“大叔”仍在一線奮斗，“小弟”們自然不甘落后。

　　國家大力實施“十城千輛”工程，新能源公交推廣已成共識，湖南株洲的目標是：到2018年，化身為一座“現(xiàn)代化公交都市”。

　　于是，“小弟”們紛紛來了，大批新能源公交車陸續(xù)“上崗”，“尋找”聚焦在它們身上。

　　依托行業(yè)巨頭中車時代電動，株洲市公交公司先后購置新能源公交車917輛，其中混合動力車型達到797輛，純電動客車120輛。

　　不要小看這一數(shù)據，目前在株洲，公交車共有1162輛，新能源公交車占比近80%，宋太松稱，“深圳僅占65%，這在全國亦屬前列。”

　　而在大面積使用新能源公交車后，節(jié)能減排效果非常明顯：

　　綜合917輛新能源公交車運行數(shù)據來看，單臺車較傳統(tǒng)車平均節(jié)油11.88升/百公里，平均節(jié)油率達到36%，全年節(jié)油6536376升，減少碳排放49022噸，累計節(jié)約成本3300多萬元。

　　以八年運營為例，新能源公交車累計節(jié)油超過5千萬升，為株洲減少碳排放39萬噸，節(jié)省運營成本2.6億元。

　　“再也看不到公交車‘屁股’后冒黑煙了，很舒適。”市民周湘德一語中的。

　　【愿景】2018年，完善綠色公交“株洲模式”

　　其實，株洲也在“尋找”一條適合自身成長的公共交通路徑。

　　不管是新能源公交“大叔”，或是“小弟”，它們最終都服務大眾，增進老百姓的“幸福感”。

　　那么，到2018年，株洲公共交通是啥樣?

　　參照公交都市創(chuàng)建標準，這場大考涉及的30個主要指標中，株洲綠色公共交通車輛比率、公共汽電車滿載率、公共交通乘客滿意度、公共交通運營安全水平、城鄉(xiāng)客運公交化運營比率等，都已達標。

　　這意味著，首批10輛新能源公交車的8年運營，只是綠色公交“株洲模式”的一個側面。綠色公交“株洲模式”從這里破土，爾后生根、發(fā)芽，直至枝繁葉茂。

　　這種綠色成長路徑，為外界評判提供了一個可供借鑒的范本，也留給其他城市許多思考。

　　到了2018年，株洲市民可以這樣想象：新能源公交舒適環(huán)保，出門即可搭乘;有軌電車穿插城區(qū)，零距離換乘;公共自行車隨處騎行;智慧出租車，招之即來……

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　　新能源公交車將優(yōu)先發(fā)展

　　近日，交通運輸部運輸服務司司長劉小明介紹，目前我國在多個城市已發(fā)展了5萬多輛新能源公交車，“十三五”期間將進一步在公共交通領域優(yōu)先使用新能源車。

　　劉小明在十二屆全國人大四次會議記者會上表示，新能源車的推廣運用和優(yōu)先發(fā)展公共交通，是我國城市交通發(fā)展中一個十分重要、也是優(yōu)先發(fā)展的問題。

　　他透露，經過三年努力，包括深圳、北京、上海、濟南、鄭州等城市的新能源車發(fā)展都比較快，目前已有5萬多輛新能源公交車。下一步，交通運輸部將繼續(xù)把優(yōu)先發(fā)展公共交通作為一個國家戰(zhàn)略，并進一步優(yōu)先發(fā)展新能源公交車。

　　劉小明說，“十三五”期間城市公共交通發(fā)展規(guī)劃綱要提出，到2020年，在城市公共交通領域的新能源車要達到20萬輛。另外，還有一些清潔能源如LNG、CNG等燃氣公交車，一些混合動力公交車也將積極推廣使用，從而更好改善公交車輛結構。此舉既滿足城市老百姓出行需要，也將進一步改善城市交通結構，改善城市空氣質量，并帶動汽車工業(yè)更好發(fā)展。