全揭秘,2018兩會代表委員用什么方式關(guān)注氫燃料汽車 (下)
在2018兩會上, 那些發(fā)聲或沒發(fā)聲的參會委員代表們,都在用什么樣的方式關(guān)注氫燃料汽車的發(fā)展?,F(xiàn)在由客車網(wǎng)為你深入揭開……
2018兩會中關(guān)注氫燃料汽車的專家教授們
在《全揭秘,2018兩會代表委員們?nèi)绾侮P(guān)注氫燃料客車?(上)》篇中,我們了解到了在本次兩會上,正式提議案涉及到氫燃料汽車話題的企業(yè)家,以及在氫燃料客車領(lǐng)域領(lǐng)先發(fā)展,成果喜人的企業(yè)。此外,科學(xué)技術(shù)部部長萬鋼,國家工業(yè)與信息化部部長苗圩,國務(wù)院國資委主任肖亞慶,中國工程院黨組書記、中國工程院院士李曉紅,國家能源局局長努爾·白克力等政府與行業(yè)協(xié)會代表都是上個月剛參加了 “中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”成立大會的聯(lián)盟成員。
除此之外,其他眾多汽車相關(guān)領(lǐng)域的兩會代表委員,除了北汽和上汽,還有多少默默做著與氫燃料汽車發(fā)展相關(guān)的工作的呢?
清華大學(xué)教授 歐陽明高
全國政協(xié)委員、中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高是國內(nèi)最早關(guān)注并參與氫燃料汽車技術(shù)研發(fā)的專家學(xué)者之一,在他所獲得的眾多獎項中,就有“國際氫能與燃料電池聯(lián)盟IPHE技術(shù)成就獎”,他為推進(jìn)中國氫燃料汽車的市場化、現(xiàn)代化、規(guī)?;?、產(chǎn)業(yè)化做出了卓越貢獻(xiàn)。
歐陽明高多次在論文和講學(xué)中推崇氫燃料汽車的發(fā)展前景和技術(shù)應(yīng)用,他曾經(jīng)為中國新能源汽車技術(shù)發(fā)展指出路徑:即,先做純電動汽車;在純電動的基礎(chǔ)上做插電式的燃料電池,在此基礎(chǔ)上再減少電池,做一般的混合動力;在燃料電池深度混合的基礎(chǔ)上再減少電池,加大難度,再做全功率燃料電池。
他認(rèn)為,這是一種比較可行,從易到難的中國模式。
中國工程院院士、同濟(jì)大學(xué)校長鐘志華
全國政協(xié)委員、同濟(jì)大學(xué)校長鐘志華院士在2017年兩會期間接受媒體采訪的時候,就曾經(jīng)表示,雖然現(xiàn)在氫燃料電池仍然面臨一些技術(shù)難題,但他看好氫燃料電池在未來的發(fā)展。
業(yè)內(nèi)共識,國內(nèi)清華大學(xué)之外,同濟(jì)大學(xué)也是中國氫燃料電池研究的一個高地,是國家燃料電池汽車及動力系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心所在地,承接了國家諸多氫燃料電池科研項目及氫燃料電池車示范項目。比如,上海世博會期間,同濟(jì)大學(xué)就與國內(nèi)五大整車廠合作生產(chǎn)了173輛燃料電池汽車,在上海世博園區(qū)進(jìn)行示范運(yùn)營。
2018兩會汽車大佬麾下企業(yè)的氫燃料發(fā)展
一汽集團(tuán)董事長、黨委書記 徐留平
兩會人大代表,一汽集團(tuán)董事長徐留平豐富的個人簡歷中,入主一汽之前,最引人注目的是他曾任中國兵器裝備集團(tuán)總經(jīng)理、兼長安汽車集團(tuán)董事長、重慶長安董事長。
2018年2月成立的國家隊的中國氫能源和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)新聯(lián)盟核心成員之一,就有一汽集團(tuán)。
東風(fēng)汽車公司黨委書記、董事長竺延風(fēng)
全國政協(xié)委員、東風(fēng)汽車公司黨委書記、董事長竺延風(fēng)領(lǐng)導(dǎo)下的東風(fēng)汽車,是中國四大汽車集團(tuán)之一。資料顯示,東風(fēng)汽車2008年在國內(nèi)汽車細(xì)分市場,中重卡、SUV、中客排名第一位,輕卡、輕客排名第二位,轎車排名第三位。2010年公司位居中國企業(yè)500強(qiáng)第13位,中國制造企業(yè)500強(qiáng)第2位。
東風(fēng)汽車布局氫燃料電池物流車,動作很快也很大,2018年2月7日,東風(fēng)特種商用車有限公司(與廣東省云浮市人民政府、佛山對口幫扶云浮指揮部簽署合作協(xié)議,三方將共同在云浮市設(shè)立東風(fēng)特商氫燃料電池商用車華南生產(chǎn)基地,合作推進(jìn)氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
長安汽車總裁朱華榮
全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮麾下的長安汽車,在2017年10月21日成為國內(nèi)第一個提出停售燃油車的傳統(tǒng)車企。
資料顯示, 2008年4月20日,長安自主研發(fā)的中國首款氫動力概念跑車“氫程”震撼亮相北京車展,當(dāng)時,長安汽車對外宣傳, “十一五”期間(2006-2010年),長安汽車集團(tuán)加大了對清潔能源汽車的投入,開展多元化能源技術(shù)的探索性研究,電動汽車、氫內(nèi)燃機(jī)汽車、醇類、天然氣等新能源汽車研發(fā),并在新能源技術(shù)的開發(fā)和運(yùn)用取得了突破性進(jìn)展。公開資料顯示,長安汽車很早就已經(jīng)與北京億華通共同布局開發(fā)氫燃料電池乘用車。
廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪
全國人大代表、廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長曾慶洪領(lǐng)導(dǎo)下的廣汽集團(tuán),擁有數(shù)十家知名企業(yè),旗下合資公司和全資公司近年來在新能源汽車領(lǐng)域都有表現(xiàn)。
除了廣汽傳祺之外,2017年下半年,廣汽集團(tuán)稱,旗下廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱等企業(yè)也在逐步推出廣汽本田雅閣銳·混動、廣汽豐田凱美瑞/雷凌雙擎、廣汽三菱祺智等新能源車型。
但在更早之前,依托華南理工大學(xué)化學(xué)與化工學(xué)院建設(shè)的廣東省燃料電池技術(shù)重點實驗室,其負(fù)責(zé)人早在2013年8月表示,該研究所已與廣汽集團(tuán)合作開發(fā)燃料電池轎車。另外據(jù)了解,廣汽正在與億華通聯(lián)合開發(fā)氫燃料電池SUV車型。
奇瑞汽車董事長尹同躍
全國人大代表尹同躍麾下的奇瑞汽車,產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車、微型車等領(lǐng)域。2005年,鎮(zhèn)江江奎科技有限公司、清華大學(xué)、奇瑞汽車三方開展國內(nèi)首臺氫燃料動力國產(chǎn)轎車的研制工作。當(dāng)時定位為我國首臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)氫燃料轎車研制成功。
長城汽車總裁王鳳英
第十三屆全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英麾下的長城汽車主要生產(chǎn)皮卡、SUV、轎車等車型。長城汽車是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業(yè)、國內(nèi)規(guī)模最大的皮卡SUV專業(yè)廠。
2017年11月9日,長城汽車公開表示,公司已進(jìn)入了燃料電池領(lǐng)域,正在開發(fā)氫儲能及燃料電池汽車。此外,長城汽車在保定有一個研發(fā)中心,現(xiàn)在已有幾千個專利,包括燃料電池車、混合動力車等。這個研發(fā)平臺的兼容性非常強(qiáng),公司已開始制氫以及燃料電池的開發(fā)。公司會不斷地在中期向商業(yè)化路徑推進(jìn),長距離的燃料電池汽車在2025年將有非常強(qiáng)的成本競爭力。
2018兩會其他企業(yè)家的氫燃料視野
中國兵器裝備集團(tuán)有限公司董事長徐平
全國政協(xié)委員,有著東風(fēng)、一汽履歷的徐平調(diào)任中國兵器裝備集團(tuán)有限公司時,讓整個汽車行業(yè)對兵器集團(tuán)下一步軍民融合發(fā)展的方向有了很多猜測。
中國兵器集團(tuán)旗下的中國兵器五洲工程設(shè)計集團(tuán)在2017年6月26日與山東濱州市人民政府、北京清華工業(yè)開發(fā)研究院、濱化集團(tuán)股份有限公司共同簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,設(shè)立濱州軍民融合產(chǎn)業(yè)園,目的在于積極推動軍民融合發(fā)展,以及氫能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)。客車網(wǎng)關(guān)注到,濱化股份2017年07月20日發(fā)布公告稱,與億華通合資成立氫燃料電池公司。
國家能源投資集團(tuán)總經(jīng)理凌文
全國政協(xié)委員凌文作為神華集團(tuán)黨組副書記、總經(jīng)理,中國神華能源股份公司執(zhí)行副董事長,在神華和國電的合并后,擔(dān)任國家能源投資集團(tuán)總經(jīng)理。
2017年11月24日,凌文曾在公開場合表示,國家能源集團(tuán)正在氫產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和氫燃料電池方面正在跟有關(guān)的車企和電池生產(chǎn)商、整車生產(chǎn)商進(jìn)行集成創(chuàng)新。
凌文當(dāng)時還提到,由神華投入的國內(nèi)加氫站如江蘇如皋加氫站已經(jīng)開始建設(shè), “全世界最大的氫的制造能力現(xiàn)在在神華”,凌文表示,成立了國家能源集團(tuán)之后,將在這些方面繼續(xù)堅定不移地投入。
凌文在2018年兩會期間,對媒體表示,他的目標(biāo),不是要做單一項目,而是搭建一個平臺,解決中國的氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、布局以及需要共同攻克的一系列技術(shù)問題,整合包括產(chǎn)氫、儲氫、運(yùn)氫、分配,以及電池堆組件、材料、整車、電動機(jī)等在內(nèi)的整個產(chǎn)業(yè)鏈,共同攻關(guān),在世界氫產(chǎn)業(yè)中實現(xiàn)彎道超車,創(chuàng)建屬于中國的解決方案。
后記
從歐陽明高到凌文,從億華通到北汽……我們可以清晰地看到中國汽車工業(yè)在氫燃料領(lǐng)域,有產(chǎn)、學(xué)、研的一體化發(fā)展,有汽車領(lǐng)域大、中、小企業(yè)的齊頭并進(jìn),更有能源行業(yè)的積極介入……
在筆者看來,中國氫燃料電池汽車,已經(jīng)不單單是一項新能源汽車的技術(shù)方向,而是整個中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈突破現(xiàn)有技術(shù)瓶頸、尋找未來發(fā)展方向的一個利器。
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