當(dāng)下，如何轉(zhuǎn)型升級成為各行各業(yè)普通關(guān)注的一個重要課題，客運(yùn)公司也不例外。會議馬上開始，一位客運(yùn)公司的老總卻依然把身子深陷在沙發(fā)里，桌子上一堆報(bào)告已經(jīng)讓他焦頭爛額，損失，損失，全是損失。為什么司機(jī)們開車就不能謹(jǐn)慎點(diǎn)兒，減少些不必要的事故，為什么這個月油費(fèi)又高出上月一大截，更要命的是又有幾臺車子因保養(yǎng)不及時(shí)出了故障，停班停運(yùn)讓本來收益就低的運(yùn)輸線雪上加霜。

　　作為客運(yùn)公司的管理者，這種失控狀態(tài)真令人沮喪，安全會、培訓(xùn)會、事故分析會開了一個又一個，結(jié)果又能解決多大問題?即便增加人工，把記錄和測算做到更詳盡，但那些缺乏過程監(jiān)督的數(shù)據(jù)的真實(shí)性又有多大的參考價(jià)值?

G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)工程師在全國百家道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能培訓(xùn)班上授課

　　我知道，跟他一樣殫精竭慮、絞盡腦汁卻依然無法從頭痛和焦慮中抽身出來的客運(yùn)公司管理者不止一個，事實(shí)上，不能對駕駛員客觀公正的考評和實(shí)時(shí)監(jiān)督，缺乏對運(yùn)輸中油耗真實(shí)性和有效性的把控，難以為客運(yùn)車輛量身度作維修保養(yǎng)計(jì)劃，以及找不到優(yōu)化車輛和運(yùn)營線路匹配、讓收益曲線變得完美的門路一直是飄浮在這個行業(yè)頭頂上空的烏云，而這一切都暴露出客運(yùn)企業(yè)傳統(tǒng)管理的流弊。

　　于是，可以想象，當(dāng)蘇州金龍海格客車宣布他們將用一種智能化、電子化、信息化的最新管理“武器”把客運(yùn)公司管理者從人、車、線糾結(jié)不堪的難題中解脫出來，把一直飄在頭頂?shù)臑踉期s走時(shí)，那些迫切需要提升管理、焦躁多時(shí)的客運(yùn)企業(yè)有多興奮，而陷入同質(zhì)化競爭已久的客車制造業(yè)的對手們又有多詫異。

　　這個武器就是海格G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)。

　　G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)是什么?

　　G-BOS的G代表3G，意味著多種信息技術(shù)的集成應(yīng)用，BOS是客車運(yùn)營系統(tǒng)BUS OPERATION SYSTEM的英文簡稱，海量數(shù)據(jù)挖掘、3G無線物聯(lián)與智能遠(yuǎn)程控制發(fā)展為它提供了寬闊的跑道。

　　G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)被安裝在蘇州金龍“智慧客車”上，堪稱“智慧客車”的神奇大腦和智慧核心。它可不是一個簡單的客車附加配置，而是為客車運(yùn)營商量身定做的，整合了“人”、“車”、“線”三大要素，系統(tǒng)、全面的新一代智能運(yùn)營管理解決方案。

　　通過G-BOS，海格試圖為客運(yùn)企業(yè)提供一種新鮮的管理體驗(yàn)——車輛信息的實(shí)時(shí)傳遞，可以讓管理者在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)按照意愿通過手邊的電腦監(jiān)督旗下客車的營運(yùn)情況，并對真實(shí)車況、真實(shí)油耗甚至急加速急減速這樣的駕駛細(xì)節(jié)了如指掌，之前因失控造成了混亂管理問題因?yàn)樽兊每煽囟卸狻?/p>

　　顯然，G-BOS是愈演愈盛的車聯(lián)網(wǎng)概念的積極實(shí)踐者，2010年7月27日，它的正式上市為傳統(tǒng)客運(yùn)行業(yè)傳統(tǒng)管理方式開出了一劑高科技處方，并鳴響了客運(yùn)行業(yè)管理的大變革。不僅如此，這家希望未來成為客車行業(yè)“IBM”的后起之秀還憑借這個新玩意邁出了由客車制造商向全面運(yùn)營管理解決方案提供商成功轉(zhuǎn)型的第一步。

　　現(xiàn)在看起來，以科學(xué)管理替代經(jīng)驗(yàn)管理，以動態(tài)管理替代靜態(tài)管理，以定量管理替代定性管理，以過程管理替代結(jié)果管理，是G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)的管理精髓，而這樣的管理轉(zhuǎn)變最終帶來的結(jié)果是客運(yùn)企業(yè)的收益上升、成本下降和運(yùn)營收益最大化。

　　那么，G-BOS是如何實(shí)現(xiàn)這一切的?