新能源客車的痛點(diǎn)在哪里?

　　很多人認(rèn)為是續(xù)駛里程問題。

　　聯(lián)孚汽車認(rèn)為是寒冷地區(qū)的續(xù)駛里程問題。

　　新能源客車最重要的是什么?

　　很多人認(rèn)為是安全技術(shù)最重要。

　　聯(lián)孚汽車認(rèn)為主動(dòng)安全+被動(dòng)安全都重要。

　　比其他客車“多一點(diǎn)”的聯(lián)孚客車

　　像聯(lián)孚汽車這樣，主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩手抓兩手都要硬的做法，在客車行業(yè)并不多見，因?yàn)槁?lián)孚集團(tuán)的創(chuàng)始人張根發(fā)被稱為“中國(guó)汽車被動(dòng)安全系統(tǒng)奠基人”， 他從占全國(guó)市場(chǎng)汽車安全氣囊60%的久樂汽車安全設(shè)備公司轉(zhuǎn)身后，成立了聯(lián)孚新能源科技公司，僅用十年時(shí)間，就在客車、專用車、光伏產(chǎn)品和汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)站穩(wěn)腳跟，新能源版圖擴(kuò)展為上海、河北固安、山東樂陵、黑龍江哈爾濱、齊齊哈爾等幾大研發(fā)生產(chǎn)基地，形成新能源客車全產(chǎn)業(yè)鏈(電芯、PACK除外)的發(fā)展模式，最新的氫能源樣車也已經(jīng)問世。

　　2017年10月18日至21日， 2017中國(guó)節(jié)能與新能源汽車展暨節(jié)能與新能源汽車成果展在北京國(guó)家會(huì)議中心隆重開幕，眾多新能源品牌展示中，客車網(wǎng)看到了比亞迪、銀隆、中車電動(dòng)、長(zhǎng)江汽車之外的“聯(lián)孚”客車。

　　此次展出的聯(lián)孚HKC6123CHEV混合動(dòng)力公交車和HKC6110BEV純電城市公交車車型大氣敞亮，外觀明快亮麗，內(nèi)飾簡(jiǎn)潔大方，設(shè)計(jì)科技感十足，最引人注目的是，這家企業(yè)的展臺(tái)比其他客車企業(yè)多了一些展示產(chǎn)品：電機(jī)、電控、太陽(yáng)能板。

　　為新能源客車多增加15%的太陽(yáng)能能源，正是聯(lián)孚區(qū)別于其他所有客車企業(yè)的一大特色：讓新能源客車從“電、電-油、電-氣”多了一點(diǎn)“電”,變成“電-電、電-電-油、電-電-氣”。

　　客車網(wǎng)作為客車領(lǐng)域最資深的專業(yè)媒體，對(duì)這家入行時(shí)間不久，卻已經(jīng)擁有穩(wěn)定市場(chǎng)和用戶關(guān)系的企業(yè)產(chǎn)生了濃厚興趣，為此專門采訪了上海聯(lián)孚集團(tuán)副總裁，北京聯(lián)孚汽車銷售有限公司總經(jīng)理白曉亮，以及聯(lián)孚客車研究院總工程師韓剛。

　　比其他企業(yè)“全一點(diǎn)”的聯(lián)孚汽車

　　白曉亮向客車網(wǎng)介紹，聯(lián)孚集團(tuán)的前身是久樂汽車安全設(shè)備公司.久樂專業(yè)研發(fā)生產(chǎn)汽車安全氣囊，先后在深圳、石家莊和上海建立生產(chǎn)中心，其份額占到全國(guó)市場(chǎng)的60%以上。2007年，上海聯(lián)孚集團(tuán)成立，開始向新能源汽車和太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域進(jìn)軍;2008年，河北固安新能源電子科技公司成立，主要生產(chǎn)新能源場(chǎng)地車;2010年通過購(gòu)并，在齊齊哈爾成立黑龍江龍華汽車有限公司，以生產(chǎn)新能源汽車為主;2013年在德州成立山東聯(lián)孚汽車電子有限公司，以生產(chǎn)新能源汽車及核心零部件為主，2015年，并購(gòu)哈爾濱客車廠，成立哈爾濱通聯(lián)客車有限公司，以生產(chǎn)新能源客車為主。

上海聯(lián)孚集團(tuán)副總裁白曉亮

　　2012年7月18日，聯(lián)孚集團(tuán)第一批具有國(guó)產(chǎn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的22輛新能源客車，從黑龍江龍華汽車公司客車下線，正式交付黑龍江天成運(yùn)業(yè)集團(tuán)有限公司等單位使用。據(jù)了解，龍華太陽(yáng)能客車包括8～12米電電氣混合動(dòng)力城市客車以及太陽(yáng)能電電混合城市客車，采用上海聯(lián)孚集團(tuán)的高效、節(jié)能、環(huán)保的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，利用太陽(yáng)能與鋰電池相結(jié)合的能源供給方式，彌補(bǔ)了純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短的缺陷，可以增加15%左右的續(xù)駛里程，同時(shí)減少蓄電池重量250公斤

　　2016年4月8日首批由聯(lián)孚集團(tuán)哈爾濱通聯(lián)客車公司研發(fā)生產(chǎn)的200臺(tái)插電式混合動(dòng)力車正式下線，投入哈爾濱市公交系統(tǒng)，該車12米長(zhǎng)，最大承載82人，尾氣排放達(dá)到歐V國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)速在30公里以下為用電模式;時(shí)速超過30公里自動(dòng)切換到燃?xì)饽Ｊ剑瑵M電情況下續(xù)駛里程可達(dá)250-300公里。這是聯(lián)孚汽車為中國(guó)緯度最高、冬季最寒冷的省會(huì)城市送上的成果匯報(bào)。

　　2016年5月30日，全國(guó)首批以太陽(yáng)能為輔助能源的聯(lián)孚“電電氣”新能源公交車25輛正式在常州的B13路線上投入運(yùn)行，聯(lián)孚汽車填補(bǔ)了太陽(yáng)能光伏在中國(guó)大客車上使用的空白。該車不僅可以加天然氣、用充電樁充電，還可以吸收太陽(yáng)能為車輛輔助充電。使車輛的續(xù)駛里程增加10%-20%。每車次百公里可比普通新能源車節(jié)約燃?xì)膺_(dá)25%-30%，每車每年減少碳排放7.128噸，節(jié)能更環(huán)保。

　　2016年12月27日，聯(lián)孚集團(tuán)山東聯(lián)孚新能源汽車及驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)在山東樂陵正式投產(chǎn)下線。2017年5月3日，樂陵聯(lián)孚生產(chǎn)的首批50輛新能源公交車交付德州市公共汽車公司。該車純電動(dòng)運(yùn)行可行駛50公里，并配有自動(dòng)切換裝置，車輛啟動(dòng)至?xí)r速60公里以內(nèi)可以根據(jù)SOC自動(dòng)選擇純電動(dòng)模式、混合動(dòng)力模式、CNG動(dòng)力模式，同時(shí)配有制動(dòng)回饋、能量回收裝置，車輛加速時(shí)，電池自動(dòng)提供助力，車輛減速時(shí)產(chǎn)生的能量自動(dòng)儲(chǔ)存為電能回收，讓能量利用率達(dá)到最高，節(jié)油率達(dá)到60%。

　　2017年，哈爾濱公交集團(tuán)先后增加了200臺(tái)聯(lián)孚集團(tuán)哈爾濱通聯(lián)公司生產(chǎn)的氣電混動(dòng)公交車。其中，69路等4條公交線路首先投放100臺(tái)，后續(xù)100臺(tái)將陸續(xù)投放到其他主干線路運(yùn)營(yíng)。該車為混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，裝載50度磷酸鐵鋰動(dòng)力電池、綜合工況下純電運(yùn)行可以行駛不少于50公里，勻速狀態(tài)可達(dá)80公里，整車可在-35℃氣溫下正常運(yùn)行，車身采用高強(qiáng)度鋼骨架可使整車重量降低20%。

　　隨著新能源客車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的應(yīng)用廣泛鋪開，聯(lián)孚汽車在國(guó)際市場(chǎng)上也不斷奪取橋頭堡?，F(xiàn)在，聯(lián)孚旗下的客車已經(jīng)出口到俄羅斯、哈薩克斯坦等國(guó)家和地區(qū)，配套產(chǎn)品也出已出口德國(guó)、西班牙、比利時(shí)、塞爾維亞、荷蘭等國(guó)家。

　　比其他同行“北一點(diǎn)”的聯(lián)孚客車

　　在投資行業(yè)有“投資不過山海關(guān)”的說法，在新能源行業(yè)有“低溫雷區(qū)”的說法，但對(duì)聯(lián)孚汽車來(lái)說，同行不愿意介入的領(lǐng)域，恰好正是市場(chǎng)空白和發(fā)展機(jī)會(huì)。新能源汽車發(fā)展如火如荼，東北老工業(yè)基地這片“熱土”,更需要新能源產(chǎn)業(yè)的大力介入。

　　當(dāng)其他同行還在會(huì)議室研究東北市場(chǎng)“排兵布陣”或者爭(zhēng)論技術(shù)路線的時(shí)候，聯(lián)孚汽車已經(jīng)在祖國(guó)的最北疆有了三年以上的新能源客車運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

聯(lián)孚客車研究院總工程師韓剛

　　據(jù)韓剛介紹，聯(lián)孚最大的優(yōu)勢(shì)就是擁有自主研發(fā)的實(shí)力，能夠設(shè)計(jì)和生產(chǎn)新能源客車整車及動(dòng)力系統(tǒng)，并安裝獨(dú)有的智能控制系統(tǒng)，尤其是針對(duì)寒區(qū)的整車溫控系統(tǒng)，在黑龍江達(dá)到了滿意的效果。

　　為適應(yīng)寒地汽車設(shè)計(jì)及裝配技術(shù)，哈爾濱通聯(lián)客車在建廠之初，就突出和注重新能源汽車的寒地適應(yīng)性，在汽車結(jié)構(gòu)和工藝上做了改進(jìn)。他們生產(chǎn)的混合動(dòng)力新能源客車配備了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的雙源電機(jī)和雙電源系統(tǒng)，雙源電機(jī)內(nèi)部有兩個(gè)分開的繞組，正常情況下共同工作，如果其中的一路電源有故障時(shí)，也可以單邊工作，使得行車更加安全。

　　此外，聯(lián)孚汽車還創(chuàng)新利用太陽(yáng)能與鋰電池相結(jié)合的能源供給方式，彌補(bǔ)了純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短的缺陷，具有較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。他們自主研發(fā)生產(chǎn)的純電動(dòng)公交車充電兩小時(shí)就能跑200多公里，而且沒有一點(diǎn)噪音，更不會(huì)產(chǎn)生污染。

　　哈爾濱通聯(lián)客車以黑龍江省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和黑龍江省新能源汽車工程技術(shù)研究中心為依托，與哈工大和工程學(xué)院等省內(nèi)多所大學(xué)、院所合作，共同研發(fā)、生產(chǎn)了新能源汽車的電池管理系統(tǒng)，通過電池管理系統(tǒng)的控制，以電熱膜加熱和循環(huán)水加熱兩種方式，得以保證鋰電池在-20℃以下可以正常工作，確保新能源汽車在寒地的全天候運(yùn)行。

　　聯(lián)孚汽車開創(chuàng)性地在車輛上采用了水暖系統(tǒng)，解決了東北新能源客車冬季取暖需耗油的不合理現(xiàn)象，此外，聯(lián)孚客車還針對(duì)北方天氣特點(diǎn)，對(duì)整車玻璃做了防霜處理，這些技術(shù)都切實(shí)解決了寒區(qū)公交車的實(shí)際問題。

　　為了寒地新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)研合作，促進(jìn)高新技術(shù)的應(yīng)用和科技成果的轉(zhuǎn)化，帶動(dòng)寒地新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，提升產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力，2017年8月，哈爾濱通聯(lián)客車有限公司在哈爾濱市科技局推進(jìn)下，發(fā)起成立了“哈爾濱市寒地新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)合體”。

　　技術(shù)永無(wú)止境，企業(yè)需要一直努力，韓剛介紹說，未來(lái)聯(lián)孚汽車還將不斷優(yōu)化升級(jí)，在整車設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、車身車體輕量化方面要進(jìn)一步提高完善，同時(shí)，聯(lián)孚已經(jīng)與相關(guān)氫燃料研發(fā)企業(yè)展開合作，攻克氫燃料客車的技術(shù)壁壘，目前聯(lián)孚氫燃料樣車已經(jīng)問世，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均能對(duì)標(biāo)國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　后記

　　近幾年以來(lái)，新能源客車企業(yè)在擴(kuò)大產(chǎn)能的同時(shí)擴(kuò)張企業(yè)版圖，各品牌各有奇招愈演愈烈，而聯(lián)孚汽車的市場(chǎng)推進(jìn)方式則是以寒區(qū)應(yīng)用為起點(diǎn)，通過與地方政府、公交公司展開深度合作，共同完成造車、賣車和用車的全領(lǐng)域覆蓋。

　　以此為發(fā)展基石，聯(lián)孚集團(tuán)的太陽(yáng)能光伏技術(shù)、電機(jī)電控技術(shù)得以推廣應(yīng)用，使得聯(lián)孚汽車與同行競(jìng)品比較起來(lái)，產(chǎn)業(yè)鏈更“全”一點(diǎn)，技術(shù)更“新”一點(diǎn)，國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)推進(jìn)速度也更快一點(diǎn)。通過這幾個(gè)“一點(diǎn)”，聯(lián)孚汽車在全球客車影響力最大的中國(guó)同行當(dāng)中，競(jìng)爭(zhēng)力也更突出一點(diǎn)。