4月8日，鄭州市公交總公司向媒體通報了第一期公交線網優(yōu)化方案和具體實施措施。本次優(yōu)化計劃共新開線路２８條，加強線路４條，調整線路９條。在第一期方案實施后，公交公司繼續(xù)進行第二期優(yōu)化方案調整，爭取通過３至５期的線網優(yōu)化調整，實現公交車“快捷、方便、通達性強、吸引力強”的目標。

　　優(yōu)化目標：

　　減少換乘，提高車速

　　對市民來講，公交車的吸引力正日益下降，將出行市民最大限度地吸引到公共交通上，是城市解決交通擁堵的唯一的出路。鄭州市要想打破惡性循環(huán)，就必須優(yōu)化現有公交線路。

　　在本次優(yōu)化方案中，公交公司提出“常規(guī)公共交通系統(tǒng)主要是調整線網模式，利用公共交通樞紐的建設，形成干支線分明、與軌道交通、ＢＲＴ快速交通密切配合的公共交通網絡……”的指導思想，并提出“最大限度滿足公交乘客的出行需求；最大限度減少換乘；最大限度提高車速；站點３００米半徑覆蓋率有明顯提高”的規(guī)劃目標。

　　鄭州市公交總公司副總經理田金雨告訴記者：本次公布的方案是第一期方案。共新開線路２８條，加強線路４條，調整線路９條。在第一期方案實施后，公交公司繼續(xù)進行第二期優(yōu)化方案調整，爭取通過３至５期的線網優(yōu)化調整，實現公交車“快捷、方便、通達性強、吸引力強”的目標。

　　優(yōu)化措施：

　　四層線網，干支分明

　　優(yōu)化方案將整體線網劃分為４個層次：快線網、骨干線網、普通線網、支線網。

　?。保炀€網——大幅提高車速

　　以“四縱、四橫、三環(huán)、一心”和“四弓、四箭、二區(qū)域、一走廊”格局線路為主，在現有基礎上優(yōu)化，建立起快線路，形成快線網，努力使車速得到大幅度提高。（“四縱、四橫、三環(huán)、一心”見圖表）

　　四弓：借助二環(huán)外圍由西南到東北；借助一環(huán)外圍由西南到東北；借助一環(huán)外圍由南到東北鄭東新區(qū)區(qū)域；借助一環(huán)外圍由東南至西北。

　　四箭：西部２箭——高新技術開發(fā)區(qū)和須水組團區(qū)域至主城區(qū)的快速通道；東部２箭——鄭東新區(qū)和經濟技術開發(fā)區(qū)至主城區(qū)的快速通道。

　　二區(qū)域：東部區(qū)域（以鄭東新區(qū)為主）和西部區(qū)域（以高新技術開發(fā)區(qū)為主）。

　　一走廊：由西南到東北的客運走廊。

　　前兩弓共同輔助由西南到東北的主客運走廊；東西兩個區(qū)域分別自成體系，與主城區(qū)連接線路通過快速通道與主城區(qū)相連，區(qū)域內線路通過區(qū)域內樞紐同快速通道相連，與主城區(qū)線路形成互相支持關系。四弓、四箭、一走廊形成有機銜接，方便出行。

　　２．骨干線網——輸送集中客流

　　根據線路走向和２００７年客運量情況（日客運量萬人次以上，含部分萬人次以下但在整體線網中屬骨干的線路），確立４２條骨干線路（不含主、快線網線路以及因主、快網線路構建需要進行調整的線路），分別是：

　　１、２、６、８、９、１１、１９、２５、２６、２８、２９、３２、３３、３５、３７、４０、５２、５５、６３、６８、７２、７６、７７、８０、８１、８２、８３、８５、８６、８８、９７、１０２、１０４、１０５、２０３、６０３、Ｋ９、Ｋ９０６、Ｔ５、Ｔ１０１、Ｔ３、Ｔ８５路。

　?。常胀ň€網——輔助骨干線網

　　普通線網中線路日平均客運量低于骨干線網，起到輔助主（快）線網和骨干線網并有機結合的作用，方便乘客出行。６６條普通線路是：

　?。罚?、６１、９１、４１、６４、５３、２１１、３４、４６、７９、１０３、２１、５８、３０、２２、６７、９６、２７、２０、６９、４４、２０２、２０５、９５、９３、２０８、６５、４２、８９、７１、２０９、２０１、５７、Ｋ６、９８、３１、８７、Ｋ３９、２１３、３９、２１０、２０６、９０９、１２８、Ｋ９６３、１２５、３８支、２４、３６、１２９、４９、１４、４７、９０、２５支、４５、７、２５１、１２６、１３２、１５２、１３０、１１１、９９、Ｋ１１５、４３路。

　?。矗Ь€網——疏散主網客流

　　支線網定性為快、干、普線網的有益補充，主要與二環(huán)、三環(huán)區(qū)域樞紐站、首末站相連接線網，為快、干、普疏送客流。３０條支線網絡是：

　　９２、４８、２６２、２６３、９４、１１８、１１４、５０、７２２、７２３、１１６、５６、７２６、７２９、７３２、１３、１７、３０１、３０２、３０５、３０７、３０８、３０９、３１２、３１５、３１７、３１９、３２１、３２２、３２３路。

　　配套設施：

　　建樞紐站，建專用道

　?。粒杞ǎ保堤帢屑~站——這樣可以截斷長線路，好調度車輛

　　鄭州市的公交車首末站大部分都位于三環(huán)以外，致使許多公交線路成為超長線路，調度困難，難以準點運行。首末站、樞紐站的建設將使部分超長線路“瘦身”，提高公交車的運行效率和調度能力。

　　根據這次線網優(yōu)化的需要，目前急需建設的樞紐站、首末站共有１５處，包括火車站西出站口樞紐站、嵩山路建設路口樞紐站、興隆街樞紐站、文化路樞紐站（博頌路口）、農業(yè)路東三街樞紐站、動物園樞紐站、隴海路南關街首末站、鄭上路華山路首末站、建設路伏牛路樞紐站、大學路航海北街樞紐站、桐柏路航海路首末站、西站路冉屯東路首末站、畜牧路中州大道首末站。

　?。拢鑳?yōu)先通行公交車——這樣可以避開一些擁堵路段

　　目前許多重要路口禁止公交車轉行，為公交車帶來不少麻煩。公交公司提出，禁轉路口應允許公交車轉行。中原路與大學路交叉口由南向北左轉和由西向東左轉（多年來一直處于禁轉狀態(tài)）、福壽街與正興街交叉口由北向南左轉（允許后，部分線路可不再繞行火車站）、西大街與人民路交叉口由東向西右轉（可形成鄭汴路方向公交線路的調頭返回區(qū)，不再進入解放路交通擁堵路段）。

　　單行道實施中，應保證公交車雙向行駛。目前鄭州市單行道基本上都允許公交車雙向行駛。在即將設置的２７條單行道上，也應盡可能允許公交車雙向行駛。

　　Ｃ．需建８~１０條專用道——這樣可以提高公交車速

　　公交車運行速度持續(xù)下降，目前平均運營速度不足１５公里／小時，公交公司認為，這需要大力開辟公交專用道、優(yōu)先道、公交港灣（在大的客流點建設深度港灣，如二七廣場、金博大等）、優(yōu)先信號系統(tǒng)等。目前鄭州市只有部分道路如花園路、中原路等有公交優(yōu)先道，但并沒有體現出公交優(yōu)先。公交優(yōu)先信號系統(tǒng)尚未建立。