防止“劣幣驅逐良幣”

    在這一產業(yè)升級的重要時刻，政策的把握至關重要。搞得好中國汽車業(yè)可實現(xiàn)技術跨越、縮短與國際水平的差距；把握不當則可能成為一場鬧劇，轟轟烈烈一番之后汽車技術受制于人的狀況依然如故。

    例如，在現(xiàn)有政策下，為獲得國家財政補助資金，有的企業(yè)不是加緊研發(fā)、積累自主知識產權，而是迫不及待地購買國外的電池、關鍵部件和控制系統(tǒng)進行拼裝，美其名曰“系統(tǒng)集成”。這是當前來得最快、短期成本最低、沒有更多技術含量的裝車方式。但是，中國政府沒有資助國外關鍵部件驗證的責任。歷史經驗告訴我們，如果第一例“拼裝”做法得到國家支持，那么十個、一百個事例就將接踵而至；“拼裝”大行其道，自主創(chuàng)新就將滅亡。

    再如，我們必須承認，本國企業(yè)與巨型跨國公司相比，即使在新能源汽車上仍有不小的差距。電動車是技術的較量，也是商業(yè)模式和技術標準的較量，把握市場先機十分重要。如果任國外電動車搶先進入中國，就將迫使中國電動車的技術標準、基礎設施等向某一廠商靠攏，從而使我國從一開始就喪失了競爭中的主導地位。因此，新能源汽車進入市場的速度應與本國新能源汽車成熟的程度大體相當。財政資金的支持也應主要針對本國企業(yè)的自主創(chuàng)新。

    還有，“十城千輛”是支持全國相對成熟的、自主創(chuàng)新產品的試驗驗證，其中理應包括“十城”以外企業(yè)的產品。如果“十城”中的“千輛”不管是否是自主創(chuàng)新、也不管技術是否成熟，統(tǒng)統(tǒng)包給“本城”廠商，就會形成新一輪地方保護主義，惡化市場環(huán)境，堵塞相對成熟的技術參與公平競爭和示范實驗的機會，這將是對自主創(chuàng)新的巨大打擊。

    機遇稍縱即逝

    最近，各國政府紛紛加大對電動車技術的支持力度。不僅奧巴馬把電動車作為刺激經濟和拯救汽車業(yè)的一張王牌，而且歐盟、德國、日本、韓國政府也都出巨資支持第二代電池和電動車的研發(fā)，強度空前。去年比亞迪宣布將推出商用化插入式電動車后，日產、豐田、通用、奔馳、雷諾等廠商加快了插入式混合動力汽車的研發(fā)和生產步伐，在很短的時間內各大汽車公司與電池廠商的合作、產業(yè)聯(lián)盟已經建立，并紛紛將其產品上市的時間提前。這些跨國巨頭一旦下決心投入研發(fā)和產業(yè)化，就可以利用其雄厚的技術、資本和品牌優(yōu)勢，有效整合全球的資源，在電動車領域“后發(fā)先至”。發(fā)達國家的專利、標準、產業(yè)聯(lián)盟、電動車品牌優(yōu)勢一旦形成，特別是跨國公司電動車如果率先大舉進入中國，我們自主創(chuàng)新的成果有可能被邊緣化，使我們重新回歸到受制于人的被動地位。

    這是一場爭奪未來的競爭，政府部門和企業(yè)應有足夠的緊迫性。百年機遇，稍縱即逝。

[相關鏈接]

    鹽城中大電動汽車項目2010年投產

 
    鹽城市中大集團總投資達8.19億元的中大青山純電動客車項目11月開工建設，預計明年12月正式生產運營。據(jù)悉，中大青山純電動汽車是利用中大汽車全承載車身技術，完美結合了中大集團合作伙伴青山能源研究所曹青山先生發(fā)明的雙錠一轉電機、大容量動力電池及能源管理系統(tǒng)研發(fā)而成。中大青山純電動客車所使用的電池一次充電可持續(xù)行駛500公里，充放次數(shù)大于1000次，使用壽命大于50萬公里。中大青山電動客車在續(xù)駛里程等關鍵指標上一鳴驚人，不僅徹底擺脫“概念車”標簽，也將讓業(yè)內對中大汽車在新能源客車領域發(fā)展的實力刮目相看。目前中大青山純電動汽車所配備動力電池已通過了《國家863計劃電動車動力電池試驗所》的安全性檢測。