火災猛于虎，公交車火災更是虎中之猛虎?！耙皇鹈顼w起來，沾到身上就甩不掉”、“遲疑一秒，就是一條命”——這是“5·5”上海842路公交車爆燃事故幸存者和目擊者，對那一瞬間發(fā)生的一幕慘劇仍心有余悸的描述。

　　842路公交車爆燃，奪走了3條生命，另有12人被燒傷。據(jù)警方調(diào)查的情況，一名40歲左右的尖臉男子攜編織袋上車，據(jù)說里面裝了寫有“星光”字樣的汽油桶。

　　如果存在一種安檢措施的話，這場因違法攜帶易燃品乘車造成的悲劇或可避免。安檢措施目前在民航、鐵路、地鐵上日漸完善和嚴密，但在城市公交和公路客運上，基本處于空白狀態(tài)。

　　近年來全國頻發(fā)公交車和公路客運車輛火災事故：去年10月份，重慶一輛公交車突然起火造成27人死亡，事后查明屬人為縱火；2006年9月，黑龍江牡丹江市一輛運營中的中巴車突然起火，致5人死亡，系一女子攜帶汽油、鞭炮乘車引發(fā)；今年4月15日，武漢808路公交車遭人為縱火，幸未造成人員傷亡。

　　無論血的代價還是一幕幕的險象環(huán)生，都已經(jīng)有足夠的有理由讓我們來認真對待公交安檢的問題了。目前國內(nèi)的公交車安全措施，除了規(guī)定不準攜帶危險品，對于乘客上車并沒有規(guī)定和實行有效的安檢措施。司機和售票員幾乎無力承擔這項工作，況且很多公交車屬于無人售票。至于公交整體民營化或?qū)⒐痪€路租賃、承包后松散運營的私人個體車主，只顧多拉快跑的情況下，安檢意識十分薄弱。

　　上海842路公交車出事后，一些城市提高了重視程度，但安檢措施也只限于組織人力隨機抽查的水平上，對于偶發(fā)性、突發(fā)性安全隱患的防范十分有限。早在2005年，就有媒體記者同公交部門探討過公交車可否安裝安檢儀器來檢查危險品的問題，但是自動安檢儀一是沒有正規(guī)廠家生產(chǎn)，二是定制生產(chǎn)價格十分昂貴，因此公交部門認為安裝的時機還不成熟。

　　筆者以為，從我國的科技發(fā)展水平來看，研制客運車輛適用的安檢儀應該不是問題，關鍵是有沒有人來倡導和規(guī)劃這個項目。“安裝安檢儀時機不成熟”確是實話，因為這個項目屬于系統(tǒng)工程，不是哪一家或幾家公交公司所能承擔起來的。它涉及到國家的制定標準、強制推行、各種投入，以及如何消化因此增加的成本等問題。這個問題需要國家相關部委重視起來并納入日程，而后才能談得上時機成熟不成熟的問題。

　　在一個建設公共服務型政府，提倡以人為本、關懷民生的社會里，公共安全問題乃是最重要的執(zhí)政課題之一。因此，事關生命安全的公交安檢問題，國家應予足夠的重視和研究，并盡快納入決策日程。