三千年的歷史，六朝古都，這里汲納了自元明清以來的中華文化，薈萃了千年的名勝古跡和人文景觀，她表面上是文化大都會，內(nèi)心卻有著抹不去的古樸與懷舊，這里就是北京。對于外地朋友而言，初到京城，了解這座城市最直接且最便捷的方式無外乎乘坐旅游巴士了。在北京，有這樣一條公交線路，你只要花費(fèi)不到1小時(shí)的時(shí)間乘車游歷，帶來的感官就像是翻閱了一本濃縮的北京建都史，這條公交線路就是北京觀光一號線。

　　為體驗(yàn)這條最具北京最具特色的公交線路，客車網(wǎng)北京公交調(diào)研小組特地前往位于北京永定門外的北京觀光一號線公交總站，乘坐體驗(yàn)仿古“鐺鐺車”，感受濃濃的“京味兒”。

　　原汁原味還原“鐺鐺車”原貌

　　乘坐仿古“鐺鐺車”，穿行長安街，暢游京城名勝，領(lǐng)略市井風(fēng)情……伴隨著清脆的鐺鐺聲，一輛紅黃相間的仿古“鐺鐺車”駛出北京永定門外公交場站開始運(yùn)營。車輛行經(jīng)天壇、前門、天安門廣場、故宮 、北海等20處北京中軸線上的景點(diǎn)，這是北京第一條真正意義上的城市觀光線路，仿造1924年北京首條有軌電車的車身以及司乘人員中山裝和套裙的打扮，游客可乘車穿越北京“南中軸線”，感受93年前老北京的歷史風(fēng)貌。

　　說起京城“鐺鐺車”的歷史沿革，還要從93年前講起。

　　1924年12月，北京開通了前門到西直門的1路有軌電車，共設(shè)14站，全長7公里，配車10輛，這是北京第一條供城市居民乘坐的公交線路。在往后的時(shí)間里，一直到解放前，北京的有軌電車線路發(fā)展到7條，車的保有量達(dá)到103輛。

　　作為當(dāng)時(shí)的新生事物和先進(jìn)交通工具，有軌電車對舊北京的經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展起到了重要的推動作用，對市民生活條件的改善和生活方式的改變也產(chǎn)生了積極的影響。京城百姓出門辦事都喜歡乘坐有軌電車，并親切地稱其為“鐺鐺車”。因?yàn)檐囈婚_起來，司機(jī)腳下就會踩響一個(gè)鈴鐺，發(fā)出叮叮鐺鐺的響聲。有些車的鈴鐺掛在司機(jī)座位上方，一有情況，司機(jī)就用手搖動鈴鐺，清脆的鈴聲大老遠(yuǎn)就能聽見。“鐺鐺車”特有的隆隆的“磨電”聲和悅耳的叮當(dāng)聲，至今讓老北京人十分懷念。

　　由于城市發(fā)展與道路修建等原因，1966年5月6日，隨著從北京體育館駛向永定門火車站的最后一條有軌線路的停駛，在北京運(yùn)行長達(dá)42年的有軌電車終于完成了它的歷史使命。

　　直到2014年，消失了48年之久的“鐺鐺車”以“似曾相識”的模樣重新亮相京城。2014年9月28日，北京首條以仿古“鐺鐺車”為形式的旅游觀光線即北京觀光一號線開通運(yùn)營。從車輛的外觀、內(nèi)飾到駕駛員的著裝都全部按照1924年北京第一條有軌電車仿造而成，除了少了一條鐵軌、一根“大辮子”，可以說原汁原味地還原了“鐺鐺車”的原貌。

　　從外觀上看，這款由珠海銀隆生產(chǎn)的長12米、高3.45米的公交車全車顏色分為兩種，一種以郵差綠和芥末黃為主，另一種以棗紅色與暗黃色為組合。車輛外形模仿民國時(shí)期有軌電車，車身底盤較低，車內(nèi)的造型也幾乎原樣復(fù)制。

　　車內(nèi)一水兒的仿木質(zhì)裝修，駕駛座擋板、地板、墻壁、座位、手環(huán)皆為桃木紋，紅色皮座椅和鏤空造型的頂燈盡顯復(fù)古風(fēng)情。車廂入口處兩側(cè)設(shè)有展示柜，里面放著風(fēng)車等老北京手工藝品，車廂尾部模仿老電車，設(shè)有儀表盤和操作手柄，上空一個(gè)銅鈴鐺，到站乘客一拽，“鐺鐺”作響。

　　車輛外表復(fù)古，內(nèi)部配置卻不失現(xiàn)代。北京觀光一號線配置的“鐺鐺車”均為珠海銀隆GTQ6123BEVBT純電動公交車，車輛搭載銀隆鈦酸鋰電池，具備長壽命、耐寬溫、高安全性等特點(diǎn)，滿電狀態(tài)可以續(xù)駛100公里以上。全車配置有LED顯示屏、車輛視頻監(jiān)控、GPS定位、WiFi、空氣凈化裝置等設(shè)備，在滿足車輛運(yùn)營基礎(chǔ)性能的同時(shí)全方位提升了乘客的乘坐體驗(yàn)。

　　串聯(lián)京城20多處著名景點(diǎn)

　　作為老北京人記憶中的一部分與外地游客了解北京的重要窗口，北京觀光一號線在運(yùn)營線路與站點(diǎn)選擇上也十分考究。線路起點(diǎn)從永定門城樓出發(fā)，行經(jīng)天壇、老北京天橋演藝區(qū)、前門商業(yè)老字號聚集區(qū)、天安門廣場、故宮博物院、景山公園等20處北京著名景點(diǎn)。

　　記者從北京觀光一號線總站相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解，“鐺鐺車”每隔8-10分鐘發(fā)車一趟，車速相對其他公交車速度較慢，根據(jù)交通狀況，單程最長可達(dá)到一個(gè)小時(shí)左右。

　　記者注意到，每次臨到站時(shí)，除車內(nèi)講解員對于臨近景點(diǎn)的解讀外，車內(nèi)的多媒體顯示屏還會顯示與游覽內(nèi)容相匹配的信息流，分別介紹沿線每一個(gè)景點(diǎn)，在車輛到站前做重點(diǎn)推送，使游客了解景區(qū)的主要景觀和歷史，同時(shí)宣傳景區(qū)信息、旅游指南、商業(yè)區(qū)、酒店信息，顯示屏的滾動字幕用雙語推送到站信息以及政府旅游提示。

　　北京觀光一號線條線路以北京南中軸為基線設(shè)計(jì)，從永定門城樓出發(fā)至故宮神武門作環(huán)形運(yùn)營，途經(jīng)天壇、老北京天橋演藝區(qū)、前門商業(yè)老字號聚集區(qū)和天安門廣場、故宮博物院、北海、景山、國家博物館、北大紅樓、皇城根遺址公園等21站，串起了20處著名景點(diǎn)。說它是北京的一條公交線路，倒不說它像一部濃縮的北京建都史。

　　“鐺鐺車”的前半部分還有一塊三四平方的空間，車輛行至老字號門前或者天橋演藝區(qū)時(shí)，會有演藝人員上車表演，還有老字號的員工上來展示。車內(nèi)實(shí)物展示柜，用以展示特色產(chǎn)品和旅游紀(jì)念品銷售。車尾仿真駕駛室以及攝像頭，可讓游客體驗(yàn)老電車的駕駛感覺，拍照留念并提供影像發(fā)送和打印服務(wù)，增添游客旅行趣味。

　　為的就是找到老北京的感覺

　　客車網(wǎng)北京公交調(diào)研小組前往北京觀光一號線體驗(yàn)當(dāng)天正逢工作日，“鐺鐺車”的乘客并不算多，但多以中老年乘客和外地游客為主。筆者作為90后的“京片子”，“鐺鐺車”那個(gè)年代似乎顯得有些遙遠(yuǎn)，但對于那些爺爺輩的老北京人來說，“鐺鐺車”或許是他們記憶中難以抹去的一部分。

　　“我小時(shí)候坐過鐺鐺車，但印象比較模糊了。今天帶老伴兒來坐車，為的就是找到老北京的感覺。”一對老夫婦在乘務(wù)員的攙扶下上了“鐺鐺車”，落座前先在車廂里轉(zhuǎn)悠了一圈，仔仔細(xì)細(xì)地打量著。

　　一位從青島特意到北京游玩的乘客坐在“鐺鐺車”后排，扭著頭瞅著車窗外。“上次來北京就是這樣的感覺，不過天更藍(lán)了，外邊的景色更美了。”車輛駛過天安門廣場，她特意將臉湊近車窗。“在這種環(huán)境下長大的孩子，一定根正苗紅。”她說。

　　經(jīng)過1小時(shí)左右的車程，“鐺鐺車”駛回首發(fā)站永定門外。下車休息時(shí)，駕駛員師傅與記者攀談時(shí)表示，鐺鐺車是很多老北京人的回憶，除了節(jié)假日游客體驗(yàn)為主外，平時(shí)也有很多中老年人結(jié)伴坐車。每輛車我們都會有展示區(qū)和互動區(qū)，一方面提供一些北京的旅游手冊等方便游客;另一方面，每位乘客都可以到車廂尾部拍攝一張模擬駕駛“鐺鐺車”的照片，給自己添上新的記憶。

　　“‘鐺鐺車’開了2年多了，到現(xiàn)在還是感覺很特別。”伴隨著那熟悉身影與悅耳的“鐺鐺”聲，老北京的記憶被再次喚醒。