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上海浦東傳統(tǒng)公交應(yīng)對(duì)“定制巴士”挑戰(zhàn)

發(fā)布時(shí)間：2016年04月12日 07:37 作者：黃靜來源：浦東時(shí)報(bào)

2016年4月12日，正如專車輕易就打破了出租車市場(chǎng)的規(guī)則一樣，以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)的“定制巴士”也給傳統(tǒng)公交的運(yùn)營格局帶來了猛烈的沖擊，尤其在各大開發(fā)園區(qū)、新建成的大型居住區(qū)等空白地帶，雙方的市場(chǎng)爭(zhēng)奪透出了一股“火藥味”。

　　“定制巴士”搶占市場(chǎng)

　　一條開行了4年多的公交短駁線受“定制巴士”的影響而停運(yùn)，不過48天后，公交公司重啟線路，客流也重新回流——在浦東金高公交穿梭巴士1113路背后，是浦東傳統(tǒng)公交與“定制巴士”的角力。

　　2011年6月，張江（集團(tuán)）有限公司希望通過企業(yè)購買服務(wù)的形式，規(guī)劃開辟公交短駁線，以進(jìn)一步完善張江高科技園區(qū)內(nèi)的公交配套，解決張江高科技園區(qū)企業(yè)員工出行難題。經(jīng)過雙方和區(qū)城市交通運(yùn)輸管理署、園區(qū)內(nèi)企業(yè)等多方多次研討、磋商，“張江高科技園區(qū)短駁班車”于當(dāng)年8月1日起開通。線路覆蓋了張江生物醫(yī)藥基地二期核心區(qū)域與創(chuàng)新港區(qū)域。2013年8月20日，為了更好地為園區(qū)服務(wù)，張江高科技園區(qū)短駁班車延長(zhǎng)到張江路蔡倫路站。

　　然而，到了2015年初，隨著張江園區(qū)內(nèi)的公共交通日益成熟，“小龍巴士”等以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)的“定制巴士”也隨之紛紛涌入，有4家O2O企業(yè)成功經(jīng)營“定制”，正籌措開線的科技公司也不下6家。其中，“小龍巴士”于2015年5月和11月在張江區(qū)域開通了“定制巴士”線路，對(duì)浦東金高公司在該區(qū)域經(jīng)營的浦東12路、張江短駁線等造成了不小的影響。

　　2015年中，出于企業(yè)成本控制和出行服務(wù)市場(chǎng)化等因素考慮，張江集團(tuán)向金高公司提出，計(jì)劃于下半年撤銷張江短駁線。當(dāng)年12月1日，運(yùn)營了4年多的張江短駁撤線停運(yùn)。當(dāng)天，“小龍巴士”迅速搶占市場(chǎng)空缺，同步開設(shè)了張江短駁A線、B線，單一票價(jià)2元，配車2輛，營運(yùn)時(shí)間為早晚高峰時(shí)段，全天16個(gè)班次。其中，A線的走向基本和原來的張江高科技園區(qū)短駁班車重復(fù)。

　　停運(yùn)48天穿梭巴士開線

　　張江短駁線撤消后，金高公交公司多次接到園區(qū)企業(yè)及員工來電，建議恢復(fù)短駁線或開設(shè)公交線路。究其原因，一方面是“定制巴士”的收費(fèi)加大了員工出行成本；另一方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)缺乏公交線路營運(yùn)的基本常識(shí)，經(jīng)常造成車輛的擁擠和發(fā)車間隔的不穩(wěn)定，給員工帶來了不便。

　　此時(shí)，金高公交公司已明顯感受到來自O(shè)2O出行服務(wù)企業(yè)給傳統(tǒng)公交帶來的壓力和危機(jī)，為此也做出了一系列應(yīng)對(duì)舉措，進(jìn)一步鞏固和按需擴(kuò)張市場(chǎng)的占有率，例如在張江地區(qū)加大對(duì)浦東12路的運(yùn)能投放、強(qiáng)化浦建路沿線至張江區(qū)域的市場(chǎng)等。

　　如何重啟停運(yùn)的張江短駁線？由于對(duì)免費(fèi)班車過渡至付費(fèi)出行的客流不確定性，公交公司營運(yùn)業(yè)務(wù)部立即針對(duì)開辟穿梭巴士的可行性著手調(diào)研。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，張江短駁線停運(yùn)后的客流主要被“小龍巴士”所吸收，以工作日早晚高峰時(shí)段提供定制的方式進(jìn)行運(yùn)營，上座率極高。而這些客流數(shù)據(jù)則為日后穿梭巴士1113路時(shí)刻表的編制提供了依據(jù)。

　　隨后，帶著在2號(hào)線金科路站至張江路蔡倫路之間開辟穿梭巴士的方案，金高公司于2016年1月初走訪了張江集團(tuán)相關(guān)部門，方案受到了園區(qū)管理方的歡迎和支持，后續(xù)進(jìn)入穿梭巴士開線籌備階段。

　　2016年1月18日，在張江短駁線停運(yùn)后的短短48天后，1113路開通了。該線路走向基本參照原張江高科技園區(qū)短駁班車，并根據(jù)具體客流情況作了微調(diào)。1113路有別于張江短駁線——它借鑒了“定制巴士”的運(yùn)營數(shù)據(jù)為工作日高峰線，配車4輛，單程線長(zhǎng)3.9公里，日均運(yùn)營75班次，日均營業(yè)公里284.4公里，班次間隔在6-8分鐘左右。

　　開線首日，該線路客流已近千人次，此后又呈不斷上升趨勢(shì)，2月日均客流為1272人次。截至3月底，1113路累計(jì)運(yùn)送乘客7.2萬余人次。短短一個(gè)多月，1113路高峰線與原張江短駁相比，配車數(shù)、班次、公里投放等雖然減少了，但客運(yùn)人次仍接近原短駁線，而且還在不斷增長(zhǎng)。

　　1113路的成功得益于根據(jù)數(shù)據(jù)采集，設(shè)計(jì)出了科學(xué)的線網(wǎng)，配置了合理的運(yùn)能，這背后是傳統(tǒng)公交企業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)作的不斷成熟。浦東金高公交公司人士表示，就目前情況而言，O2O科技企業(yè)推出的“定制巴士”業(yè)務(wù)在公交系統(tǒng)本身的盈利空間并不大，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度考慮，其發(fā)展到一定規(guī)模后勢(shì)必會(huì)對(duì)乘客的出行習(xí)慣、對(duì)公司的班車業(yè)務(wù)、對(duì)現(xiàn)營線路的客流造成改變和沖擊。為此，傳統(tǒng)公交企業(yè)需積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，讓線路的經(jīng)營更貼合市場(chǎng)的需求。

　　據(jù)悉，目前浦東相關(guān)公交企業(yè)也正力圖借力“互聯(lián)網(wǎng)+”試行公交服務(wù)的多樣性，嘗試將傳統(tǒng)公交的職能與線上客流需求數(shù)據(jù)相結(jié)合，使市民出行的需求與公交固有的公共屬性相吻合，體現(xiàn)出公交的“定制”概念，提高公交為民服務(wù)的能力和水平。

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