中車電動，十年了，如今看來如彈指一揮間。十年，我們攻克了無數(shù)技術(shù)難題；十年，我們開辟了一個個市場；十年，我們走過了不平凡的一段路程，當(dāng)初確實沒想到中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得如此重大的進(jìn)步，發(fā)展得這么快。”——郭淑英對客車網(wǎng)說。

　　郭淑英是中國中車集團(tuán)株洲電力機(jī)車研究所的首席技術(shù)專家，中國電動汽車百人會專家，30多年來先后主持和參加了數(shù)十項國家、部、局重大科技項目的攻關(guān)，獲得多項科技成果獎勵，曾榮獲鐵道部“火車頭獎?wù)?rdquo;、第四屆詹天佑人才獎、湖南省勞動模范、全國三八紅旗手等稱號。早在2002年，她帶領(lǐng)著團(tuán)隊開始了中車電動汽車的創(chuàng)業(yè)之旅。

　　回首

　　在中車電動十周年慶典期間，郭淑英與當(dāng)年一起攻關(guān)“863”項目的一些老朋友重逢了?；厥走^去我國新能源汽車發(fā)展的十幾年，郭淑英感慨萬千：“如果沒有親身經(jīng)歷過，很難想像當(dāng)時有多艱辛。”

“863”項目專家考察合照

　　而她和團(tuán)隊所面臨的，是從最初業(yè)內(nèi)質(zhì)疑“軌道交通搞汽車能行嗎”，到推廣過程中客戶對“新能源汽車是什么、怎么運(yùn)營管理”等一系列問題。

中車電動第一批車下線

　　她提到特別是在“十五”末至“十一五”時期，電池性能是她們遇到的最大難題。團(tuán)隊對各種技術(shù)方案進(jìn)行了研究和反復(fù)試驗，當(dāng)時的電池?zé)o論是性能還是價格都無法滿足整車的需求，為了解決這一難題，研發(fā)團(tuán)隊采用了超級電容、或電池+超級電容等多種儲能方案。近幾年不論是在電池性能還是整個動力系統(tǒng)，都取得了可喜的技術(shù)進(jìn)步，這也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)得以快速發(fā)展的原因之一。

“863”項目驗收會

　　通過郭淑英及其團(tuán)隊的不斷努力，我國新能源汽車動力系統(tǒng)取得了重要的技術(shù)突破。搭載了由中車電動自主研發(fā)的電驅(qū)動系統(tǒng)的新能源客車，在?？诤屠ッ鞯鹊氐男袠I(yè)比武中，節(jié)油率和可靠性指標(biāo)評分都居于前列。“從一開始市場的不理解到后來認(rèn)識產(chǎn)品、喜歡我們的產(chǎn)品這個過程，是因為我們在這方面做了大量扎實的工作，是因為我們能夠為用戶提供有價值的產(chǎn)品；我相信只要不斷堅持，腳踏實地，總會達(dá)到理想的效果，實現(xiàn)我們的目標(biāo)。”郭淑英如是說。

2007年北京車展,科技部部長萬鋼對中車產(chǎn)品深入了解

　　突破

　　近年來，我國新能源汽車發(fā)展迅速，但核心零部件自主化依然影響著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。其中，電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的性能直接決定了新能源汽車的整體性能。

　　郭淑英認(rèn)為，電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)是向著高效率、高轉(zhuǎn)矩密度、高功率密度以及高集成度方向發(fā)展的，整個階段經(jīng)歷了從分立式、到功能集成式化，再到機(jī)電一體化發(fā)展過程。依靠關(guān)鍵技術(shù)的突破創(chuàng)新提高核心競爭力，已成為新能源汽車領(lǐng)域的共識。

　　電力電子作為新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)，其技術(shù)進(jìn)步影響著新能源汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化方向邁進(jìn)。T“動力”是由中車電動依托于軌道交通技術(shù)，經(jīng)過幾代技術(shù)更新迭代后，自主研發(fā)的新能源商用車電驅(qū)動系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有高性能、高可靠性、高安全的先進(jìn)性，集八大核心功能于一身，進(jìn)一步提升了新能源汽車的運(yùn)行效能和運(yùn)營能力。 正如中車電動總經(jīng)理劉凌所說：“它有望帶來新能源汽車領(lǐng)域一場革命性技術(shù)變革，推動我國新能源汽車核心技術(shù)邁向世界一流水平。”

　　T“動力”的最大亮點是其控制總成：它體重不到35公斤，體積是同類控制總成的一半，寬度僅為A2打印紙大小，是一款國內(nèi)領(lǐng)先的體積小、集成度高、可靠高的控制總成產(chǎn)品。受益于高鐵技術(shù)的積累與分享，中車電動以IGBT技術(shù)突破為切入點，進(jìn)一步打通了IGBT元器件、模塊、電機(jī)控制器關(guān)鍵部件、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)集成的全產(chǎn)業(yè)鏈，形成了自主研發(fā)、生產(chǎn)、檢驗的完善管理體系，讓T“動力”成為貨真價實的“中國造”，也奠定了T“動力”競爭世界第一梯隊的實力基礎(chǔ)。

　　領(lǐng)跑

　　顯然，從零起步的中車電動，經(jīng)歷十年淬煉，無論技術(shù)還是產(chǎn)品已經(jīng)從國內(nèi)走向國際。在如今全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革中，中車電動繼續(xù)保持前行。

　　《中國制造2025》作為我國制造強(qiáng)國戰(zhàn)略第一個十年行動綱領(lǐng)，將使數(shù)字化、智能化的產(chǎn)品創(chuàng)新和制造創(chuàng)新的汽車業(yè)集中體現(xiàn)，深化汽車制造業(yè)的生產(chǎn)模式和產(chǎn)業(yè)形態(tài)。

　　中車電動根據(jù)國家戰(zhàn)略發(fā)展思路制定合理規(guī)劃，至2027年，中車電動將形成新能源客車、新能源專用車、驅(qū)動系統(tǒng)和電池Pack等業(yè)務(wù)版塊，實現(xiàn)大中型客車銷售3萬輛、新能源物流車30萬輛、外銷驅(qū)動系統(tǒng)30萬套、電池20GWh，成為綠色交通領(lǐng)導(dǎo)者與先行者。

　　郭淑英說，基于我們自身在電力電子和電動技術(shù)方面的技術(shù)能力，我們將做大、做強(qiáng)電動汽車的電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，做出有特色的、有市場競爭力的城市公交車，做出一個國有企業(yè)對行業(yè)應(yīng)有的貢獻(xiàn)。