“年年歲歲花相似，歲歲年年人不同。”隨著汽車業(yè)競爭日見激烈，汽車職業(yè)經(jīng)理人的人事變動正頻繁上演。
上周，僅在一周時間內(nèi)，汽車業(yè)出現(xiàn)多個重大人事變動消息：5月17日，北汽股份副總裁張欣被曝即將離職；5月18日，北汽控股總經(jīng)理汪大總被曝降職；同一天，上汽集團質(zhì)量與經(jīng)濟運行部執(zhí)行總監(jiān)孫曉東跳槽PSA亞洲總部得到證實；5月19日，上汽乘用車公司海外事業(yè)部部長黃華瓊離任轉(zhuǎn)投北汽福田。
2010年底以來，已有長安福特、東南汽車、北京奔馳、上海通用、神龍汽車、華泰汽車、廣汽本田和豐田中國等多個企業(yè)經(jīng)歷高層變更，中低層人事變動更是頻繁。這表明，越來越多的企業(yè)視人才為戰(zhàn)略資源，進一步加速人事變動的上演。
在汽車業(yè)內(nèi)，人才流動不是一個新鮮課題，從近年來的一系列人事變動中，還是能發(fā)現(xiàn)新的規(guī)律。過去，汽車業(yè)人才流動比較單向，從實力較弱的企業(yè)向?qū)嵙^強的企業(yè)流動比較多，而鮮有合資企業(yè)人才向自主車企流動的案例；當(dāng)年，孫勇從奇瑞汽車加盟南京菲亞特，即普遍被視作升遷。
近年來，隨著市場結(jié)構(gòu)的變化，這種單向流動變得多元起來，有強勢企業(yè)人才向弱勢企業(yè)流動，也有同層級企業(yè)之間人才的流動，更有產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)企業(yè)之間人才的流動。隨著自主品牌日益受各大集團重視，合資企業(yè)人才向自主品牌流動更成為主要趨勢之一。
無論是張欣還是黃華瓊，職業(yè)履歷中都有從合資企業(yè)轉(zhuǎn)向自主品牌的經(jīng)歷。
在國內(nèi)主要大型汽車集團中，多數(shù)擔(dān)綱自主品牌發(fā)展重任的高管，基本來自于旗下合資企業(yè)。類似上汽收購羅孚資產(chǎn)、北汽收購薩博技術(shù)以及吉利收購沃爾沃等這一類基于國外成熟技術(shù)打造自主品牌的案例，更是吸引了合資企業(yè)精英的加盟。
汽車營銷專家向寒松認(rèn)為，合資企業(yè)人才流向自主品牌，這也是我國執(zhí)行三十余年的“市場換技術(shù)”政策的成果體現(xiàn)。人是技術(shù)載體，如果合資企業(yè)的人才都不愿意去自主品牌，技術(shù)從何而來？我們總是批評說“市場未換到技術(shù)”，其實根本原因在于我們丟了“人”。他預(yù)計，會有更多合資企業(yè)人才“溢出”到自主品牌。
北汽股份副總裁張欣離職
5月17日，在北汽自主乘用車業(yè)務(wù)推進之際，汽車圈知名經(jīng)理人、北汽股份副總張欣被曝離開北汽。他下一站可能是四川汽車工業(yè)集團。
張欣曾是原南汽集團最有潛力的高層，雷厲風(fēng)行的行事作風(fēng)，尤其是株洲基地的迅速落成、微型客車試制成功，讓張欣在北汽的風(fēng)頭一時無兩。今年2月，北汽股份成立，張欣職務(wù)由此前的乘用車事業(yè)部總經(jīng)理重新任命為北汽股份常務(wù)副總，僅僅分管生產(chǎn)制造部分。
有觀點認(rèn)為，張欣是因為北汽乘用車業(yè)務(wù)推進過于緩慢而選擇離職的，另一種觀點則認(rèn)為，權(quán)力被削弱是張欣選擇離職的原因。
北汽控股總經(jīng)理汪大總被降職
在薩博來華尋親之際，北汽控股原總經(jīng)理汪大總已被降為“北汽控股公司專務(wù)總經(jīng)理”，僅負(fù)責(zé)國際并購合作和海外發(fā)展等事務(wù)。北汽集團副總經(jīng)理、北汽股份公司總裁韓永貴代理北汽集團總經(jīng)理職務(wù)。
北汽表示，這是根據(jù)汪大總的個人意愿。不過，有媒體報道稱，汪大總職務(wù)變化和薩博尋找新合作伙伴有關(guān)。消息稱，引入薩博項目是汪大總在北汽開展的最重要工作，近兩年來，薩博項目進展緩慢，至今也沒有車型推出，此次薩博與龐大閃電簽署協(xié)議，使矛盾瞬間爆發(fā)，集團對汪大總做出降職決定。
上汽質(zhì)量與經(jīng)濟運行部執(zhí)行總監(jiān)孫曉東跳槽PSA
前任上海汽車集團股份有限公司質(zhì)量與經(jīng)濟運行部執(zhí)行總監(jiān)孫曉東，近日加入標(biāo)致雪鐵龍集團亞洲運營部管理層，他將成為標(biāo)致雪鐵龍集團亞洲管理委員會成員，并很可能就任市場和產(chǎn)品規(guī)劃部部長一職。該職位是中國人在外國汽車企業(yè)中所獲得的最高職位。
1997年初孫曉東于同年6月公司成立之初就加入上海通用汽車，并于2007年正式被任命為上海通用副總經(jīng)理。在他的帶領(lǐng)下，上海通用汽車的市場營銷隊伍創(chuàng)下“賽歐”、“君威”、“凱越”等成功營銷案例。2009年4月，時任上海通用汽車副總經(jīng)理的孫曉東被提拔為上海汽車集團股份公司質(zhì)量與經(jīng)濟運行部執(zhí)行總監(jiān)。2010年7月，原上海大眾總經(jīng)理劉堅因車禍罹難，當(dāng)時業(yè)界盛傳孫曉東有望成為繼任者。不過出乎預(yù)料，張海亮最終成為上海大眾的掌舵者。(朱中齊)
上汽乘用車海外事業(yè)部部長黃華瓊加盟北汽福田
近日，北汽福田內(nèi)部人士證實，原上汽乘用車品牌與市場傳播部總監(jiān)黃華瓊已經(jīng)加盟北汽福田，擔(dān)任北汽福田副總裁兼任品牌總監(jiān)。
出生于上海的黃華瓊，最早從上海大眾開始其汽車業(yè)職業(yè)生涯，但后來任職上海通用公關(guān)與市場總監(jiān)的6年，使其名聲大噪。2004年，黃被挖角至東風(fēng)標(biāo)致，成了該公司副總經(jīng)理；17個月后，2006年2月，上汽重新將黃華瓊羅致旗下，負(fù)責(zé)上汽乘用車品牌與市場傳播部。黃華瓊用了三年時間打造榮威品牌，以其豐富經(jīng)驗和精準(zhǔn)市場定位，成功打造了榮威750、550等產(chǎn)品。
2008年5月，黃華瓊被上汽乘用車公司派駐英國，就任剛剛組建的海外事業(yè)部首任部長。然而，卻在上汽準(zhǔn)備以英國為起點復(fù)興MG品牌之際，黃華瓊2010年初離開上汽。休養(yǎng)了很長一段時間后，黃華瓊近期正式加盟北汽福田。
本土汽車職業(yè)經(jīng)理人流動方向很關(guān)鍵
21世紀(jì)以來，隨著跨國巨頭相繼來華布局，加上汽車加速進入家庭，汽車業(yè)開始出現(xiàn)人才流動。因為合資企業(yè)初期發(fā)展主要靠技術(shù)、品牌和成熟的管理流程，加之當(dāng)時市場競爭并不激烈，中方人員仍然以“學(xué)習(xí)者”身份出現(xiàn)，人才重要性并未顯現(xiàn)。
隨著時間推移，各企業(yè)相繼探索建立現(xiàn)代企業(yè)制度，在此背景下，同類企業(yè)實際擁有差不多的技術(shù)水平，相似的管理制度和影響力差距不大的品牌，人才逐漸成為企業(yè)之間競爭的“勝負(fù)手”。
經(jīng)過多年學(xué)習(xí)，中國汽車人才團隊已成長起來，他們熟悉外資品牌的現(xiàn)代化管理，又擁有足夠的本土經(jīng)驗，成為行業(yè)中搶手的“香餑餑”。目前受青睞的正是這樣一批有成功經(jīng)驗的本土汽車職業(yè)經(jīng)理人。
有人評論，我國汽車業(yè)有全球化的舞臺，薄弱的底子，龐大的本土潛力，3個彼此牽扯的因素，構(gòu)成中國汽車業(yè)充分競爭的現(xiàn)狀，人才流動成為常態(tài)。
相比于合資企業(yè)，央企與國企的人員流動并不是特別大，但這只是暫時現(xiàn)象，隨著現(xiàn)代化企業(yè)制度成熟，人才必會成為被爭奪戰(zhàn)略資源，每個企業(yè)都將會是積極的“捕手”。
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