9月6日下午2時(shí)，北京公交集團(tuán)第六客運(yùn)分公司1路的駕駛員馬慶雙下班回到家中。由于年齡原因，今年51歲的馬慶雙沒被選作國(guó)慶60周年慶典的包車司機(jī)，這兩天他照舊上下班，不用參加慶典的綜合演練。

   “雖然有點(diǎn)遺憾，不過(guò)1999年時(shí)，我參加了國(guó)慶50周年慶典學(xué)生方隊(duì)的包車任務(wù)，算是‘圓夢(mèng)’了。那幾天干起活來(lái)特別帶勁兒。”作為開了29年“大1路”的老司機(jī)，馬慶雙對(duì)“大1路”、長(zhǎng)安街和天安門廣場(chǎng)的感情很深，而對(duì)幾十年來(lái)北京公共交通的變化，他更有許多切身體會(huì)。

   在馬慶雙的記憶里，乘客下車推公交是上世紀(jì)八九十年代很常見的場(chǎng)景，特別是在冬天，發(fā)動(dòng)機(jī)上凍后無(wú)法發(fā)動(dòng)，只能推一段距離再嘗試發(fā)動(dòng)。“現(xiàn)在大街上再也看不到這種場(chǎng)面了，新的公交車都有防凍液，冬天運(yùn)行起來(lái)一點(diǎn)問題都沒有。”

    1980年，馬慶雙成為“大1路”的駕駛員，截至現(xiàn)在，他已經(jīng)經(jīng)歷了6次車輛變更。直到上世紀(jì)90年代中期，在長(zhǎng)安街上行駛了多年的紅黃相間的“大公共”才陸續(xù)被“斯泰爾”、“斯柯達(dá)”、“柯羅莎”代替，后來(lái)，車隊(duì)又統(tǒng)一更換了CNG的環(huán)保型清潔燃料車。

    對(duì)馬慶雙來(lái)說(shuō)，車輛變革的最大好處是“既環(huán)保，又讓駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度大為降低”。他舉例說(shuō)，以前公交車輛都是手動(dòng)擋，開起來(lái)十分費(fèi)力，是體力活；現(xiàn)在換成自動(dòng)擋后，強(qiáng)度下降了很多，開起來(lái)也更安全。

    而在數(shù)量上，幾十年來(lái)尤其是近十年來(lái)，北京的公交車輛實(shí)現(xiàn)了迅猛增長(zhǎng)。1949年1月底，中國(guó)人民解放軍進(jìn)駐北平時(shí)，全城共有有軌電車103輛、公共汽車61輛，年客運(yùn)量為2885萬(wàn)人次。到了2008年,北京公交集團(tuán)已經(jīng)擁有25368部公交車，年客運(yùn)量達(dá)到40多億人次。

    與車輛數(shù)量的急劇增長(zhǎng)同步的是公交線路的廣泛輻射。1949年1月底，北京僅有有軌電車運(yùn)營(yíng)線路7條、公共汽車運(yùn)營(yíng)線路4條，而到2008年，北京公交集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)線路已達(dá)823條。

    現(xiàn)在家住海淀區(qū)暢春園的退休教師史希來(lái)記得，在他小時(shí)候，北京根本沒有三位數(shù)的公交線路。上世紀(jì)60年代初，當(dāng)時(shí)家住西單附近的史希來(lái)到北京三中上學(xué)，學(xué)校離家有好幾站地，家里才給他辦了張學(xué)生月票，每個(gè)月兩元錢。“當(dāng)時(shí)兩元錢已經(jīng)不少了，班里像我一樣有月票的很少。”

   在史希來(lái)看來(lái)，公交線路的開拓是與城區(qū)范圍的擴(kuò)大同步的。“在1960年左右，我們所理解的城區(qū)概念就是指二環(huán)內(nèi)，二環(huán)外都算是郊區(qū)了。那時(shí)候常坐的公交線路也都是市區(qū)內(nèi)的。只有當(dāng)每年學(xué)校組織春游的時(shí)候，才會(huì)去一趟動(dòng)物園，這就已經(jīng)感覺很遠(yuǎn)了。”

    1994年，當(dāng)家住崇文區(qū)龍?zhí)督值赖膹堘匪傻轿挥诒比h(huán)北側(cè)的中國(guó)人民大學(xué)報(bào)到時(shí)，“一下車，就覺得地方很偏僻。”他回憶說(shuō)，當(dāng)時(shí)他所理解的城區(qū)應(yīng)該是指三環(huán)內(nèi)，“去人大上學(xué)前，我?guī)缀鯖]出過(guò)三環(huán)。”在張岱松的印象中，他上大學(xué)的4年間，中國(guó)人民大學(xué)附近的中關(guān)村才逐漸繁華起來(lái)，中國(guó)人民大學(xué)東門的公交車線路也由原來(lái)的幾條增加到一二十條。

    除了公交車，近年來(lái)，地鐵開始逐漸成為人們出門的首選。1970年左右，北京地鐵剛開始運(yùn)行不久，剛從內(nèi)蒙古回到北京的史希來(lái)，迫不及待地去買了一張地鐵票，繞著1號(hào)線坐了一圈。“那時(shí)候感覺很新奇，城市的地下竟然可以跑火車，很不可思議。”

    而現(xiàn)在，地鐵逐漸成為許多人特別是上班族每天必不可少的交通工具?，F(xiàn)在住在石景山區(qū)七星園小區(qū)的張岱松，在鼓樓附近的中國(guó)工人出版社上班。每天早上，他都要花1個(gè)小時(shí)左右，從石景山坐1號(hào)線地鐵，到復(fù)興門換乘2號(hào)線地鐵去上班。“坐地鐵上班有不少好處，時(shí)間很有保證，而且票價(jià)也不貴。”

    9月28日，北京地鐵4號(hào)線將開始正式運(yùn)行，這將是貫通北京南北的一條大動(dòng)脈。4號(hào)線地鐵從列車到車站的設(shè)計(jì)，都下了很大工夫。藝術(shù)壁畫、新媒體應(yīng)用等傳統(tǒng)與現(xiàn)代相結(jié)合的新型設(shè)計(jì)，代表了北京公共交通在新時(shí)代呈現(xiàn)出的全新發(fā)展趨勢(shì)——在滿足出行基本需求的前提下，以更人性化、更先進(jìn)的理念，用一條條普通的交通線路，為百姓繪就一張絢麗多彩的“公交圖”。