2010年4月15日記者從權(quán)威渠道了解到，福廈高鐵客運(yùn)票價(jià)方案確定，福州至廈門全程動(dòng)車組票價(jià)一等座為103元，二等座為85元，福州至莆田一等座票價(jià)39元，二等座票價(jià)為32元，福州至泉州一等座票價(jià)64元，二等座票價(jià)為53元。

　　據(jù)悉，目前福州至廈門的公路客運(yùn)票價(jià)在100-105元中間浮動(dòng)，與動(dòng)車組103元的一等座票價(jià)基本相當(dāng)，二等座票價(jià)僅需85元，而福州至廈門動(dòng)車全程運(yùn)行時(shí)間是1.5小時(shí)左右，只是公路運(yùn)行時(shí)間的一半。

　　另據(jù)介紹，屆時(shí)乘動(dòng)車從福州到莆田只需50分鐘左右，一等座票價(jià)為39元，二等座票價(jià)為32元，到泉州只需70分鐘左右，一等座票價(jià)為64元，二等座票價(jià)為53元。目前福州到莆田乘坐客運(yùn)包括保險(xiǎn)在內(nèi)就要39元，到泉州則是73元。

　　記者了解到，福廈高鐵是福建省境內(nèi)第一條完整意義上的城際高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，于本月26日開行，福州火車站有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，運(yùn)營初期，或?qū)㈤_通25對動(dòng)車組，下一步將增加至30對以上的動(dòng)車組。

　　此外，原福州至北京南D372次動(dòng)車臥鋪車自4月12日停開后，現(xiàn)在將以“臥鋪代座”的方式投入福廈高鐵運(yùn)行，“臥鋪代座”票價(jià)比照二等車票價(jià)執(zhí)行。據(jù)悉，該車車廂寬敞配有液晶電視，360度旋轉(zhuǎn)的航空坐椅，衛(wèi)生間的航空式馬桶，洗臉間開關(guān)的感應(yīng)式設(shè)計(jì)，將帶給乘客舒適、人性化的服務(wù)。

　　反映：

　　市民更傾向選動(dòng)車

　　“哪個(gè)更快、更方便，就選哪個(gè)。”

　　記者在福州北站售票大廳及候車室隨機(jī)采訪了11位欲前往廈門或是泉州的乘客，受訪中，他們均表示福廈高鐵開通后，會(huì)選擇乘坐高鐵，“哪個(gè)更快、更方便，就選哪個(gè)。”

　　來自廈門的杜先生一家四口人來福州旅游，對于他們而言，交通工具自然希望是越快越好，福廈高鐵開通后，往返兩地所需的時(shí)間短了許多，而且如果在票價(jià)相當(dāng)?shù)脑挘?dāng)然更愿意搭乘高鐵。“現(xiàn)在福廈高速又在擴(kuò)建，經(jīng)常堵車，現(xiàn)在坐大巴到福州基本要5個(gè)小時(shí)，一天下來沒辦成什么事，都耗在路上了，還很累。”

　　從浙江來福州出差的王先生正候車前往廈門，“我剛下溫福動(dòng)車。”他告訴記者，以后高鐵開通后，就可以直接到廈門了，“真是方便，坐飛機(jī)又什么都看不到，坐動(dòng)車還可以看看風(fēng)景。”

　　采訪中私家車主對高鐵開通的反應(yīng)不一。

　　洪先生的公司在福州，在廈門也有業(yè)務(wù)，但洪先生告訴記者，他不會(huì)考慮坐動(dòng)車，“廈門業(yè)務(wù)比較多，要開車奔波。”不過他表示，處于“嘗鮮”的，他會(huì)去體驗(yàn)一下。但在銀行上班的林先生則表示會(huì)選擇動(dòng)車出行，“油價(jià)又漲了，節(jié)約點(diǎn)出行成本。”林先生說，今后除非有緊急事情，不然他都會(huì)選擇坐動(dòng)車。

　　影響

　　汽車客運(yùn)受沖擊

　　班次將減少 票價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)降

　　福州汽車北站業(yè)務(wù)科負(fù)責(zé)人告訴記者，目前福廈高鐵尚未開通運(yùn)營，對于今后將產(chǎn)生多大的影響，現(xiàn)在尚難預(yù)料。但是他告訴記者，目前已經(jīng)有計(jì)劃將對北站的第二、第三候車室做出調(diào)整。

　　“上個(gè)月廈門到福州已經(jīng)停掉5個(gè)班次了。”該負(fù)責(zé)人說，福州至廈門的客運(yùn)班次也將根據(jù)高鐵開通后的具體情況相應(yīng)減少，預(yù)計(jì)也有降價(jià)的可能性， 汽車北站的第二候車室原先是專門為前往廈門、泉州的旅客候車用的。“隨著班次的減少，將會(huì)把第三候車室的部分線路移到第二候車室。”該負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　根據(jù)業(yè)務(wù)科提供的數(shù)據(jù)顯示，目前福州至廈門的日均客運(yùn)量有1600人左右，該負(fù)責(zé)人表示，雖然現(xiàn)在還無法統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確客流量，但可以肯定的是，一定會(huì)減少。以溫福鐵路開通為例，開通前汽車北站每天幾乎都要加3-5班次前往霞浦，開通后，只有到節(jié)假日才會(huì)安排加車班次。“客流減少了40%以上。”該負(fù)責(zé)人說。

　　福建省汽車運(yùn)輸總公司的相關(guān)人士表示，根據(jù)初步判斷，福廈高鐵開通對福州客運(yùn)的影響是巨大的。“到時(shí)候動(dòng)車要開到30多對，估計(jì)沒什么人坐汽車。”該人士說，目前還處在一個(gè)觀望估算階段，等動(dòng)車開通后會(huì)根據(jù)動(dòng)車組的班次、票價(jià)、?？空军c(diǎn)等進(jìn)一步分析，調(diào)整汽車客運(yùn)線路的時(shí)間、價(jià)格，以及整個(gè)布局，盡量避開動(dòng)車組的優(yōu)勢區(qū)域。“車頭向下”爭取農(nóng)村市場也許下一步調(diào)整的方向。

　　物流業(yè)將受益

　　運(yùn)輸更便捷 成本減少

　　“經(jīng)濟(jì)圈半徑的放大，運(yùn)輸方式的多樣化，運(yùn)時(shí)運(yùn)距的縮短，將大大減少物流成本。”這是福州海峽物流有限公司彭總經(jīng)理對福廈高鐵物流的判斷。 他告訴記者，以目前福廈高鐵250公里的時(shí)速，從廈門發(fā)貨，到最遠(yuǎn)的地方，將不會(huì)超過4天，原來走鷹廈線，才80公里的速度，至少一個(gè)星期才能抵達(dá)最遠(yuǎn)站。“福廈高鐵的通車是個(gè)質(zhì)的飛躍。”

　　彭總表示，高鐵的開通對汽車物流影響不大，“汽車物流是點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù)。”他說，鐵路貨運(yùn)是站到站的運(yùn)輸，最終端的運(yùn)輸還是要靠汽車，“所以即使福廈高鐵的中長途貨運(yùn)會(huì)波及到汽車貨流，但整合后，還是有很大發(fā)展空間。”彭總表示，“站點(diǎn)多了，汽車物流的需求自然就多了。”

　　對此福州大學(xué)副校長、福建省物流協(xié)會(huì)副會(huì)長王健也認(rèn)為，今后只要是消費(fèi)品運(yùn)輸，汽車運(yùn)輸還是主流，福州至廈門連接了福建最發(fā)達(dá)的地帶，企業(yè)多，運(yùn)輸方式多是少批量、高頻率，對汽車貨運(yùn)的要求還是很旺盛。同時(shí)他也表示，運(yùn)輸方式的多樣化，必然提高整個(gè)物流的效率，減少運(yùn)輸與倉儲(chǔ)時(shí)間，從而減少物流成本。