乘客：感覺公交車開慢了

　　市民小趙家住瑤海區(qū)大興鎮(zhèn)，上班在包河區(qū)包河苑小區(qū)附近，每天早上要乘106路再轉(zhuǎn)902路公交車，耗時約一個半小時。而最近小趙發(fā)現(xiàn)，早上6點(diǎn)多出門趕車，上班卻總是遲到，“原來差不多是準(zhǔn)點(diǎn)可以到， 但現(xiàn)在往往會晚幾分鐘，甚至十來分鐘，感覺車子開慢了。”

　　有同樣感受的市民不止小趙一人。小李家住在經(jīng)開區(qū)，常乘坐80路公交車去肥西紫蓬山，他告訴記者，80路公交車經(jīng)繁華大道、森林大道，皆為雙向六車道，路況也不錯，但從起始站到底站居然要一個多小時。市民何先生也反映：“本來上班坐首班車時間剛剛好，現(xiàn)在下車不一路小跑就有可能遲到。”小趙等人都提到，司機(jī)一腳油門下去，車上就會有一個報警器“嘀嘀”的響，應(yīng)該是限速提醒裝置。

　　司機(jī)：希望調(diào)整行車計(jì)劃

　　2016年4月20日上午，在1路、156路、30路等公交車上，駕駛員都表示，“嘀嘀”響的確實(shí)是限速報警裝置。在1路公交車上，行駛十多站，警報器響過1次，司機(jī)聽到警報后也立即減速。

　　156路一位駕駛員稱，限速后，從公交二公司到合肥南站單程需要70到75分鐘，高峰期可能要80到85分鐘，“總體來說，比原來要慢10分鐘左右。”111路一位駕駛員也認(rèn)為單程延時近10分鐘，“高峰期的時候可能還不止。”

　　公交集團(tuán)多位駕駛員和車隊(duì)負(fù)責(zé)人普遍認(rèn)為，限速后單程運(yùn)行時間確實(shí)延長了，希望調(diào)整相應(yīng)的行車計(jì)劃。“單程時間長了，班次如果不減少，中途休息時間就會縮短，疲勞駕駛也不安全啊。”一位駕駛員說。

　　回應(yīng)：初衷是為保障安全

　　2016年4月20日下午，合肥公交集團(tuán)安全保衛(wèi)部部長伍大江表示，限速是從2016年3月開始的，主要是為了降低事故率，保障路面行人及車內(nèi)乘客的安全。他介紹，現(xiàn)在合肥經(jīng)常堵車，公交車平均時速大概在12~15公里。“我們規(guī)定公交車在常規(guī)道路限速40公里/小時，高架橋上限速60公里/小時，沒有硬隔離的公交專用道上為50公里/小時。即便公交車速度是40公里/小時，也就是11米/秒，對公交車正常運(yùn)行來說也還是寬松的。”伍大江認(rèn)為，公交車往往是滿載，緊急制動還容易造成車內(nèi)乘客受傷。

　　“駕駛員聽到警報如果不減速，持續(xù)超速10秒以上，會被記錄一次，按月進(jìn)行考核，后期會有相應(yīng)處罰。”伍大江說。而對于市民反映擔(dān)心行程時間增長，耽誤出行的問題。伍大江說：“經(jīng)過一個多月限速運(yùn)行的情況來看，這種影響還是較小的。”