2009至今臺灣大陸游客乘坐巴士共死54傷341人

　　臺灣省總面積約3.6萬平方千米，其中臺灣島面積為35873平方千米，占全省總面積的90%以上，是中國第一大島，面積比海南省的3.4萬平方千米略大一點(diǎn)。根據(jù)2010年人口統(tǒng)計(jì)，臺灣省人口與上海市常住人口均為2300多萬。

　　別看面積不大，人口不多，但臺灣的旅游客車事故卻是不少。自從2008年7月4大陸居民赴臺團(tuán)隊(duì)游正式啟動至今，大陸游客(當(dāng)?shù)睾喎Q陸客)成為臺灣旅游的主要來源，但相對應(yīng)的是，大陸游客在臺灣因乘坐旅游客車發(fā)生的意外也頻繁被曝，其頻率和嚴(yán)重程度與臺灣的人口、面積、交通事故總量完全不成比例。

　　雖然臺灣當(dāng)局屢次在事后表示要大力整頓，但效果微乎其微，就在上述事故前十天的2017年2月4日，一輛滿載大陸游客的游覽車失控，造成28名乘客中22人受傷，其中21名為大陸游客。

　　據(jù)客車網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，從當(dāng)前倒推至2009年，臺灣發(fā)生過多起旅游大巴事故，其中僅涉及到大陸游客的旅游大巴事故就有30起，共造成54人死亡，330人輕重傷(2017年2月13日事故未見陸客報(bào)道，未做統(tǒng)計(jì))，具體情況見下表：

　　需要說明的是：以上記錄均為有大陸游客的旅游大巴事故(同一時(shí)間同一事故不同報(bào)道選取傷亡數(shù)量較低數(shù)據(jù))，不含發(fā)生關(guān)聯(lián)時(shí)間內(nèi)發(fā)生在臺灣的飛機(jī)、火車、輪船事故。網(wǎng)上另外有統(tǒng)計(jì)截至2016年7月19日的類似死亡數(shù)據(jù)計(jì)為83人，僅供參考。

　　受政策等因素影響，臺灣旅游大巴死亡率居高不下

　　根據(jù)上表的時(shí)間段分析可以看出，這些事故發(fā)生時(shí)間比較集中。其中年份明顯集中的為2011年、2012年、2013年、2016年和十天內(nèi)兩次事故的2017年，可以看出政府監(jiān)管環(huán)境負(fù)有相當(dāng)責(zé)任。此外，31起事故除去非意外事故(即被砸、被撞、被追尾或臺風(fēng)等)之外，有超過20起都與駕駛?cè)藛T相關(guān)，這當(dāng)中，有超過6起都是在轉(zhuǎn)彎過程中發(fā)生事故，還有兩起是因?yàn)閯x車裝置故障。

　　上表中，不算其他山路，僅阿里山公路上就發(fā)生9起重大事故，據(jù)客車網(wǎng)了解，臺灣省風(fēng)景區(qū)多在山區(qū)，對車輛高度和轉(zhuǎn)彎半徑等要求較高。江蘇省專業(yè)汽車客運(yùn)企業(yè)機(jī)務(wù)協(xié)作網(wǎng)秘書長陳南平告訴客車網(wǎng)：臺灣旅游大巴車型基本以日韓生產(chǎn)的車型為主，在車身結(jié)構(gòu)上以一層半結(jié)構(gòu)為主。這類車型的優(yōu)勢是行李艙容積會增加，但車身過高的缺點(diǎn)在山區(qū)會造成較大的安全隱患。而在大陸，有關(guān)部門審批線路時(shí)會針對車輛類型等級做要求，在連續(xù)彎路S形路況下，不允許投放車輛超高超長的大型客車。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，因?yàn)殛懣吐糜螆F(tuán)曾發(fā)生幾次重大車禍，因此臺灣省觀光局一度以車齡年限做為規(guī)范，要求不得超過12年車齡。但臺灣游覽車業(yè)者為了低價(jià)競爭，一再公開表示，保養(yǎng)和檢查才是重點(diǎn)，并聲稱各國都是看里程數(shù)。經(jīng)游覽車業(yè)者一再爭取，臺灣觀光局于2016年3月1日解禁，不再有車齡限制。這之后便發(fā)生了2016年和2017年各兩起旅游大巴交通惡性事故。

　　需要多說一句的是臺灣規(guī)定學(xué)生用大巴車齡不得超過五年，而其他乘用車輛的事故率和死亡率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于旅游大巴。

　　無論是因?yàn)檎O(jiān)管放松，還是官方并不承認(rèn)的旅游旺季駕駛員疲勞駕駛，歸根到底的癥結(jié)都指向臺灣旅游客車的資源不足：即車輛和人員嚴(yán)重不足、車輛超齡服役、主要零部件缺乏保養(yǎng)維修、組裝底盤未經(jīng)完整測試、車身車長等設(shè)計(jì)不科學(xué)……

　　超齡服役、拼裝改裝、未經(jīng)實(shí)車測試的臺灣客車業(yè)業(yè)危機(jī)

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，臺灣大客車有甲類與乙類之分，車軸距4米是甲類，4米以下則是乙類。　根據(jù)臺灣交通部門的統(tǒng)計(jì)，目前臺灣的旅游大巴(游覽車)分為甲類與乙類兩種。甲類共有大約1.5萬輛，乙類大約2000多輛。其中，甲類車輛全部都是組裝而成，乙類當(dāng)中大約一半整車、一半是組裝。換句話說，整個游覽車市場大約超過9成都是拼裝車。

　　2012年12月，一輛中巴在新竹境內(nèi)墜落百米山谷后，事件造成13人罹難(上表未記錄此事件)，臺灣的立法機(jī)構(gòu)修改了法規(guī)，限制甲類游覽車去山區(qū)危險(xiǎn)路段，結(jié)果，廠家竟然將原來甲類的車子改成乙類，并把軸距調(diào)整為3.98米，車輛在行駛過程中，特別是在急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，重心很容易偏離，造成潛在隱患。

　　在臺灣，大約有20家左右的大客車車體制造廠商，大多是進(jìn)口底盤或是底盤零組件之后再組裝，很少有整車進(jìn)口。制造廠商第一步通常是先把底盤組好，由于政策未規(guī)定車長，有些廠家為加大車身空間，甚至?xí)约呵袛嗟妆P，焊接拉長。之后再把車身的鋼骨結(jié)構(gòu)打造起來，然后進(jìn)行內(nèi)飾裝潢，送數(shù)據(jù)到ARTC(車輛安全檢測中心)認(rèn)證，做完計(jì)算機(jī)仿真測試，申請執(zhí)照之后就出售。

　　換句話說：臺灣市面上運(yùn)行的大客車，大多是在拼裝改裝之后，未經(jīng)實(shí)車測試就被允許出售。新車尚且如此，那么輪胎等備件長期不做維修保養(yǎng)、整車超齡服役等現(xiàn)象也就不難理解了。

　　據(jù)臺媒報(bào)道，屏東科技大學(xué)車輛工程系教授胡惠文曾因接到相關(guān)課題，對臺灣的游覽車進(jìn)行了深入研究，他發(fā)現(xiàn)“臺灣的游覽車真的不安全”。從此之后，只要是他的親朋好友，胡惠文都會勸他們：“沒事盡量不要搭游覽車。”

　　結(jié)束語

　　一衣帶水的兄弟省份，與我們血脈相連，總想要去看看的臺灣山水，居然隱藏著重重危險(xiǎn)，這警示著中國客車業(yè)要更加重視客車生產(chǎn)設(shè)計(jì)和運(yùn)營安全，中國公路學(xué)會客車分會高級技術(shù)顧問裴志浩對客車網(wǎng)表示：臺灣旅游大巴屢次發(fā)生重大事故，暴露了臺灣個臺灣對道理運(yùn)輸旅游運(yùn)輸管理混亂、問責(zé)制度不健全、對安全重視不夠、駕駛?cè)藛T素質(zhì)教育不夠，此外，臺灣對旅游車輛管理檢查制度存在很大的問題，在客車主動安全方面，例如爆胎應(yīng)急、胎壓監(jiān)測、逃生出口、安全門、逃生錘等水平方面也有待加強(qiáng)。

　　裴志浩認(rèn)為：臺灣有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步建立和完善客車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，比如生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、檢測標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營管理標(biāo)準(zhǔn)和車輛報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣，才能保障赴臺游客和臺灣當(dāng)?shù)厝嗣袢罕姵鲂械墓舶踩珕栴}，同時(shí)也是切實(shí)保障地方經(jīng)濟(jì)和旅游事業(yè)蓬勃發(fā)展的必要基礎(chǔ)。