9月18日，在由國家工信部、教育部、科技部、中科院，及湖北省人民政府、武漢市人民政府主辦的“第六屆中國湖北產(chǎn)學(xué)研合作洽談會(huì)”上，東風(fēng)揚(yáng)子江公司推出三款新型純電動(dòng)公交車在武漢科技會(huì)展中心亮相，引得人們駐足觀看，登車體驗(yàn)，紛紛感受先乘為快的感覺。

第六屆中國湖北產(chǎn)學(xué)研合作洽談會(huì)開幕式

　　這次參會(huì)的純電動(dòng)公交車是東風(fēng)揚(yáng)子江最新研發(fā)的揚(yáng)子江牌純電動(dòng)公交車，該車一次充電，在空調(diào)使用的狀態(tài)下續(xù)駛里程穩(wěn)達(dá)380公里，該車最高時(shí)速為90公里/小時(shí)，是武漢市首臺(tái)符合公交使用工況的純電動(dòng)公交車。

　　靜心研發(fā)，從“芯”開始

　　十年煎熬，十年鑄劍，東風(fēng)揚(yáng)子江新能源公交車的路，走得不平坦，走得不簡單。從1998年開始，揚(yáng)子江純電動(dòng)車、混合動(dòng)力公交車研發(fā)工作正式上馬，2002年，揚(yáng)子江混合動(dòng)力公交車下線，標(biāo)志著中國第一臺(tái)新能源公交車從理論成為現(xiàn)實(shí)。五年后，2007年中國第一個(gè)無車日時(shí)，揚(yáng)子江WG6111HEV型純電動(dòng)公交車滿載著80多名客車迷和公交愛好者巡游武漢三鎮(zhèn)，向市民倡導(dǎo)“公交優(yōu)先”綠色出行。當(dāng)日，揚(yáng)子江WG6111HEV型純電動(dòng)公交車?yán)m(xù)駛里程達(dá)到103公里，創(chuàng)造了中國純電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程紀(jì)錄。揚(yáng)子江純電動(dòng)公交車的這一歷史紀(jì)錄的刷新，使國內(nèi)客車行業(yè)頓感震驚，但東風(fēng)揚(yáng)子江并沒有大張旗鼓為自己吹噓和鼓噪，而是謹(jǐn)慎的、理性的開始了新能源公交車的“靜心修煉”。

　　與此同時(shí)，國內(nèi)諸多大客車廠家不甘居于人后，紛紛對(duì)新能源純電動(dòng)公交車項(xiàng)目展開大投入和潮水般的概念宣傳，在新能源電動(dòng)公交車還處于摸索和實(shí)驗(yàn)的階段時(shí)，就急于求成，擴(kuò)大生產(chǎn)，要在這個(gè)新興的科技創(chuàng)新的客車市場中搶得一杯羹，于是國內(nèi)純電動(dòng)車研發(fā)、試運(yùn)營高潮驟然涌起，很多城市對(duì)新能源公交車失去正確的認(rèn)識(shí)和判斷，多上快上的榮光掩飾了新能源公交車電機(jī)技術(shù)問題、電池技術(shù)問題、充電問題、高成本、低運(yùn)能等一系列通病，新能源公交車在不計(jì)成本、不計(jì)實(shí)效的主觀意識(shí)中大有泛濫之勢(shì)。在這榮光背后，卻是公交運(yùn)營部門的苦不堪言。根據(jù)我們了解到的其他城市公交純電動(dòng)車輛為例，每臺(tái)車每天只能跑150多公里，相當(dāng)于每天僅跑4趟。白天，只有半數(shù)車輛在運(yùn)營，另半數(shù)純電動(dòng)車輛則在“家”充電享清福，對(duì)于公交企業(yè)而言，這就是運(yùn)能浪費(fèi)，對(duì)于社會(huì)來說，就是放著國有資產(chǎn)做 “氧化運(yùn)動(dòng)”。公交部門還為了解決純電動(dòng)車電池存放問題，傷透神。本身公交車場的建設(shè)用地就緊張，車場內(nèi)的維保車間用地不夠用，還要擠挪出房間存放電池。純電動(dòng)車電池充電時(shí)間也很長，平均為7小時(shí)以上，受充電影響，公交車場內(nèi)停滿待充電的純電動(dòng)車輛，妨礙了其他公交車輛的運(yùn)營。有的純電動(dòng)車則采用?？空军c(diǎn)充電，一般需要3分鐘停靠充電時(shí)間，這樣就增加了車輛停站時(shí)間，妨礙同站其它線路車輛進(jìn)出車站和增加了乘客、公交的時(shí)間成本。

嘉賓蒞臨揚(yáng)子江客車展位

　　經(jīng)過專家評(píng)估，一輛純電動(dòng)車上所配置的電池重量約為2噸，60臺(tái)車，電池就有120噸重，電池的更換和維護(hù)需要調(diào)用配套的機(jī)械設(shè)備，這些機(jī)械設(shè)備有的比純電動(dòng)車還要貴。公交部門的養(yǎng)護(hù)成本、人工成本為此多增加30%，電動(dòng)車本身雖然低碳環(huán)保和降耗了，但公交的養(yǎng)護(hù)成本、電池成本卻成倍增長了，形成了此消彼長的循環(huán)。為此，純電動(dòng)公交的應(yīng)用最終卡在了電池、電機(jī)、電池管理系統(tǒng)和充電系統(tǒng)的“瓶頸”上。

　　三年探索，三年研發(fā)，三年造車。揚(yáng)子江客車人將公交發(fā)展作為自己的歷史使命，面對(duì)純電動(dòng)車市場的急功近利行為，保持了冷靜，堅(jiān)守著對(duì)公交的承諾：“研發(fā)純電動(dòng)車，就一定要造出符合公交使用工況的純電動(dòng)車”。機(jī)遇是在千錘百煉中打造出來的，三年來，揚(yáng)子江客車人潛心修學(xué)、努力攻關(guān)，在研發(fā)中尋求純電動(dòng)車技術(shù)瓶頸的突破。東風(fēng)揚(yáng)子江研發(fā)純電動(dòng)車創(chuàng)新項(xiàng)目的成果一項(xiàng)接一項(xiàng)，引起了省、市領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，并得到政府的大力支持。為了科學(xué)的發(fā)展湖北純電動(dòng)車項(xiàng)目和產(chǎn)業(yè)，在省、市兩級(jí)黨委、政府的悉心幫助、牽線搭橋下，2010年4月，由東風(fēng)揚(yáng)子江領(lǐng)銜，匯同?？登嗌侥茉囱芯克?、湖北京科信合新能源科技有限公司一起成立了新能源客車開發(fā)小組，共同開發(fā)滿足城市公交需求的12米、10.5米和8.5米純電動(dòng)公交車型。功夫不負(fù)有心人，揚(yáng)子江新型純電動(dòng)公交車經(jīng)過科技精英一年又一年的錘煉，一次又一次的實(shí)驗(yàn)，終于破解了電機(jī)、電池、充電等難題，真正適合公交運(yùn)營的新型純電動(dòng)公交車瓜熟蒂落，脫穎而出。