三部委發(fā)力 新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)肟燔嚨?/h2>

發(fā)布時間：2011年04月13日 00:00 作者：Ican 來源：國際新能源網(wǎng)

　　對于純電動汽車，在“十二五”期間，2人微型電動乘用車和4人微型電動乘用車批量生產(chǎn)，規(guī)模示范，5人小型電動乘用車小規(guī)模生產(chǎn)示范，各種短程純電動專用車輛投入使用，純電動城市公交車小規(guī)模示范運行，各種純電動乘用車產(chǎn)量達到當年乘用車總產(chǎn)量的10%。

　　車用電機達到200萬臺的研制生產(chǎn)能力。動力電池形成10家20萬套動力蓄電池系統(tǒng)的大型企業(yè)，超級電容達到年產(chǎn)200萬只的生產(chǎn)能力。充電站建設(shè)方面，形成充電模式、充電設(shè)備及接口和通訊協(xié)議標準，在5個以上城市建成2500個左右充電樁，100個快速充電站，20個電池快速更換站。

　　標準待完善

　　據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心電動汽車標準化專家孟祥峰介紹，經(jīng)過10多年的研究和積累，中國電動車標準體系已經(jīng)初步建立，涵蓋了純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池車、電動汽車關(guān)鍵系統(tǒng)和零部件、充電基礎(chǔ)設(shè)施及基礎(chǔ)通用等方面，現(xiàn)行有效標準共約50項，正在修訂的有50余項，正在報批的15項。“中國的電動車標準并不落后，很多還優(yōu)于國際標準”，他說。

　　但電動汽車行業(yè)發(fā)展與標準之間仍有差距。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與技術(shù)經(jīng)濟研究所高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)室副主任曾智澤在此間表示，中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題，除了關(guān)鍵零部件基礎(chǔ)材料和裝備的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化能力急需提高、高端技術(shù)不具備競爭優(yōu)勢外，相關(guān)標準不完善也亟待改變。據(jù)介紹，現(xiàn)行整車標準包括部分通用性標準和實驗方法，覆蓋車型不全，安全性標準不完整，整車互換性標準和技術(shù)條件還需補充制定，此外還有現(xiàn)行電池標準的安全性標準、互換性標準和技術(shù)條件要求標準需要補充完善，燃料電池應(yīng)依據(jù)研發(fā)需求加快制定專項標準。各示范項目充電站(機)及相關(guān)系統(tǒng)部件還缺乏統(tǒng)一的建設(shè)標準。電動汽車的噪聲污染及廢舊電池的拆機回收、高壓大電流繼電器等標準也尚待制定。

　　產(chǎn)業(yè)前景可期

　　國家越來越積極的政策信號，也給了從業(yè)者以信心。在記者的采訪中，不論是整車廠，還是零部件企業(yè)、投資者，都認為對于新能源汽車行業(yè)，不僅僅是由于現(xiàn)在有國家政策支持才對其看好，更重要的是，它是汽車工業(yè)未來的方向

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