對(duì)全球第二大商用車(chē)集團(tuán)沃爾沃來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)是個(gè)令其五味雜陳的地方。它是最早合資進(jìn)入中國(guó)商用車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)之一，但并未嘗到分享中國(guó)市場(chǎng)蛋糕的喜悅。從與中國(guó)重汽合資合作的失敗，到日產(chǎn)柴、西沃、申沃的業(yè)績(jī)平平，中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)給沃爾沃集團(tuán)留下的是苦澀和無(wú)奈。

　　中國(guó)本土商用車(chē)的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展以及中國(guó)偏低端的市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)，是沃爾沃等高端外資商用車(chē)品牌所面臨的最大挑戰(zhàn)，這使得它們難以在各占一半股份的合資公司體制結(jié)構(gòu)中爭(zhēng)得運(yùn)營(yíng)主導(dǎo)權(quán)，同時(shí)還必須拿出靈活的市場(chǎng)產(chǎn)品策略。

　　“我們?cè)谥袊?guó)的業(yè)務(wù)重點(diǎn)，確實(shí)有轉(zhuǎn)變。”5月21日，赴中國(guó)參加世博會(huì)的沃爾沃集團(tuán)CEO雷夫·約翰森(Leif Johansson)在北京接受本刊記者專(zhuān)訪時(shí)明確表示，面對(duì)在中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)難以反轉(zhuǎn)的市場(chǎng)格局，沃爾沃已選擇從建筑設(shè)備領(lǐng)域另辟蹊徑。

　　雷夫·約翰森以“非常遺憾”來(lái)概括與中國(guó)重汽的分合;又以“天作之合”來(lái)自評(píng)對(duì)山東臨工的投資。沃爾沃集團(tuán)在中國(guó)合資合作發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，對(duì)外資汽車(chē)公司在中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)拓與發(fā)展，頗有鏡鑒意義。

　　敗走濟(jì)南華沃背后

　　在中國(guó)的商用車(chē)合資領(lǐng)域，沃爾沃是一只“早起的鳥(niǎo)兒”。2003年6月，沃爾沃集團(tuán)和中國(guó)重汽在北京高調(diào)宣布了合資計(jì)劃。雙方共同成立濟(jì)南華沃，注冊(cè)資金6億元，生產(chǎn)售價(jià)約80萬(wàn)元的12升發(fā)動(dòng)機(jī)牽引車(chē)、載重車(chē)。這是中國(guó)發(fā)改委在重型卡車(chē)領(lǐng)域批準(zhǔn)的第一家合資公司。

　　但在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)頗受歡迎的沃爾沃高端商用車(chē)，在中國(guó)卻遭遇了有價(jià)無(wú)市的尷尬。歐美市場(chǎng)對(duì)商用車(chē)駕駛舒適度的要求與乘用車(chē)類(lèi)似，因此價(jià)格也比較高;而中國(guó)受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平所限，商用車(chē)作為生產(chǎn)資料的性質(zhì)更明顯，消費(fèi)者追求的不是舒適度，而是產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比，市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)以低端商用車(chē)為主。

    一位參與組建濟(jì)南華沃的沃爾沃集團(tuán)前高管告訴本刊記者，中國(guó)重汽希望沃爾沃能夠降低產(chǎn)品價(jià)格以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，但沃爾沃集團(tuán)沒(méi)有同意。“華沃”產(chǎn)銷(xiāo)量始終徘徊在幾百輛的低位。

　　2004年，中國(guó)重汽自行開(kāi)發(fā)推出了一款與合資產(chǎn)品“華沃”類(lèi)似的“豪沃”卡車(chē)，價(jià)位在20萬(wàn)元-40萬(wàn)元之間。因?yàn)檫m應(yīng)市場(chǎng)需求，“豪沃”的年產(chǎn)量很快達(dá)到1萬(wàn)輛左右。

　　然而，雙方就此陷入了知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)議，沃爾沃集團(tuán)指責(zé)中國(guó)重汽“竊取技術(shù)”。這場(chǎng)風(fēng)波最后雖不了了之，但雙方已越走越遠(yuǎn)，沃爾沃集團(tuán)不再對(duì)合資公司進(jìn)行進(jìn)一步的投資。知情人士透露，“沃爾沃集團(tuán)對(duì)濟(jì)南華沃真正的投資連3億元都不到。”

　　中國(guó)重汽也開(kāi)始積極尋找新的合作伙伴。2009年6月19日，中國(guó)重汽宣布與全球第三大商用車(chē)集團(tuán)——德國(guó)曼集團(tuán)(MAN)合作，后者以53億元購(gòu)買(mǎi)了中國(guó)重汽約25%的股份。中國(guó)重汽董事長(zhǎng)馬純濟(jì)當(dāng)時(shí)接受本刊記者采訪時(shí)表示，雙方將停止在中國(guó)市場(chǎng)的合作。這年年底，沃爾沃和中國(guó)重汽低調(diào)地正式“分手”。

　　另一位曾在沃爾沃任職的人士告訴本刊記者，沃爾沃缺乏戰(zhàn)略眼光，輕視中國(guó)市場(chǎng)，是合資公司失敗的主要原因。該人士透露，2003年，中國(guó)重汽曾同意沃爾沃以4億元人民幣收購(gòu)其50%股權(quán)，遭到沃爾沃集團(tuán)拒絕。

　　與中國(guó)商用車(chē)企業(yè)爭(zhēng)奪運(yùn)營(yíng)主導(dǎo)權(quán)失利，令沃爾沃幾乎心灰意冷。雷夫·約翰森對(duì)記者表示，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策對(duì)其中國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)展有一定負(fù)面影響。根據(jù)2004年制定的中國(guó)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，汽車(chē)整車(chē)中外合資生產(chǎn)企業(yè)的中方股份比例不得低于50%。因此，無(wú)論在乘用車(chē)領(lǐng)域，還是商用車(chē)領(lǐng)域，中外合資企業(yè)均采取50∶50的合資模式。

　　而在商用車(chē)合資公司中，中外合作雙方對(duì)運(yùn)營(yíng)權(quán)爭(zhēng)奪的激烈程度遠(yuǎn)甚于乘用車(chē)合資公司。與中國(guó)乘用車(chē)領(lǐng)域自主品牌長(zhǎng)期空白不同，自上世紀(jì)50年代起，中國(guó)便有了一汽解放、二汽東風(fēng)等眾多商用車(chē)品牌，占據(jù)了國(guó)內(nèi)絕大部分市場(chǎng)份額。外方合資伙伴進(jìn)入中國(guó)商用車(chē)公司后，很難像乘用車(chē)合資公司的外方合作者那樣，占據(jù)合資公司運(yùn)營(yíng)的主導(dǎo)地位。

　　不光是沃爾沃集團(tuán)，全球最大的商用車(chē)集團(tuán)戴姆勒集團(tuán)和第三大商用車(chē)集團(tuán)曼集團(tuán)均曾折翼中國(guó)市場(chǎng)。戴姆勒集團(tuán)曾在1997年與江蘇亞星集團(tuán)成立合資客車(chē)公司，總投資額9550萬(wàn)美元，生產(chǎn)大中型客車(chē)，但2007年雙方結(jié)束合作。2002年1月，曼集團(tuán)與鄭州宇通客車(chē)投資3.2億元成立合資公司猛獅客車(chē)有限公司，生產(chǎn)中、高檔大中型客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)及零部件，該公司自成立后也一直虧損，截至2009年初曼集團(tuán)退出時(shí)，合資公司虧損累計(jì)近億元。這之后，曼集團(tuán)吸取教訓(xùn)，開(kāi)始采用股權(quán)投資的方式進(jìn)入中國(guó)重汽。而戴姆勒集團(tuán)也重振旗鼓，于2009年宣布與北汽福田成立合資公司，計(jì)劃共同針對(duì)新興市場(chǎng)開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品。

    截至目前，沃爾沃集團(tuán)在中國(guó)的另三家商用車(chē)合資公司，即與東風(fēng)集團(tuán)成立的卡車(chē)合資公司東風(fēng)日產(chǎn)柴，以及與西飛和上汽集團(tuán)成立的客車(chē)合資公司西沃客車(chē)和申沃客車(chē)，業(yè)績(jī)表現(xiàn)均平平。東風(fēng)日產(chǎn)柴的年產(chǎn)能只有1萬(wàn)輛整車(chē)，西沃客車(chē)和申沃客車(chē)的年銷(xiāo)量也均在行業(yè)十名以外。

　　近十年來(lái)，無(wú)論卡車(chē)還是客車(chē)，幾乎看不到成功的商用車(chē)合資案例。中信證券汽車(chē)分析師李春波認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的特殊性，加上本土商用車(chē)公司擁有多年的發(fā)展基礎(chǔ)，決定了外資商用車(chē)公司很難在中國(guó)市場(chǎng)取得成功。“外資需要放棄主導(dǎo)權(quán)，而提供中方所需的一些技術(shù)和產(chǎn)品，尋求雙方的共同點(diǎn)。”長(zhǎng)期研究商用車(chē)市場(chǎng)的科爾尼經(jīng)理李劍騰認(rèn)為。