“相對(duì)過剩”的怪圈 奇缺的二手車評(píng)估人才

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)二手車市場(chǎng)在2006-2010年期間年銷售量增長(zhǎng)率為25%，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)將全面進(jìn)入汽車置換型市場(chǎng)。不過在我國(guó)二手車市場(chǎng)快速發(fā)展的同時(shí)，專業(yè)二手車評(píng)估人才短缺現(xiàn)象為日益凸顯。據(jù)業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，當(dāng)前僅北京二手車人才缺口就超過萬人。記者上周在北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱“亞市”)走訪過程中，就深刻體會(huì)到上述現(xiàn)實(shí)矛盾。

　　專業(yè)人才之殤

　　曾有專家指出，人才、資金和技術(shù)是拉動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的“三駕馬車”。而在實(shí)際流通領(lǐng)域，技術(shù)并不是關(guān)鍵因素。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，人才的重要性日益凸顯。

　　2005年，相關(guān)職能部門頒布了《二手車市場(chǎng)管理辦法》，標(biāo)志著國(guó)家正在積極推動(dòng)、培育、引導(dǎo)和規(guī)范二手車市場(chǎng)的發(fā)展。但現(xiàn)實(shí)問題是，盡管二手車市場(chǎng)在政策層面上得到統(tǒng)一規(guī)劃，但具體到市場(chǎng)表現(xiàn)，情況往往是大相徑庭。

　　記者上周從亞市一家4S店了解到，如今在該店咨詢二手車置換的客戶并不多。從進(jìn)入店面，記者足足等了5分鐘才有負(fù)責(zé)二手置換的接待人員前來招待。進(jìn)一步詢問才知道，這家店中唯一的專業(yè)評(píng)估師正好在外面給客戶估價(jià)。

　　眾所周知，二手車評(píng)估師同鈑金、機(jī)修師一樣，是一項(xiàng)很看重經(jīng)驗(yàn)的職業(yè)，只有從事相關(guān)行業(yè)多年才有機(jī)會(huì)通過學(xué)習(xí)培訓(xùn)成為一名專業(yè)的評(píng)估師。過去，4S店的業(yè)務(wù)主要以新車銷售為主，一般一個(gè)4S店面配備一兩名二手車評(píng)估師就足夠應(yīng)對(duì)偶爾出現(xiàn)置換需求了。“前來咨詢的客戶明顯比前段時(shí)間多了，老師傅根本忙不過來。”對(duì)于記者的詢問，這名咨詢?nèi)藛T無奈說道。

　　隨著近些年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)井噴式的發(fā)展，造成新車、二手車等各領(lǐng)域都存在眾多經(jīng)驗(yàn)匱乏的職場(chǎng)新人。與此同時(shí)，那些既懂車輛構(gòu)造、技術(shù)狀況鑒定，又精通二手車市場(chǎng)價(jià)格的二手車評(píng)估師的培養(yǎng)極為緩慢，從而形成了“相對(duì)過剩”的怪圈。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)人士測(cè)算，全國(guó)專業(yè)二手車評(píng)估人才缺口可能超過15萬人。

　　功利主義作祟

　　新近加入汽車行業(yè)的年輕人經(jīng)驗(yàn)少，高端人才又稀缺，但最可怕的是高端人才數(shù)量與職業(yè)操守上的流失。

　　根據(jù)國(guó)家勞動(dòng)法，從事資產(chǎn)價(jià)值鑒定職業(yè)的，必須持有國(guó)家勞動(dòng)部門頒發(fā)的職業(yè)資格證書。但是，我國(guó)持有中、高級(jí)職業(yè)資格證書的二手車鑒定評(píng)估師數(shù)量稀少。

　　目前，我國(guó)的二手車鑒定評(píng)估不再局限于二手車產(chǎn)權(quán)交易，已經(jīng)擴(kuò)展到二手車的納稅、保險(xiǎn)、抵押、典當(dāng)、司法鑒定等非產(chǎn)權(quán)交易，因而二手車評(píng)估的外延大大擴(kuò)張。然而，行業(yè)內(nèi)專業(yè)人才極度匱乏，拿上海來說，作為全國(guó)最大的二手車交易市場(chǎng)之一，僅擁有200余位持證二手車評(píng)估師。

　　由于數(shù)量稀少，二手車評(píng)估師身價(jià)自然不菲。有知情人士告訴記者：“說實(shí)話，4S店的待遇并不是很高。許多老師傅都被私人車行挖走了，有點(diǎn)積蓄的甚至自己開店當(dāng)老板。”“這種情況絕對(duì)不在少數(shù)。”北京亞運(yùn)村交易市場(chǎng)副總經(jīng)理蔡海員證實(shí)了上述說法。

　　功利主義的存在，使得有置換需求的客戶的個(gè)人利益難以得到保障。

　　在二手車估價(jià)環(huán)節(jié)中，車輛的使用時(shí)間、里程數(shù)、有無事故都是決定車輛價(jià)格的重要因素。有資深評(píng)估師告訴記者，相比估價(jià)較為透明、統(tǒng)一的4S店，摻雜著許多功利因素的私人車行老師傅往往可以借自身對(duì)行業(yè)和車輛的了解，人為提高或壓低二手車交易價(jià)格，從而損害了賣車人的利益。

　　缺乏系統(tǒng)性培養(yǎng)

　　在二手車交易中，價(jià)格問題實(shí)際上是最核心的問題，消費(fèi)者購買、賣出車輛，往往面臨質(zhì)量欺詐、價(jià)格欺詐、購買非法車輛等風(fēng)險(xiǎn)，其結(jié)果是，整個(gè)二手車市場(chǎng)都難以取得消費(fèi)者的信賴。在這個(gè)時(shí)候，二手車的鑒定評(píng)估師的系統(tǒng)性培養(yǎng)就成為了非常有意義環(huán)節(jié)。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊此前就曾表示，對(duì)于北京來說，專業(yè)二手車營(yíng)銷人才缺乏的同時(shí)，原有新車銷售人員由于新車銷量下降又出現(xiàn)過剩，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)正在著力通過組織業(yè)內(nèi)專家集中培訓(xùn)、鼓勵(lì)二手車從業(yè)機(jī)構(gòu)開展內(nèi)訓(xùn)等方式解決人才缺乏現(xiàn)象。目前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)已組織相關(guān)專業(yè)人士就開發(fā)二手車鑒定評(píng)估師培訓(xùn)教材進(jìn)行磋商，以更好為下一步培養(yǎng)二手車專業(yè)人才打基礎(chǔ)。

　　在政策上加大對(duì)專業(yè)二手車營(yíng)銷人員培養(yǎng)的同時(shí)，看到巨大消費(fèi)訴求的汽車廠商也有了行動(dòng)。不久前，一汽豐田就攜手北京地區(qū)22家經(jīng)銷店與北京市舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)的“置換即時(shí)拍”開展合作，有置換需求的車主，只要到任何一家一汽豐田4S店，就可享受一汽豐田專業(yè)的二手車評(píng)估師和服務(wù)專員的“一站式服務(wù)”，確保客戶的二手車價(jià)格最接近市場(chǎng)的最高合理價(jià)位。

　　“現(xiàn)在大家銷售的產(chǎn)品都差不多，將來經(jīng)銷商之間競(jìng)爭(zhēng)的核心就是人才的競(jìng)爭(zhēng)。”有業(yè)內(nèi)專家接受采訪時(shí)曾表示，“企業(yè)不僅要能招到人，還要能留得住人。如何建設(shè)企業(yè)文化？如何給員工發(fā)展的空間？企業(yè)經(jīng)營(yíng)者需要從這些方面去考慮這個(gè)問題。”