dòng)車輪。如今，新研發(fā)的燃料電池公交客車運(yùn)行峰值功率180千瓦，最高時(shí)速達(dá)80公里，完全滿足市區(qū)行駛要求�？紤]到公交車需頻繁靠站的特點(diǎn)，研究小組專門設(shè)計(jì)裝置，讓每一次制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量，都能被回收循環(huán)利用。此外，空調(diào)、剎車等客車輔助系統(tǒng)也為新能源動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化。2006年3月至今，同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心與上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司、上汽集團(tuán)合作研發(fā)，已掌握這一動(dòng)力系統(tǒng)及整車設(shè)計(jì)、研制、調(diào)試、試驗(yàn)、試運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)和方法，并擁有了整套測(cè)試手段。

　　專家表示，這種尾氣零排放的“大巴士”要真正駛上城市街頭，成為市民日常代步工具，還需跨過(guò)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程、加氫站網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)等“門檻”，有相當(dāng)長(zhǎng)一段路要走。