這是百人會第三個年度論壇，客車網(wǎng)發(fā)現(xiàn)本次論壇中，越來越多的國家領導、專家學者和企業(yè)負責人關注到中國新能源客車的發(fā)展。大家談到了現(xiàn)存問題，但更多的是贊揚中國新能源客車領先全球的成績，并向中國電動客車提出了更高、更遠、更大的要求。這大佬們具體說了些什么呢，請看客車網(wǎng)的發(fā)現(xiàn)：

　　苗 圩

　　中華人民共和國工業(yè)和信息化部部長

　　在新能源客車、貨車領域，企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的過剩苗頭。

　　2016年，國產(chǎn)新能源客車技術(shù)水平世界領先，已經(jīng)銷往全球30多個國家和地區(qū)，并實現(xiàn)了產(chǎn)品、技術(shù)、標準和服務協(xié)同“走出去”。

　　解振華

　　國家發(fā)展和改革委員會原副主任

　　我國“十三五”控制溫室氣體排放工作方案中提出，國務院已經(jīng)批準，到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車的生產(chǎn)能力要達到200萬輛。剛才苗部長已經(jīng)講了，累計產(chǎn)銷量要超過500萬輛，營運客車、營運火車、營運船舶單位運輸周轉(zhuǎn)量二氧化碳的排放要比2015年分別下降8%、2.6%和7%，城市客運單位客運量二氧化碳的排放比2015年要下降12.5%。

　　鄭柵潔

　　國家能源局副局長

　　公交、環(huán)衛(wèi)等專用領域的充電服務站正在發(fā)展;采用換電模式為出租車等專用車服務模式也在不斷探索和創(chuàng)新。

　　蔡團結(jié)

　　交通運輸部運輸服務司副司長

　　初步估算，截至2016年底，新能源公交車總量將突破12萬輛。

　　杭州市已經(jīng)于2016年實現(xiàn)了主城區(qū)百分之百使用新能源和清潔能源的公交車輛，深圳市將于年底之前實現(xiàn)所有公交車的純電動化

　　據(jù)統(tǒng)計，目前純電動公交車的日均運營流程約為130公里，僅為傳統(tǒng)燃油車輛的60%，北方冬季低溫天氣下，電池性能不穩(wěn)定，電池衰減快，特別是使用三年后電池衰減超過15%，與動力電池的技術(shù)要求相距很大。

　　宋秋玲

　　財政部經(jīng)濟建設司副司長

　　國家將新能源客車補貼方式調(diào)整為以動力電池為核心、以電池容量和電池性能為標準，更加客觀的反映車輛的生產(chǎn)成本和技術(shù)水平。

　　歐陽明高

　　中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長

　　今年我們的電動大客車開始裝三元高比能量鋰離子電池了。采用先進的安全技術(shù)對客車發(fā)展是非常重要的。

　　徐和誼

　　北京汽車集團董事長

　　我們將根據(jù)公務車、城市公交、出租車、城市物流、城市租賃等不同領域的特點，把規(guī)律琢磨透，在品質(zhì)差異化、品類差異化和品牌差異化上做足文章。

　　王傳福

　　比亞迪股份有限公司董事長

　　我覺得公交電動化在中國應該算做的非常徹底。2016年中國公交大巴，不包括旅游大巴，總銷量大概在10萬臺左右，但是我們純電大巴差不多7萬臺，插電式混合動力是1.7萬臺，加起來大概是87%，占總的銷量接近90%。

　　按這個趨勢下去，到2018年，我們認為在公交這個領域里面，燃油車會進入死亡。

　　如果你要在歐洲或者在日本，歐洲、日本一些主流的燃油大巴的制造商，可能是在那個點剛剛把純電動大巴的樣車做出來，或者剛剛接近路試，我們中國已經(jīng)開始宣布公交大巴在公交領域里面已經(jīng)進入全面的電動化。從這個感知可以看出，中國背后的推手是什么，為什么這么快，無論從技術(shù)、從市場、從體制。我覺得，體制的推動是推手，因為公交很容易充電，固定路線，固定區(qū)間，公交的體制基本上目前在國內(nèi)還屬于國有的，大部分屬于國有體制，政府有很大的話語權(quán)，公交的排放巨大，一臺公交補貼很高，但它排放更高。一臺公交我們算了算，早上5點上路，到晚上差不多10點下路，一天工作18個小時，相當于30-35臺私家車的排放。因此，我們四部委在推動產(chǎn)業(yè)政策里面，花了巨資在推動這個產(chǎn)業(yè)，但節(jié)能減排的效果是最明顯的，而且在全球保持領先度也是最突出的。

　　比如像深圳，2015年、2016年，大概2017年上半年，就實現(xiàn)1.5萬臺公交全面的電動化，這一點我覺得也值得我們中國驕傲。而且這個產(chǎn)品、這個領域我相信還能保持持續(xù)的領先，和乘用車、商用車比，和一般的卡車比，我覺得在大巴這個領域里面，我們中國無論從技術(shù)、從供應鏈、從規(guī)模、從市場地位，還是很牢靠的。

　　牛 波

　　鄭州宇通客車股份有限公司總經(jīng)理

　　目前我國的節(jié)能與新能源客車推廣超過20萬輛，規(guī)模居全球第一。

　　“十二五”期間隨著國家政策大力支持和節(jié)能與新能源汽車關鍵技術(shù)的突破，節(jié)能與新能源客車市場迅猛發(fā)展，保有量在“十二五”期間超過12萬臺，2016年預計全年的推廣總量能夠達到8.4萬臺，可以看出2015年和2016年增幅是非常大的。

　　技術(shù)發(fā)展情況，從混合動力客車的技術(shù)水平來看，12米混合動力客車百公里油耗目前國內(nèi)的領先企業(yè)可以做到17L，優(yōu)于國外的同類產(chǎn)品，主要是通過高效的電驅(qū)動系統(tǒng)、智能啟停、整車輕量化、節(jié)能型的電輔助系統(tǒng)的開發(fā)，顯著提高油耗，提高產(chǎn)品可靠性。中國典型城市工況百公里油耗，國內(nèi)領先企業(yè)還是有一定的競爭優(yōu)勢，系統(tǒng)構(gòu)型當然是有區(qū)別的。

　　建議一，完善相關的規(guī)范性指導意見。建議二，加強安全維保。建議三，建立智能網(wǎng)聯(lián)客車技術(shù)的標準體系，智能駕駛輔助系統(tǒng)應該成為新能源客車的標配。建議四，緊盯國際領先的企業(yè)技術(shù)。建議五，加快面向快充的大功率充電基礎設施建設，明確接口等等。

　　對標國際先進水平的技術(shù)標準與補貼門檻，推進產(chǎn)業(yè)鏈上各相關組織的能力提升和技術(shù)進步，以鼓勵競爭來形成產(chǎn)業(yè)提升自發(fā)的動力和健康程度，我們新能源汽車發(fā)展的宏偉目標就一定能夠?qū)崿F(xiàn)。

　　程維

　　滴滴出行董事長兼CEO

　　最早，滴滴是打車軟件，現(xiàn)在已經(jīng)開始有互聯(lián)網(wǎng)公司把車送到你樓下。現(xiàn)在滴滴已經(jīng)有了包括像小巴、像智能公交的很多應用。

　　董揚

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長、充電聯(lián)盟理事長

　　現(xiàn)在各整車廠都推出完全為電動車設計的車輛，大客車的技術(shù)達到世界先進水平。

　　中國的電動車發(fā)展有兩塊重要的市場，一塊是限購城市，是乘用車的主要市場，另外一塊是公共交通領域，這是大客車和商用車的重要市場。有的同志在擔心，說中國補貼結(jié)束以后，電動汽車還能不能發(fā)展?我認為沒有問題，單靠7個限購城市就足以支持150萬輛到200萬輛市場，公交大客車就是每年10萬輛，這樣就足以帶動技術(shù)發(fā)展。

　　徐長明

　　國家信息中心副主任

　　政府在特定領域里邊的直接推動新能源發(fā)展。比如現(xiàn)在的公交車就發(fā)展很快。

　　中國的電動車發(fā)展有兩塊重要的市場，一塊是限購城市，是乘用車的主要市場，另外一塊是公共交通領域，這是大客車和商用車的重要市場。有的同志在擔心，說中國補貼結(jié)束以后，電動汽車還能不能發(fā)展?我認為沒有問題，單靠7個限購城市就足以支持150萬輛到200萬輛市場，公交大客車就是每年10萬輛，這樣就足以帶動技術(shù)發(fā)展。

　　黃宏生

　　南京金龍客車制造有限公司董事長

　　建議領軍中國新能源汽車高速發(fā)的四大部委，要增加到五大部委，第五大部委就是持續(xù)給我們做貢獻的國家電網(wǎng)。

　　第二個建議是一定要下達電力金融和輸送的年度指標，每個城市甚至每個小區(qū)讓國家電網(wǎng)旗下的公司快馬加鞭地將新能源汽車的“電力高速公路”提前建好，那才可能實現(xiàn)我們的500萬臺的目標。

　　曹忠

　　杭州長江汽車控股有限公司董事長、CEO

　　第一，歷史的必然形成了百年一遇的機遇，中國民族汽車產(chǎn)業(yè)要緊緊的抓住這個機遇。

　　第二，電動汽車的爆發(fā)點一定會到來，這個時間可能是5年或者是更長一點時間，但是我們對此要有深刻的認識并且做好充分的競爭準備。

　　第三，中國汽車人是中國產(chǎn)業(yè)的精英，一直壯志未酬，這次面對百年一遇的機遇，一定要扎扎實實的創(chuàng)始，這樣就可以創(chuàng)造奇跡，就可以創(chuàng)造出新時代偉大而精致的產(chǎn)品，就會立足于世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)之巔。

　　朱云來

　　金融專業(yè)人士

　　中國每天在路上的2億多將近3億工作的人，可能有1億多人的交通是由公交系統(tǒng)提供的，剩下的人是私家車提供的。

　　許艷華

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長

　　第一，公共類樁問題不大，主要是私人樁問題比較突出。

　　第二，充電設施建設和有效使用的問題。剛才我說到了利用率很低，還有一個問題就是設備故障率很高，北京市的領導跟我說，現(xiàn)在故障率很高，有的高的達到50%。

　　第三，加強行業(yè)自律問題，加強行業(yè)規(guī)范條件和白名單。

　　第四，搞好研究，建設行業(yè)智庫。

　　第五，搭好平臺，包括促進合作交流，除了國內(nèi)交流之外，今年我們重點想推動國際交流合作，現(xiàn)在有兩個比較明確的，我們準備3月份和日本做一個關于超高速快沖的實證實驗。

　　江冰

　　國家電網(wǎng)電動汽車服務公司副總經(jīng)理

　　我們對電動車發(fā)展的基本判斷。第一是我們認為2015年是中國電動車發(fā)展元年，因為這一年中國電動車銷量和保有量是世界第一，這一年銷售量增長了330%，我們認為電動車發(fā)展的1.0階段是2015年。

　　第二個判斷是2020年電池的價格會下降一半。

　　第三個判斷是2020年電池能量密度會上升1倍。

　　第四個判斷是2020年電動車的充電比加油要方便、便捷。美國能源部正式提出350的高壓充電標準，這個標準機會去年年底、今年年初定形，現(xiàn)在歐洲以大眾牽頭，建立歐洲的高速充電網(wǎng)，正式采用了美國高壓標準，這個標準什么概念呢?350千瓦，正常按照400公里行駛里程需要80度電，大概一刻鐘就可以充滿。大家不要小瞧這個標準問題。前一陣有一個著名的合資品牌的汽車廠跟我們交流，提出來要共同建設充電樁，開始我沒有想清楚，他也知道充電樁本身盈利比較困難，他明確提出是以高速為主?，F(xiàn)在充電樁建設已經(jīng)成了規(guī)模，車企沒有必要再建立自己的充電體系。后來我想明白了，他可能2018年推出純電動車，他的車一定是高壓車，他采用高壓標準的車，這些歐洲車企現(xiàn)在基本上都這樣，保守戰(zhàn)略，走慢車道，中間搞了個混合動力，現(xiàn)在都拿不出純電動車來，但是他完全已經(jīng)布局了，車企投產(chǎn)的年份2018年下半年到2019年。為什么說彎道超車?如果現(xiàn)在高速上建的高壓充電樁，當然城市也建一部分，他的車可以上高速，一刻鐘到20分鐘充滿，他的車下了高速到了咱們的低壓充電樁仍然可以充電，只是充得慢一點?，F(xiàn)在所有國產(chǎn)的車企低壓車是充不了高壓電的。

　　第五個判斷是2020年我們認為普遍的續(xù)航里程超過400，這個判斷是可以達到的。400也已經(jīng)接近了汽油車的行駛里程。

　　第六個判斷是電動汽車對燃油車的替代是正在發(fā)生的一個戰(zhàn)略性的替代。

　　第七個判斷是電動車的發(fā)展必將對世界的能源格局和政治格局產(chǎn)生深遠影響。最后一個判斷，2050年完成新能源汽車對傳統(tǒng)汽車的基本替代。

　　邵丹薇

　　萬幫新能源投資集團有限公司董事長

　　目前德國某車企和我們聯(lián)合研發(fā)350千瓦的超級快充技術(shù)，我們今年很快會推出350千瓦的超級快充技術(shù)、超級快充產(chǎn)品，我們會在國內(nèi)建設一大批超級快充站。

　　馮海洲

　　中興新能源汽車有限責任公司總經(jīng)理

　　在公交和專用車輛方面，我們需要快速充電。

　　陳向軍

　　珠海泰坦電力電子集團有限公司總裁

　　我們會針對不同的用戶，比如私人的充電客戶問題、公交公司、客運公司客戶，包括車輛租賃公司，大巴包括一些小車乘用車的分時，作業(yè)的物流和專業(yè)作業(yè)的車輛，如何能夠根據(jù)用戶的特點來提供滿足他的充電服務，能夠?qū)崿F(xiàn)最大限度的利用資源產(chǎn)生更大的經(jīng)濟效益。

　　曾毓群

　　寧德時代新能源科技股份有限公司創(chuàng)始人

　　寧德時代在創(chuàng)新電池技術(shù)上做了一些工作，比如說我們有一些電池設計是10-15分鐘快充，這是瞄準了運營市場、出租車市場和有一些物流的市場。還有就是超循環(huán)壽命的，瞄準了儲能、梯次利用，還有高效的熱管理保障健康快充。然后我們有高能量密度的電池，整車續(xù)航里程可以超過500公里。很多領導也都問我，這個電池可以做到500公里嗎?我說可以，只是大家付不起錢，太貴了。另外是長壽命電池，熱力壽命也很重要，大家說你信口開河，怎么做15年?寧德時代研究電池模型和負反應，為什么能達到15年，用什么樣的加速測試達到15年，在什么樣的置信區(qū)間內(nèi)可以做到10年、15年。當然，還有一些其它的可靠性技術(shù)。

　　陳 旸

　　萬向A一二三系統(tǒng)有限公司工程副總裁

　　在過去幾年當中，我們開發(fā)出了超級納米磷酸鐵鋰技術(shù)，該項技術(shù)是在納米磷酸鐵鋰技術(shù)基礎上開發(fā)，在陽極材料研究的基礎上得出來的。

　　我們進行高比能三元電芯的研究。在研究的過程中，我們采用同樣的思路，注重基礎材料研究，注重最基本的安全特性研究，而且在這種研究過程中，我們不僅運用自己的力量，還充分與全球范圍的企業(yè)合作。

　　仝志明

　　微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司副總裁

　　2010年，微宏是第一個在市場上提出來這個概念——10分鐘快充、循環(huán)壽命2萬次。到現(xiàn)在，微宏的電池在市場上已經(jīng)配裝了超過了15000臺公交車，其中超過1000臺是在歐洲，所以取得了很好的進展。

　　現(xiàn)在在公交車上比較典型的解決方案是什么呢?只裝備了100多度電的電池，每次充電運營幾十公里或者100公里的公交車很普遍，會花10~20分鐘時間充一次電，全天實現(xiàn)200—300公里點對點的運行，這是公交運行的特點。這對于基礎設施的需求很大，公交車現(xiàn)在典型的充電是600V~700V，充電電流是兩把充電槍、500安培電流，大概300千瓦，我們在北京、華東、華南很多城市都可以看到這樣的系統(tǒng)在運行。

　　貢俊

　　上海電驅(qū)動股份有限公司總經(jīng)理

　　電機減速箱或變速箱一體化是不會有可逆情況發(fā)生的。究竟說直驅(qū)、變速還是減速?目前市場需求都還會有。我們在商用車領域做了很多仿真分析，原來純電動以直驅(qū)為主，究竟直驅(qū)加減速器還是變速器，公交工況有很多選擇。

　　余平

　　精進電動科技股份有限公司董事長

　　在客車領域，2016年我們看到高效的永磁直驅(qū)電機已經(jīng)基本上完全取代了異步電機，成為了絕對的客車驅(qū)動主流，具有非常好的降低電耗、降低運營成本、降低電池成本的優(yōu)勢，因為電機高效了，電池可以少裝一些。2017年以后的趨勢，我們認為客車市場會進一步細分，形成高低端分化的市場、多元化的市場，電耗和性能的要求更加嚴格，特別是隨著新的補貼政策出臺。這是很好的政策，它是擇優(yōu)給獎勵、擇優(yōu)給補貼，將會促進行業(yè)進一步進步，使得在電耗和性能方面的競爭進一步升級，成本也必須快速降低。我們算一下，在插電混合動力，純電客車補貼大概下降40%左右，基本上成本也要等比下降。

　　周景春

　　中植新能源汽車有限公司副董事長

　　希望一是現(xiàn)行客車法規(guī)沒有規(guī)定出四軸的技術(shù)標準，四軸8×8的設計能夠達到更好的安全性、更大的載客能力，更適合市場要求。特別在此呼吁行業(yè)管理部門進行論證，增加四軸客車技術(shù)標準。

　　二是制造高標準的商務車，需要較好的研發(fā)開發(fā)時間條件。通過整合資源實現(xiàn)集中研發(fā)，投入巨資打造一個一流的新能源商務車研發(fā)實驗驗證平臺。建議對這種集中研發(fā)而且實驗驗證能力設施都非常齊全的集團型企業(yè)，在其量產(chǎn)化生產(chǎn)基地新能源準入審核時，降低甚至取消研發(fā)實驗驗證硬件投入的要求。

　　章桐

　　同濟大學教授

　　購車成本是便宜還是貴?我們舉一個例子，有8米、10米、12米大巴，我們根據(jù)目前的中國政策補貼情況做了一個計算。今年年初新的補貼政策要來，按照現(xiàn)有的補貼政策，我們?nèi)剂想姵仄嚭图冸妱悠嚧蟀捅冗€有一定劣勢。但我們可以看出來，在補貼前我們肯定是劣勢的，補貼以后我們基本上跟純電動汽車大巴持平。考慮到2019年，對于純電動大巴的這樣一個退坡政策完全到位、完全是零的話，燃料電池仍然享受補貼，我們購成成本上會發(fā)生逆轉(zhuǎn)。

　　潘牧

　　武漢理工大學教授

　　大客車方面， 33臺車在跑，中國有40臺車，但加氫站中國只有4座，排到第七名去了。

　　雖然我國燃料電池客車數(shù)量已排名世界第一，但技術(shù)水平和核心競爭力還有待提升，要重視技術(shù)路線的論證，而且由于我國加氫站數(shù)量寥寥，很大程度制約了中國氫燃料汽車的整體發(fā)展。

　　李建秋

　　清華大學教授

　　全球來看，燃料電池客車壽命6年已經(jīng)做到。我們現(xiàn)在給福田大概做了60輛燃料電池客車，今年會投入示范運行，這個也是國內(nèi)剛才潘牧老師，目前為止我們大概有40輛，馬上2017年大概有60—100輛出來，也是正式的進入產(chǎn)業(yè)化階段。

　　李飛強

　　國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任

　　宇通最早在2009年開發(fā)了第一款燃料電池客車，2012年成立了燃料電池客車的專職研發(fā)團隊，自主研發(fā)了電電混合的燃料電池系統(tǒng)以及整車控制技術(shù)，2014年通過了國內(nèi)首個燃料電池資質(zhì)認證，2015年取得了國內(nèi)第一個燃料電池客車正式的公告，2016年成功開發(fā)了第三代燃料電池客車?；诔墒旒冸妱悠脚_，宇通目前已開發(fā)三代燃料電池客車產(chǎn)品和一輛8米燃料電池客車產(chǎn)品。

　　秦志東

　　福田汽車歐輝客車事業(yè)部副總經(jīng)理

　　目前在國家的公告目錄里面，現(xiàn)在有11個公告，其中商用車有9個，這里面有福田的、有宇通的，福田在客車以及物流車上都有產(chǎn)品資源。我們在2017年還會在現(xiàn)有的基礎上推出3款燃料電池的公交車、客車產(chǎn)品，滿足不同業(yè)務需求。

　　運營端燃料電池車每年有達到了運營要求還有6萬元的補貼，我們認為在這個階段也是非常好的推進作用。國內(nèi)市場是非常巨大的，現(xiàn)在電動公交車、新能源車到2020年總量保有量大概有20萬輛，估計今后在這個領域有一部分，特別是客車類的，我們認為燃料電池是重點的發(fā)展方向，公交車在一些富氫的區(qū)域里面、資源配備充沛的區(qū)域里面發(fā)展會比較快。

　　王笑京

　　交通運輸部公路科學研究院總工程師

　　最容易實現(xiàn)商業(yè)化應用的是智能駕駛的卡車隊列和自動駕駛的小巴，我們認為無人駕駛的小行公交或者擺渡車可能會最先應用，商用營運車輛的自動駕駛已經(jīng)在歐美道路上測試。

　　結(jié)語：

　　毋庸諱言，中國新能源客車發(fā)展中表現(xiàn)出這樣那樣的不盡如人意，因為政策的頻繁變動和核心零部件的技術(shù)更新，造成整車企業(yè)和早期用戶的難言之隱，但隨著客車電動化發(fā)展的推進，隨著電動公交的應用漸趨成熟，已經(jīng)有越來越多的用戶清醒地認識到了電動客車普及的必然性。而本次百人會論壇，更是把中國電動客車的下一步方向推向了更高的技術(shù)、更遠的未來和更大的市場。這是對中國客車在新能源浪潮中的敬意，也是對中國客車在未來發(fā)展中的期許。