隨著城市規(guī)模擴(kuò)張與交通需求分化，“最后一公里”出行難題逐漸成為制約城市交通服務(wù)體驗(yàn)的痛點(diǎn)。主干公交、地鐵線路雖構(gòu)建了城市交通的“大動(dòng)脈”，但社區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、商圈等末端區(qū)域仍存在覆蓋盲區(qū)。在此背景下，全國(guó)多地掀起“公交大轉(zhuǎn)小”浪潮，以微循環(huán)公交填補(bǔ)交通末梢空白。

　　日前，北京以500輛福田歐輝微循環(huán)純電公交的規(guī)?；斗牛瑸檫@一困局提供破題方案。這批被稱為“紅色萌巴”的微循環(huán)小巴，以靈巧車身穿行于首都街巷。這種“小而美”的出行方式，能否真正破解城市交通的“末梢困境”呢?

　　“毛細(xì)血管”中的出行之痛

　　在北京這座常住人口超2000萬(wàn)的超大都市，公共交通網(wǎng)絡(luò)雖已覆蓋主干道，但“最后一公里”始終是市民出行的痛點(diǎn)。從地鐵站到小區(qū)的1公里步行距離，從醫(yī)院到菜市場(chǎng)的1.5公里短途接駁，這些“毛細(xì)血管”的梗阻讓市民陷入兩難：步行耗時(shí)費(fèi)力，打車成本高，共享單車又受制于潮汐式停放難題‌。傳統(tǒng)公交系統(tǒng)因固定線路、龐大體量及發(fā)車間隔長(zhǎng)的缺陷，難以深入街巷末梢。

　　客車網(wǎng)認(rèn)為，“毛細(xì)血管”的梗阻的本質(zhì)是城市交通網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)性失衡。一方面，傳統(tǒng)大型公交因車型限制難以深入狹窄街巷，地鐵接駁存在盲區(qū)，步行距離過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致出行效率低下;另一方面，私家車、網(wǎng)約車過(guò)度依賴加劇了道路擁堵與資源浪費(fèi)。

　　以北京回龍觀、天通苑等超大型社區(qū)為例，居民前往附近醫(yī)院、學(xué)校的出行需求長(zhǎng)期依賴私家車、打車，以至于區(qū)域道路擁堵指數(shù)常年高于北京市平均水平。縱然北京地鐵線路通達(dá)且仍在持續(xù)擴(kuò)張，但北京地鐵工作日夸張的通勤客流量也足以令老幼人群人望而卻步‌。這種供需矛盾不僅降低大眾出行體驗(yàn)，同事也加劇了城市公共交通治理的復(fù)雜性。

　　微循環(huán)公交線路的規(guī)劃與布局則恰好填補(bǔ)了上述痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了公交資源與出行需求的精準(zhǔn)匹配，堪稱疏通“毛細(xì)血管”梗阻的一劑良方。

　　科技賦能下的“微循環(huán)革新”

　　微循環(huán)公交的核心優(yōu)勢(shì)在于“以柔克剛”，即通過(guò)小型化、高頻次、定制化的運(yùn)營(yíng)模式，填補(bǔ)傳統(tǒng)交通網(wǎng)絡(luò)的縫隙。在首都北京，500臺(tái)微循環(huán)小巴的批量上線，正在掀起一場(chǎng)科技賦能下的“微循環(huán)革新”。

　　2025年2月，500 輛福田歐輝微循環(huán)純電公交批量上線北京公交，因其中國(guó)紅搭配祥云紋的個(gè)性化涂裝，被昵稱為“紅色萌巴”。根據(jù)規(guī)劃，這500輛微循環(huán)公交車已全部交付完成，投放到北京多個(gè)區(qū)域運(yùn)行。

　　城市不同區(qū)域、不同時(shí)段的出行需求差異巨大。目前北京大部分公交車長(zhǎng)均在10 米以上，最多載客約 60-80 位，以往在客流量小或出行分散的區(qū)域，傳統(tǒng)公交常常出現(xiàn)資源浪費(fèi)的情況，車輛空駛、乘客等待時(shí)間長(zhǎng)。而微循環(huán)公交具備靈活運(yùn)營(yíng)的特性，能夠根據(jù)客流大數(shù)據(jù)，在早晚高峰加密班次，平峰時(shí)段減少車次，還能針對(duì)社區(qū)、學(xué)校、景區(qū)、商超等不同場(chǎng)景，定制個(gè)性化運(yùn)營(yíng)線路。

　　福田歐輝相關(guān)負(fù)責(zé)人向客車網(wǎng)介紹，本次交付北京公交的微循環(huán)小巴共兩款車型：5.9米(BJ6605)和6.8米(BJ6680)，分別為12 和 14 座，續(xù)航里程在200公里左右，預(yù)計(jì)日均服務(wù)10萬(wàn)人次，將單程接駁時(shí)間縮短至5-8分鐘，可以說(shuō)在一定程度上激活了首都公共交通的“末梢神經(jīng)”。

　　車輛的人性化設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，同樣讓公交出行更有“溫度”。低地板適老化設(shè)計(jì)，老年人輪椅與攜帶嬰兒車的乘客無(wú)需臺(tái)階即可輕松上下車‌;人體工學(xué)輕量化座椅，強(qiáng)調(diào)了短途乘坐舒適性‌;前車標(biāo)集成動(dòng)態(tài)電量顯示，透雷達(dá)波技術(shù)增強(qiáng)夜間行車安全性，走街串巷時(shí)也更具辨識(shí)度。

　　微循環(huán)公交的普及，正在觸發(fā)城市公共交通發(fā)展的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。以北京公交為代表，結(jié)合多地實(shí)踐，微循環(huán)公交已展現(xiàn)顯著成效且未來(lái)可期。隨著AI大模型與公共交通系統(tǒng)的深度鏈合，相信不久之后的微循環(huán)公交或?qū)?shí)現(xiàn)“需求預(yù)測(cè)-線路優(yōu)化-動(dòng)態(tài)定價(jià)”的全鏈條智慧化，成為大城市精細(xì)化治理的標(biāo)配模塊。這場(chǎng)始于交通末梢的變革，正在書(shū)寫(xiě)“科技向善”的城市交通發(fā)展新篇章。‌‌

　　結(jié)語(yǔ)：

　　微循環(huán)公交不僅是交通工具的“瘦身”，更是城市交通治理思維的轉(zhuǎn)型。它通過(guò)精細(xì)化服務(wù)填補(bǔ)末梢盲區(qū)，以“小切口”推動(dòng)“大循環(huán)”，為破解城市交通困境提供了新思路。隨著城市空間結(jié)構(gòu)與出行需求的持續(xù)演變，微循環(huán)公交或?qū)⒊蔀槭锥脊步煌ńㄔO(shè)的標(biāo)志性實(shí)踐，讓“最后一公里”真正成為“最美一公里”。‌