從2012年的198億產(chǎn)值到2016年的356億，宇通近五年來確立的市場地位是不可動搖的，企業(yè)的產(chǎn)品與技術(shù)創(chuàng)新成果更是有目共睹的。宇通近五年在客車產(chǎn)品技術(shù)方面有哪些重大突破?發(fā)展過程中又有哪些模式與經(jīng)驗值得行業(yè)借鑒?日前，客車網(wǎng)記者深入宇通，同宇通客車技術(shù)總監(jiān)段海燕與企業(yè)進行了深入交流，聽其講述宇通五年間產(chǎn)品技術(shù)布局以及領(lǐng)跑行業(yè)背后的“秘密”。

　　每年3%營收投入研發(fā) 堅持產(chǎn)品與技術(shù)創(chuàng)新并舉

　　五年是一個重要的時間跨度，中共十八大以來，中國客車業(yè)已走過五年的路程。五年間，在中國這個世界第二大經(jīng)濟體的帶動下，中國客車走到了世界舞臺，其間收獲累累碩果更面臨重重挑戰(zhàn)，作為中國客車行業(yè)的產(chǎn)品與技術(shù)排頭兵，宇通客車的發(fā)展足跡可以為全行業(yè)提供一條值得借鑒的發(fā)展路徑。

　　“創(chuàng)新是一個企業(yè)的核心競爭力，管理改革、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新是宇通發(fā)展的核心原動力，適應(yīng)市場需求變化的客車新產(chǎn)品持續(xù)不斷的投入市場、占領(lǐng)市場，產(chǎn)品競爭力和企業(yè)影響力持續(xù)提升，推動宇通達到領(lǐng)先地位。”對于創(chuàng)新，宇通客車技術(shù)總監(jiān)段海燕如是表述。

　　在技術(shù)創(chuàng)新上，宇通始終保持高投入、高標(biāo)準(zhǔn)與前瞻性。段海燕向客車網(wǎng)介紹，宇通每年投入3%的銷售收入用于技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)，特別是對代表未來發(fā)展趨勢的新能源技術(shù)，高度重視、提前布局、不斷探索，已逐步掌握了核心技術(shù)。

宇通客車技術(shù)總監(jiān)段海燕

　　談及宇通過往5年來的產(chǎn)品與技術(shù)成果，段海燕歸納為三方面。第一方面即為新能源領(lǐng)域。“這幾年宇通在新能源取得了重大的突破，短短幾年間，宇通的新能源產(chǎn)品累計銷售共7萬多臺。”段海燕向客車網(wǎng)介紹：“僅2016年一年，宇通的新能源產(chǎn)品總共銷售了26000多臺，在公交車領(lǐng)域已經(jīng)占到了銷售總量90%的市場份額。也就是說，公交車?yán)锩?0%都是新能源產(chǎn)品。這應(yīng)該說是宇通這幾年在產(chǎn)品方面比較突出的成績。”

　　以具體產(chǎn)品為例，宇通插電式產(chǎn)品的節(jié)油率從2010年的16%提升到如今的40%;純電動產(chǎn)品以12米公交車為例，新一代12米純電動公交車可實現(xiàn)每公里電耗不到一度電，節(jié)能效果非常明顯;此外，宇通還有新一代的燃料電池產(chǎn)品，燃料電池的產(chǎn)品雖然說現(xiàn)在沒有完全普及，但也在示范運營，目前在技術(shù)儲備階段。從宇通現(xiàn)在做出來的產(chǎn)品的測試情況來看，百公里的氫耗為7公斤，基本達到了世界先進水平。

　　第二就是宇通T7高端公商務(wù)車這款產(chǎn)品，這款車型對于宇通產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)方面是極具代表意義的。段海燕介紹，T7是宇通在2015年針對公商務(wù)接待推出的重點車型，投入巨大，歷時8年研發(fā)，定位是高端、高品質(zhì)，從市場定位、市場調(diào)研到生產(chǎn)組裝完全按照乘用車的模式開發(fā)，并于2017年推出了性價比更高的T7柴油版。預(yù)計到2018年下半年，宇通將推出T7的純電動版本，進一步豐富T7的產(chǎn)品序列。

　宇通T7高端公商務(wù)車

　　第三就是宇通校車系列產(chǎn)品。2012年，宇通開發(fā)了國內(nèi)第一款長鼻子校車，開啟了中國新一代校車標(biāo)準(zhǔn)，整體質(zhì)量和安全性不差于美國校車和加拿大校車。2017年10月，宇通將推出第三代校車產(chǎn)品，新一代校車產(chǎn)品將保持以往的安全基因，并加入360環(huán)視、移動物體監(jiān)測等最新的安全設(shè)備。目前，宇通校車產(chǎn)品已實現(xiàn)5米-11米長度短全覆蓋，“用心呵護學(xué)童成長”宇通也會一直沿著這一方向把校車產(chǎn)品做好。

宇通校車批量交付客戶

　　近五年來，宇通在安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適、電子化、輕量化、智能化等技術(shù)方向已經(jīng)形成了行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)儲備，并不斷地應(yīng)用于產(chǎn)品，提升市場競爭力。2015年，宇通主持的“節(jié)能與新能源客車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項目榮獲“國家科學(xué)技術(shù)進步二等獎”，這也是2015年我國整個汽車行業(yè)唯一的一個整車獲獎項目。

　　以技術(shù)構(gòu)筑市場優(yōu)勢 面對行業(yè)“新四化”早有布局

　　從產(chǎn)業(yè)格局來看，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)將推動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深刻變革和競爭格局的全面重塑，未來共享出行將成為主流。從價值鏈角度，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生重構(gòu)，由傳統(tǒng)鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)向多元化結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。

　　黨的十八大報告中提出，堅持走中國特色新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的“新四化”道路，而之于中國客車業(yè)而言，“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的“新四化”的概念也近年來被頻繁提及。

宇通自動駕駛公交在鄭開大道上試運行

　　“‘新四化’是比較熱的叫法。第一點是電動化。電動化重點還是說的新能源這一方面。新能源是客車的必然發(fā)展趨勢。宇通也是圍繞混合動力、純電動、燃料電池這個關(guān)鍵技術(shù)來做電動化。”段海燕向客車網(wǎng)介紹，在新技術(shù)方面，宇通自主開發(fā)了“?？?.0”插電式混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)已經(jīng)在宇通插電式產(chǎn)品上全面普及，節(jié)能效果明顯。

　　以12米插電式為例車，像傳統(tǒng)公交車12米車百公里油耗30多升，新能源產(chǎn)品可實現(xiàn)17升到18升左右。宇通的純電動產(chǎn)品更是久經(jīng)市場考驗。另外燃料電池方面宇通也早有技術(shù)儲備，該領(lǐng)域有公交車、團體車，客運車也在做示范運營。未來計劃在鄭州市幾條線路進行推廣運營。

　　“第二點是網(wǎng)聯(lián)化。網(wǎng)聯(lián)化對人們的駕乘體驗，形成客車的產(chǎn)品和服務(wù)生態(tài)圈是一個趨勢。”段海燕表示，宇通自主研發(fā)了車聯(lián)網(wǎng)的云平臺、車載終端在客運、旅游、團體、校車方面都在全面應(yīng)用，可實現(xiàn)遠程診斷、遠程控制、遠程升級等車聯(lián)網(wǎng)能功能，這些功能現(xiàn)在在新能源產(chǎn)品上已經(jīng)全面普及。在非新能源產(chǎn)品這一塊，在2018年左右也會全面普及這些新技術(shù)。

　　第三就是智能化，具體到自動駕駛領(lǐng)域，宇通從2009年開始做了一些智能化技術(shù)的研發(fā)，這也為后期做自動駕駛車輛提供了很多有意義的指導(dǎo)。2015年，宇通在鄭開大道上完成了世界首例客車在開放道路下全程無人工干預(yù)的試運行。在跟車行駛、自主換道，臨道超車、遇到紅綠燈主動停車等方面表現(xiàn)良好。目前在開放道路的自動行駛國家還沒有很明確的政策法規(guī)，但宇通已經(jīng)在進行技術(shù)儲備。計劃在2017年年底就在宇通新能源廠區(qū)進行自動駕駛示范運營。

　　“最后就是共享化。共享化應(yīng)該說是這幾年提出的一個新興的解決方案。但是從我的角度來說，客車整體線路比較固定，供需匹配關(guān)系頻率比較低，隨機性比較強。”段海燕稱，這一領(lǐng)域宇通也會根據(jù)無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，包括市場需求的研究，后期也會在這方面來做一些共享客車。但是從現(xiàn)在來說，從大客車這方面來說，坐十幾個人甚至三四十個人，這些車輛共享的可能性不會太大。

　　燃油車退市大勢所趨 將新能源打造成“金字招牌”

　　近日，工信部副部長辛國斌在第十三屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上提到正在制訂燃油車停售時間表，引發(fā)了行業(yè)動蕩。之于客車行業(yè)，燃油車停售對于行業(yè)影響深遠，這標(biāo)志著以燃油車論英雄的市場格局將面臨重新洗牌，而市場也將全面邁入“新能源車時代”。如果說，燃油時代是宇通輝煌的過去，那么，新能源時代則是宇通可期的未來。

　　新能源車取代傳統(tǒng)燃油汽車只是時間問題。中國空氣污染的源頭解決方案是能源消費從化石燃料向可再生能源的轉(zhuǎn)型，其中的一個重要組成部分便是從燃油汽車到電動汽車的轉(zhuǎn)型。在段海燕看來，把“燃油車退市”提上議程對宇通而言是一個有效的政策信號，能加速資金、資源向新能源車的流入，讓轉(zhuǎn)型更早到來。

　　“現(xiàn)在像歐洲很多國家也都提出來燃油車退出的時間表，我國中國也提出有這種計劃，開始著手研究這個事情，這也是大勢所趨。宇通一直認為新能源是客車產(chǎn)品的發(fā)展趨勢，這肯定是不會變的。”段海燕介紹，2016年，宇通國內(nèi)售車6萬多臺，其中新能源產(chǎn)品26000多臺，基本上占到整個國內(nèi)銷量的40%。在公交車領(lǐng)域，宇通去年公交細分市場新能源已經(jīng)占到了90%的市場份額。

　宇通10米純電動公交車

　　“1999年宇通就開始了新能源產(chǎn)品的探索與研發(fā)，近五年取得的進展是跨越式的。”段海燕介紹，目前宇通在新能源關(guān)鍵零部件上也已實現(xiàn)8年質(zhì)保。早期三電系統(tǒng)防護等級只能做到IP54，如今宇通新能源關(guān)鍵零部件都可以做到IP67、IP68。電池的能量密度從以前的80-90kwh/kg發(fā)展到現(xiàn)在120kwh/kg。以12米公交為例，以前裝載300度量的車輛可以跑200多公里，現(xiàn)在搭載同等電量的電池可以跑300公里以上，這得益于宇通對于整體三電系統(tǒng)的匹配與優(yōu)化升級。

　　“雖說國家補貼會退坡，但是隨著電池成本的下降，包括電池能量密度的提升，宇通預(yù)計在2025年新能源車的銷量會超過燃油車的銷量。國內(nèi)市場燃油車退市雖不會像歐洲說的那么快，但這個趨勢肯定是不可避免的。”

　　盤點以上種種不難讀出，新能源是行業(yè)所向也大勢所趨，更是宇通在過去五年以及未來五年的重點。段海燕表示，后期宇通在資金投入、技術(shù)投入、人才投入方面也會加大力度，領(lǐng)行業(yè)之先，爭取早于國家的政策去實現(xiàn)“燃油車退市”這一目標(biāo)。作為行業(yè)龍頭企業(yè)，宇通有責(zé)任，也有義務(wù)去給大家提供一片藍天。