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成都公交：或建路中式公交專用道

發(fā)布時(shí)間：2016年04月21日 06:53 作者：李天宇來(lái)源：華西都市報(bào)

2016年4月20日，從成都公交集團(tuán)獲悉，2016年年內(nèi)，成溫快速路、金鳳凰大道、成渝快速路以及劍南大道等四條快速公交線路的工程規(guī)劃設(shè)計(jì)將完成，新線路或?qū)⒔玉g天府新區(qū)、溫江、新都、龍泉等地，使大成都地區(qū)的公交進(jìn)一步連成一體。

　　公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為做好與地鐵的接駁和配合，正在試驗(yàn)小型電動(dòng)車。目前正在進(jìn)行路中式公交專用道的可行性研究，以提高車輛的運(yùn)行效率和準(zhǔn)點(diǎn)率。

　　快速公交4條BRT連通成都周邊“自從二環(huán)路上了快速公交，這種新型的公交出行模式給大家的生活帶來(lái)了變化。2016年，在快速公交的干道的布點(diǎn)和規(guī)劃上，我們還會(huì)有新的考慮。”成都公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，按照市規(guī)劃局的統(tǒng)一安排，將完成4條快速公交線路的工程規(guī)劃設(shè)計(jì)，分別是成溫快速路、金鳳凰大道、成渝快速路和劍南大道。

　　快速公交線路或?qū)⒔玉g天府新區(qū)、溫江、新都、龍泉等地，屆時(shí)，成都東南西北四個(gè)方向都會(huì)有放射性的快速公交，市民出行也將更加地便捷，進(jìn)一步促進(jìn)成都的公交融通。

　　那么，這四條快速公交線路何時(shí)動(dòng)工？相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2016年內(nèi)，這四條線路的工程規(guī)劃設(shè)計(jì)方案將完成可行性研究，之后將提交相關(guān)部門進(jìn)行進(jìn)一步論證。此外，按照市重大辦的統(tǒng)一安排，公交線路的建設(shè)將結(jié)合四條快速路的改造同步實(shí)施并投用，“比如說(shuō)金鳳凰大道，在改造的時(shí)候我們要同步建設(shè)快速公交站點(diǎn)，包括下一步成渝快速路，現(xiàn)在規(guī)劃和建設(shè)部門已在做相關(guān)的論證。”

　　對(duì)接城區(qū)或新開(kāi)多條線路

　　據(jù)公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2015年，成都中環(huán)至繞城高速，新開(kāi)和優(yōu)化了新路40多條，增加公交線路長(zhǎng)度140多公里。2016年，還將在這個(gè)區(qū)域新開(kāi)或優(yōu)化公交線路不低于20條，增加公交線路的長(zhǎng)度不少于100公里，重點(diǎn)加強(qiáng)公交覆蓋比較薄弱的區(qū)域，如金芙蓉大道沿線、北湖國(guó)際片區(qū)以及中和片區(qū)等。目前，整個(gè)線網(wǎng)的初步規(guī)劃已經(jīng)完成，計(jì)劃于5月開(kāi)始分期分批試行。

　　該負(fù)責(zé)人表示，目前高新南區(qū)的公交覆蓋已經(jīng)接近中心城區(qū)的水平，公交集團(tuán)還將以劍南大道、益州大道、天府大道等快速路和主干道為依托，加強(qiáng)天府新區(qū)成都直管區(qū)區(qū)內(nèi)覆蓋，并于今后新開(kāi)區(qū)域內(nèi)萬(wàn)安、正興、興隆等與中心城區(qū)直接連接的公交線路。

　　接駁地鐵試驗(yàn)小型電動(dòng)公交車

　　部分市民提出引入“微型公交”，即比現(xiàn)在的社區(qū)巴士還要小，用電驅(qū)動(dòng)的小型電動(dòng)公交，在地鐵口、快速公交站等大型樞紐站，運(yùn)送乘客到達(dá)附近的小區(qū)或者是單位門口，如此可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、短距離的擺渡，從而更好地抵制電三輪、摩的等非法運(yùn)營(yíng)。

　　對(duì)此，該負(fù)責(zé)人表示，公交必須做好與地鐵的接駁和配合，接駁線路一般是行程較短、客流量小，根據(jù)這個(gè)特點(diǎn)，就務(wù)必考慮接駁公交的車型等問(wèn)題。“我們現(xiàn)在正在試驗(yàn)的小型電動(dòng)車，也正在做這個(gè)，下一步我們的公交車中，小型車的比例肯定要逐漸增多。”

　　2016年下半年，地鐵三號(hào)線一期有望正式通車運(yùn)營(yíng)，公交集團(tuán)負(fù)責(zé)人稱，結(jié)合線路開(kāi)通，公交線路也將很快實(shí)現(xiàn)接駁，尤其是地鐵線路末端站點(diǎn)與周邊片區(qū)公交線路的對(duì)接。“比如三號(hào)線的軍區(qū)總醫(yī)院站往新都片區(qū)，我們會(huì)增加一些社區(qū)巴士和支線，幫助市民無(wú)縫對(duì)接。目前，三號(hào)線的接駁方案已經(jīng)規(guī)劃完成，待線路開(kāi)通就可以同步實(shí)施”。

　　公交專用道或移到道路中間

　　市民還提出，今后，公交專用道的線路規(guī)劃應(yīng)該是選用道路中間的“路中式”，代替“路邊路側(cè)式”，從而更有效率。公交集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，快速公交專用道設(shè)置在路中間，速度干擾是最少的，“把原來(lái)在路邊靠右的專用道移到中間，這樣減少公交車和社會(huì)車輛的互相干擾，同時(shí)提高車輛的運(yùn)行效率，進(jìn)一步增強(qiáng)公交的準(zhǔn)點(diǎn)正時(shí)”。

　　但他提出，是否設(shè)置路中式公交專用道，還要結(jié)合整個(gè)路面道路的布設(shè)情況，“比如說(shuō)在中間沒(méi)法設(shè)專用道，站點(diǎn)設(shè)不起，那么就只有放在路邊。要根據(jù)實(shí)際情況，看道路資源的情況怎么樣”。目前，集團(tuán)已選擇了兩條道路，進(jìn)行路中式公交專用道的可行性研究。

　　據(jù)查詢得知，目前，在昆明、上海等城市已經(jīng)在部分路段采用了“路中式”公交專用道。

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