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成都：緩堵保暢多方發(fā)力創(chuàng)建文明公交都市

發(fā)布時間：2016年05月03日 07:06 作者：張肇婷辜波葉燕來源：成都商報

2016年4月20日，高德地圖聯(lián)合清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通研究中心發(fā)布《2016年第一季度中國主要城市交通分析報告》，報告公布了2016年度第一季度中國“堵城”排行榜，首次揭示了Top60榜單。榜單顯示，成都跌出“最堵城市”前十，退居第20位。

　　近年來，成都采取了哪些措施“緩堵保暢”？未來又將帶給成都市民哪些交通便利？

　　路口資源集約利用

　　21路口實行“直行待行區(qū)”

　　隨著成都汽車保有量快速增長，非機動車流量巨大，交通出行壓力日益增大，目前成都市中心城區(qū)85%以上路口處于飽和狀態(tài)。而路口作為城市路網(wǎng)中的重要節(jié)點，既是交通管理的難點和交通的沖突點，也是緩堵保暢的突破點。為此，成都交警在中心城區(qū)部分機非時空分離路口實施“直行待行區(qū)”交通組織模式，通過對路口時空資源的二次分配，以信號時間換取道路空間，以道路空間爭取通行時間，達(dá)到了時空的相互轉(zhuǎn)換，最大限度地發(fā)揮了路口的有效時間和空間，實現(xiàn)了路口資源的集約利用。

　　2015年1月至今，成都中心城區(qū)陸續(xù)在八寶街路口、牛王廟等21個路口實施“直行待行區(qū)”交通組織模式，從運行一年多的效果看，上述路口的通行能力和交通秩序得到較大改善，有效延緩了高峰期路口車輛排行長度和通行壓力，平均每個路口每小時能多放行500~600輛車，每小時平均通行能力提升約10%左右，路段平均車速提升14%左右，路網(wǎng)通行能力明顯提升。

　　“以八寶街路口為例，一個小時路口可多通行729輛直行車輛，通行能力提高8%~10%，同時路口排隊長度縮短40米左右。”市交管局科規(guī)處優(yōu)化科科長周偉潮介紹，設(shè)置“直行待行區(qū)”，相當(dāng)于利用交通組織手段為每個路口拓寬了一條直行車道，路口通行能力均得到較大幅度提高，起到了“一子落全盤活”的效果。

　　下一步，成都交警梳理了80個具備條件的路口，今年將再選擇20個路口設(shè)置“直行待行區(qū)”，進(jìn)一步提高路口精細(xì)化管理水平。

　　推進(jìn)短平快工程

　　完成10大堵點“微整形”

　　“擁堵是城市發(fā)展的通病，我們感受到成都在不斷改善。”余楓是成都高新區(qū)一名創(chuàng)業(yè)者，常常到北京、上海等城市出差，“領(lǐng)略”過多個大城市的擁堵。“這兩年成都在不斷變好，特別是地鐵修建和一些堵點的整治，不管是工作還是生活，都順暢了很多。”余楓的感觸有據(jù)可依，從去年5月開始，為深入推進(jìn)“交通先行”戰(zhàn)略，進(jìn)一步提升城市交通緩堵保暢工作，成都市交管局與市城管委、園林局等合作，選取了10個交通擁堵情況較為特殊，且能夠通過一定措施予以緩解的路段或路口，逐步展開“短平快”堵點改造。同時全面清理超期、超時限占道施工行為，優(yōu)化施工方式，減少施工對道路的影響。

　　“所謂‘短、平、快’是指花錢少，見效快，施工期間影響小的局部工程改造措施。”成都市交管局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，堵點改造包括拆除綠化帶、取消公交車道、新增左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)、增設(shè)左轉(zhuǎn)車道等，利用“短平快”的微創(chuàng)手術(shù)對中心城區(qū)的新老堵點逐個擊破的舉措。“主要利用路網(wǎng)的力量實現(xiàn)堵點疏解的思路，這是我市交通管理新常態(tài)下的新思路。”

　　據(jù)悉，目前蜀都大道北打金路口、一環(huán)路磨子橋路口、東大街油簍街路口、老南門跨線橋下黌門后街路口等10個路口已經(jīng)完成改造工作，在實施“小手術(shù)”后，大大緩解了區(qū)域道路交通通行壓力，緩堵已初見成效。

　　軌道交通加速成網(wǎng)

　　3號線一期工程今年開通

　　多位城建專家介紹，在解決城市交通擁堵的根本問題上，公共交通無疑起到了巨大的作用。據(jù)了解，成都的目標(biāo)是“創(chuàng)建文明公交都市”，即構(gòu)建以軌道交通為骨干，以常規(guī)公交為主體，以有軌電車、社區(qū)巴士等為補充的多層次公共交通系統(tǒng)，實現(xiàn)公共交通占機動化出行分擔(dān)比例不低于80%。

　　成都市建委介紹，成都市2016年繼續(xù)加快軌道交通建設(shè)，大力實施軌道交通加速成網(wǎng)計劃，很多市民期盼的地鐵3號線一期工程，今年就將正式開通運營。同時，我市還要加快推進(jìn)在建總里程266公里的地鐵1號線三期、3號線二三期等工程，加快IT大道現(xiàn)代有軌電車建設(shè)和相關(guān)前期工作。2016年在建地鐵項目總里程預(yù)計將達(dá)376公里，創(chuàng)歷史新高。

　　進(jìn)入2016年，成都市還將構(gòu)建中心城區(qū)“三環(huán)十六射”快速路網(wǎng)體系和“一環(huán)八射”快速公交網(wǎng)絡(luò)，使得城市路網(wǎng)密度達(dá)到5.2公里/平方公里。通過完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系，提升交通的便捷性和舒適度，努力建成“中心城區(qū)半小時交通圈”，市民以后進(jìn)出城將更加快捷方便。

　　“環(huán)+放射”型快速公交線網(wǎng)

　　多條BRT進(jìn)入規(guī)劃或建設(shè)當(dāng)中

　　自從二環(huán)高架上的快速公交運行后，許多市民也嘗到了出行便捷的甜頭。成都市建委介紹，成都市正在打造一張“一環(huán)八射”的“環(huán)+放射”型快速公交線網(wǎng)。其中的“環(huán)”是指二環(huán)路高架，目前其快速公交已建成通車。至于放射性快速公交，很多還在規(guī)劃之中，部分已開始建設(shè)落地。如鳳凰山高架橋、高朋大道至劍南大道通往華陽的快速公交BRT線路、日月大道、成渝高速入城段和紅星路南延線等，“尤其是紅星路南延線，現(xiàn)在能看到道路右側(cè)留了一條BRT通道，只是還沒通車。”

　　市建委介紹，通過站點融合，實現(xiàn)多種公交方式一體化快速換乘。根據(jù)規(guī)劃，中心城區(qū)2020年后，圍繞地鐵、快速公交站點等，將形成300多個大型綜合交通樞紐，“未來的目標(biāo)是做到極致，達(dá)到‘零換乘’。”常規(guī)公交也將進(jìn)一步提升優(yōu)化，配置車輛將由目前的1.1萬輛增加到未來的1.5萬輛。

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