7日獲悉，為了提高公交出行分擔(dān)率，南京市市政部門已經(jīng)開始著手研究地面公交與軌道交通之間的換乘優(yōu)惠的課題，希望能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)推出，吸引市民乘坐公交。 　　

    據(jù)了解，換乘優(yōu)惠是國(guó)內(nèi)外很多城市為倡導(dǎo)公交優(yōu)先而推出的做法。上海從去年10月27日起，地鐵1、2、3、4、5號(hào)線和已實(shí)施換乘優(yōu)惠的409條公交線路，正式開始實(shí)施換乘優(yōu)惠措施，凡在90分鐘之內(nèi)是用同一張交通卡刷卡付費(fèi)，從第二次刷卡起，車資可優(yōu)惠1元/次。與此同時(shí)，公交車之間的換乘優(yōu)惠幅度也從原來的0.5元/次提高至1元/次。而成都采用的辦法是，從5月1日起，乘坐市區(qū)公交車的乘客兩小時(shí)之內(nèi)，不論坐多少趟公交車，刷卡只扣一次，這在國(guó)內(nèi)還是首次。

    與其他城市相比，南京公交換乘系數(shù)只有1.3，也就是說直達(dá)性很高，因此推出換乘優(yōu)惠對(duì)市民的吸引力有多大還需要研究。同時(shí)換乘優(yōu)惠屬于票價(jià)優(yōu)惠政策，會(huì)導(dǎo)致公交和地鐵營(yíng)收降低，因此還需要有政府補(bǔ)貼作為支持。不過，有關(guān)人士也認(rèn)為，推行換乘優(yōu)惠可以導(dǎo)致乘公交、地鐵出行的人增加，將“蛋糕”做大。不過，公交、地鐵不屬于同一系統(tǒng)，如何協(xié)調(diào)利益還需要研究。專家表示，如果公交、地鐵能夠?qū)嵭袚Q乘優(yōu)惠，對(duì)兩家來說應(yīng)該是雙贏的，也更有利于優(yōu)化公交線網(wǎng)布局，更有利于發(fā)揮地鐵功效。