方案

　　E通卡票價：3公里為基本里程，起價0.3元(空調(diào)期間起價0.6元)

　　現(xiàn)金票價：以E通卡票價為基數(shù)取整，即尾數(shù)0.1至0.2元免尾數(shù)款，尾數(shù)0.3至0.7元按0.5元收，尾數(shù)0.8至0.9元收1元

　　鏈接線票價：實行一票制，現(xiàn)金票價0.5元，E通卡票價0.3元

　　22日上午，廈門市快速公交(BRT)票價聽證會在廈門賓館召開，廈門市快速公交運營公司公布了BRT按里程計費的票價方案，申請聽證。

　　聽證會共邀請各界代表26人，實際出席25人。聽證會邀請的正式代表中，消費者代表10人，經(jīng)營者代表4人，政府部門代表4人，人大政協(xié)代表5人，專家學者代表2人，社團代表1人。

　　代表普遍認為，快速公交是利民惠民項目，票價應(yīng)低于實際運營成本，應(yīng)更大地降低票價，才能吸引客源，否則有可能出現(xiàn)無客源，利用率低，造成資源浪費。

　　對代表們的意見，廈門市物價局負責人表示，會汲取代表們的意見，認真對待BRT票價問題。如代表們還有新意見和建議，7月27日前還可向物價局反映。

　　票價方案

　　坐BRT刷卡起價0.3元

　　廈門市快速公交運營公司提出的票價方案，優(yōu)先保障特殊群體。

　　快速公交E通卡基本票價：以3公里為基本里程，起價0.3元，而后每遞增1公里按0.1元計價，不足1公里按1公里計價；空調(diào)車開啟空調(diào)期間，起價0.6元，10公里以內(nèi)每公里按0.2元計價，超過10公里的后續(xù)乘段每公里按0.1元計價，不足1公里按1公里計價。刷E通卡優(yōu)惠措施與普通公交相同。

　　快速公交現(xiàn)金票價以E通卡基本票價為基數(shù)取整，即尾數(shù)為0.1、0.2元免收尾數(shù)款，尾數(shù)為0.3、0.4、0.5、0.6、0.7元按0.5元收，尾數(shù)為0.8、0.9元則收1元。鏈接線實行一票制，現(xiàn)金票價0.5元，E通卡票價0.3元。

　　離休干部、傷殘軍人、盲人等三種法定優(yōu)惠人員執(zhí)行國家有關(guān)規(guī)定的免費辦法，使用專用E通卡免費乘坐。本市現(xiàn)有免費乘車對象：本市戶籍的烈屬、市級以上勞模、70周歲以上老人、1.2米以下的兒童、“5·１2”退休干部、副廳以上退休干部，使用專用E通卡(1.2米以下兒童除外)免費乘坐快速公交。本市戶籍的殘疾人執(zhí)行普通公交現(xiàn)行的2折優(yōu)惠辦法。

　　按此方案，快速公交一號線第一碼頭站至廈門新火車站全程3.3元，空調(diào)期間4.3元；快速公交聯(lián)絡(luò)線第一碼頭站至文興東路站全程1.8元，空調(diào)期間2.8元；快速公交二號線機場站至西柯樞紐站1.7元，空調(diào)期間2.7元。

　　BRT運營公司

　　市場化運作減少補貼

　　快速公交運營公司介紹，該公司結(jié)合城市公共交通客運市場實際情況，在充分調(diào)研基礎(chǔ)上，測算了快速公交在2008年(9～12月)、2009年及2010年的客流量和運營成本，以此作為制定票價方案的依據(jù)。

　　2008年9至12月預(yù)計客流量1958.71萬人次；2009年將增加兩線路(成功大道和環(huán)島干道)及16條鏈接線，預(yù)計客流量11273.47萬人次；2010年預(yù)計客流量13447.70萬人次。

　　快速公交運營公司表示，按乘坐里程計費是一種融里程、成本和票價為一體的科學合理的新型計費方式。本次制定的票價遠低于實際運營成本，BRT運營依靠政府給予的補貼、補償政策，需要財政明確對快速公交的補貼機制。但BRT將通過加強管理來降低成本，利用場站設(shè)施市場化運作來增加收入，盡可能減少財政補貼。

　　聽證代表

　　降低票價以吸引客源

　　聽證代表們認為，快速公交的實施，將緩解交通擁堵，方便百姓出行?？焖俟痪€路主要是長距離運輸，采用按乘坐里程計費比較科學。

　　代表們也認為，快速公交應(yīng)實施公益性票價，要綜合考慮消費者經(jīng)濟承受能力，特別要考慮BRT工程和現(xiàn)有傳統(tǒng)公交的互補；制定快速公交票價應(yīng)以不增加群眾經(jīng)濟負擔或增加少量經(jīng)濟負擔為原則。

　　快速公交的收費不應(yīng)比現(xiàn)在的公交車高，票價應(yīng)低于實際運營成本，才能增強快速公交的吸引力，否則就有可能出現(xiàn)無客源，利用率低，造成資源浪費的現(xiàn)象。

　　有一名代表在聽證會前拿到該快速公交票價方案后，向居住在廈禾路、蓮前西路周邊的市民做了民意調(diào)查后認為，該快速公交票價結(jié)構(gòu)不合理，短途票價的確可體現(xiàn)惠民政策，但長線票價就難以體現(xiàn)，建議降低出島長線的票價。

　　代表們有的建議應(yīng)進行試運行，并采取5折優(yōu)惠，以增強快速公交的吸引力，最大限度吸引客流量。有的建議對上班族采用月票制。還有代表提出最好能與現(xiàn)行的公交票價一票制相一致。

　　相關(guān)鏈接

　　兩年后形成快速公交骨干線網(wǎng)

　　今年9月初，將開通3條BRT線路、29條鏈接線；年底或明年初可能還要開通成功大道專線和鷺島大道專線；明年將陸續(xù)開通一期工程的其他快速公交線路。廈門市預(yù)計用2年左右時間，建成五條快速公交線路，全市形成快速公交骨干線網(wǎng)。

　　據(jù)介紹，9月初將開通的快速公交線路如下：

　　一號線：由第一碼頭至廈門(新)站，全長26.8公里，全程設(shè)21個站點，配置42輛快速公交車。

　　一號聯(lián)絡(luò)線：從第一碼頭沿高架橋至農(nóng)科所，再至會展中心，終于文興東路站。全長18.7公里，設(shè)17個站點，配36輛快速公交車。

　　快速公交二號線：從機場站至西柯樞紐站，全長16.4公里，設(shè)10個站點，配備22輛快速公交車。

　　擬年底或明年初開通的成功大道專線、鷺島大道專線線路如下：成功大道專線起于演武大橋下，沿成功大道北行，上廈門大橋，過集灌路到達灌口工業(yè)區(qū)停車場；環(huán)島干道專線起點廈港站，沿鷺江道上演武大橋，過演武大橋至環(huán)島南路，在廈大白城處轉(zhuǎn)入環(huán)島干道，沿環(huán)島干道北行至五石路，經(jīng)五石路至廈門機場候站樓。