2025年全國兩會備受矚目，“人工智能+”成熱議話題。政府工作報告提出，持續(xù)推進“人工智能＋”行動，將數(shù)字技術與制造優(yōu)勢、市場優(yōu)勢更好結合起來，支持大模型廣泛應用，大力發(fā)展智能網聯(lián)新能源汽車、人工智能手機和電腦、智能機器人等新一代智能終端以及智能制造裝備。“人工智能+”已連續(xù)兩年被寫入政府工作報告。從2024年的“開展行動”到今年的“持續(xù)推進”，標志著人工智能與各行業(yè)的融合不斷加深，對產業(yè)升級和創(chuàng)新發(fā)展的推動作用也將更加顯著。

作為新質生產力的重要引擎，人工智能不僅代表了科技的前沿趨勢，更是未來經濟發(fā)展的關鍵驅動力。作為交通運輸業(yè)的一員，中車電動在智慧交通的建設和發(fā)展中，一直貢獻著自己的力量。深耕智能網聯(lián)汽車十余載，中車電動目前已形成了涵蓋客車、環(huán)衛(wèi)、物流等多領域的自動駕駛商用車產品矩陣，產品在國內外多座城市示范運營，累計運行里程超20萬公里。

研發(fā)與落地雙向提速，構建智慧交通新生態(tài)

自開展智能網聯(lián)汽車技術研發(fā)以來，中車電動始終保持著技術迭代與場景化落地的雙輪驅動。從全球首款12米L3級智能駕駛客車公開路試，到新款L4級無人駕駛微巴在成都、重慶、宜賓、上海等地運營，中車電動智能化技術水平持續(xù)攀升，運營場景不斷擴圍，并在這種雙線布局和發(fā)展下，實現(xiàn)了自身的轉型向上。

技術上，中車電動實現(xiàn)了感知與決策的雙重突破。作為自動駕駛的兩大關鍵核心技術，感知和決策一直是中車電動攻克的重點。經過5年多持續(xù)運營測試和反復驗證，中車電動自動駕駛感知能力有較大提升，障礙物識別種類增加，識別精度提升，如紅綠燈識別精準度提升至98%，使車輛能夠提前識別交通信號燈及行人、障礙物，控制算法層面優(yōu)化制動距離，通過以電制動補充氣制動的方式，徹底解決急剎痛點。

決策上，則通過場景反復“訓練”，讓車輛具備“柔性決策”能力，面對站臺被占等突發(fā)狀況時，可自主選擇安全停靠點，將機械執(zhí)行轉化為智能應變。場景上，通過L3、L4雙軌并行，構建了“干線公交+園區(qū)”的雙層場景矩陣。12米L3級“智駕”專注于BRT等干線開放場景，既能滿足大運力需求，又能通過有限自動駕駛實現(xiàn)效率與安全的平衡。L4級無人駕駛微巴則深耕工業(yè)園、公園景區(qū)、學校、機場等半封閉場景，以高級自動駕駛滿足高頻短途需求。這種“載客量分級+場景開放度適配”的策略，使不同技術層級的自動駕駛工具各展所長。

在雙輪驅動下，中車電動也同步開展了環(huán)衛(wèi)、物流等多領域無人駕駛產品開發(fā)。2023年，中車電動同時向宜賓交付并投運無人駕駛微巴、無人駕駛安防車、清掃車及智能調度平臺等多款智能化產品，構建起了園區(qū)智能化交通體系，助力中車電動完成了從單一車輛制造商向智慧交通解決方案商的轉型。

全場景布局，技術升級驅動交通數(shù)字化轉型

在“人工智能+”浪潮的推動下，交通產業(yè)正經歷著深刻變革。中車電動以前瞻性戰(zhàn)略眼光，制定了系統(tǒng)且長遠的戰(zhàn)略規(guī)劃布局。技術層面，中車電動以優(yōu)化升級現(xiàn)有智能駕駛系統(tǒng)2.0為核心，著力攻克示范運營中的技術難題，率先實現(xiàn)智能駕駛公交常態(tài)化運營；同時以此為基礎，啟動智能駕駛系統(tǒng)3.0的預研工作。

在應用場景拓展上，中車電動將聯(lián)合產業(yè)鏈上下游伙伴，構建起“公交+環(huán)衛(wèi)+物流”的三維無人駕駛場景矩陣。未來，中車電動將依托智能駕駛系統(tǒng)3.0，憑借全面進階的技術，為構建全場景智慧交通體系筑牢根基。

不僅如此，中車電動還計劃啟動“云智通平臺 3.0”開發(fā)項目，通過整合設計研發(fā)、生產制造、運營維護、營銷與售后等整車全周期關鍵環(huán)節(jié)，打造覆蓋車輛全生命周期的綜合解決方案。

隨著交通產業(yè)的智能化轉型，中車電動將場景為錨點，以技術為引擎，繼續(xù)深耕智能網聯(lián)汽車技術，以科技創(chuàng)新引領新質生產力發(fā)展，為構建全場景智慧交通體系貢獻更多力量。