實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化，離不開行業(yè)信息的集聚、共享和開放，以“互聯(lián)網(wǎng)+客運(yùn)”的創(chuàng)新模式給客運(yùn)企業(yè)帶來新的思路。濟(jì)南客運(yùn)站相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2016年要更加注重用戶體驗(yàn)，客運(yùn)行業(yè)將更系統(tǒng)化發(fā)展。

　　轉(zhuǎn)型、升級(jí)黏住用戶，旅游線路拉動(dòng)平臺(tái)新用戶

　　客運(yùn)企業(yè)都在尋求轉(zhuǎn)型升級(jí)的思路，濟(jì)南地區(qū)之間聯(lián)網(wǎng)化程度較高，原有的城際專線業(yè)務(wù)穩(wěn)定發(fā)展。但單一業(yè)務(wù)形態(tài)會(huì)出現(xiàn)很多局限，大巴跨城出行的低頻特性無法拉動(dòng)用戶更多出行需求。對(duì)于擁有穩(wěn)定用戶量以及車輛資源的客運(yùn)站而言，旅游線路在出行領(lǐng)域中作為低價(jià)高頻次的產(chǎn)品，未來我們無疑會(huì)在周邊游、短途游等新興業(yè)務(wù)模塊加速布局。

　　近年來，旅游市場(chǎng)的消費(fèi)與需求不斷被更新，周邊游在國內(nèi)全面興起，濟(jì)南地區(qū)也不例外，每到周末濟(jì)南周邊的景區(qū)、度假村、游樂園等地方都會(huì)異?；鸨ｋS著年輕一代消費(fèi)群體的成長(zhǎng)，80后、90后消費(fèi)能力提高，用戶群體呈現(xiàn)年輕化特點(diǎn)，他們是旅游大軍的中堅(jiān)力量。周邊游的用戶需求向散客化、休閑化、移動(dòng)化、個(gè)性化方向轉(zhuǎn)變。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國每年30億人次的旅游人群，1至3日的周邊短途游占了超過七成。

　　整合碎片化資源， 通過網(wǎng)絡(luò)訂票占全部訂票渠道的一半

　　旅游線路是OTA行業(yè)一體化的運(yùn)游結(jié)合方案，構(gòu)成周邊游的元素有交通工具、景區(qū)門票、導(dǎo)游講解等，各元素之間沒有特定關(guān)系鏈，碎片化程度較高。另外，周邊游更依賴線下資源的整合和把控，客運(yùn)企業(yè)結(jié)合自身交通資源切入這一領(lǐng)域，解決了城市往返景點(diǎn)的交通問題。在這一方面，我們與電商平臺(tái)相比更有底氣，能夠把控自身的產(chǎn)品資源是重點(diǎn)。旅游要在資源、渠道和服務(wù)上下功夫，12308出行平臺(tái)能夠把上下游資源整合起來，面向全國各地的用戶，且在營銷方面支持配合，旅游線路出票量快速增長(zhǎng)。

　　目前，從濟(jì)南長(zhǎng)途汽車總站出發(fā)，旅客前往歐樂堡夢(mèng)幻世界、泉城極地海洋世界、濟(jì)南野生動(dòng)物世界、九頂塔民俗風(fēng)情園、濟(jì)南方特東方神話、九如山等多個(gè)景點(diǎn)均有線路，適合旅客在悠閑時(shí)間游覽放松。

　　濟(jì)南客運(yùn)站在試水把旅游線路發(fā)布在12308出行平臺(tái)的這段時(shí)間，也是公路客運(yùn)行業(yè)與出行O2O行業(yè)快速發(fā)展的時(shí)期。最近幾個(gè)月，我們的旅游線路從剛開始每周幾百張做到了現(xiàn)在每周上千張出票量，翻了差不多十倍，網(wǎng)訂渠道占到全部渠道的一半。

　　數(shù)據(jù)可以說明一切。我們選擇12308出行平臺(tái)，也就是多了一個(gè)出票渠道，而且不用受到區(qū)域限制，畢竟關(guān)注我們的用戶有限，但在12308平臺(tái)就不同了，它的用戶群是全國性質(zhì)的。另外，我們對(duì)于推廣方面沒有太多思路，這方面可以借助12308的渠道資源和商務(wù)駐點(diǎn)服務(wù)，方便落地執(zhí)行推廣方案。

　　2016年對(duì)客運(yùn)企業(yè)和平臺(tái)來說都是“用戶體驗(yàn)為王”之年

　　2016年，公路出行O2O行業(yè)在野蠻擴(kuò)張自身平臺(tái)線路規(guī)模的同時(shí)，我們會(huì)把重心放在用戶的出行體驗(yàn)上，更加追求系統(tǒng)化和規(guī)范化。這對(duì)平臺(tái)產(chǎn)品的要求很高，一款好的創(chuàng)新產(chǎn)品不僅能拉動(dòng)新用戶嘗試使用，更能吸引類似客運(yùn)站入駐平臺(tái)，這對(duì)客運(yùn)站、用戶和12308的合作關(guān)系都是相輔相成的。

　　前幾十年，汽車客運(yùn)行業(yè)各自獨(dú)立營運(yùn)，用戶的出行受到地域性影響，加上以前高鐵的建設(shè)還沒規(guī)劃好，所以用戶沒有對(duì)出行工具沒有太多選擇，用戶乘坐大巴的體驗(yàn)感非常差，但又無可奈何，整個(gè)汽車客運(yùn)市場(chǎng)處于亂象叢生中，這是個(gè)惡性循環(huán)。近年來，由于高鐵和機(jī)場(chǎng)建設(shè)進(jìn)度很快，加上價(jià)格方面較為穩(wěn)定，汽車客運(yùn)行業(yè)如果再不尋求改變和突破，很容易陷入困境中。傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)需要想辦法避免這個(gè)問題，讓汽車出行這塊業(yè)務(wù)進(jìn)入一個(gè)良性循環(huán)。

　　隨著我國智慧城市建設(shè)進(jìn)入2.0時(shí)代，智能交通也逐漸規(guī)范化，這對(duì)用戶和客運(yùn)企業(yè)來說都是好事。2016年對(duì)客運(yùn)企業(yè)和平臺(tái)來說都是“用戶體驗(yàn)為王”之年，經(jīng)過近幾年的市場(chǎng)培育，用戶的互聯(lián)網(wǎng)意識(shí)提升了，對(duì)出行平臺(tái)來說，如何優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，如何接入優(yōu)質(zhì)客運(yùn)資源，給用戶更好的出行體驗(yàn)已成為趨勢(shì)。未來的公路出行市場(chǎng)，前景還是非常廣闊，至少空間是非常大的。今年，我們會(huì)在原有城際線路的基礎(chǔ)上，發(fā)展周邊游線路，周邊游這塊市場(chǎng)是大巴業(yè)務(wù)形態(tài)轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)之一，符合400公里內(nèi)距離的大巴運(yùn)輸概念。

　　我們依托12308用戶出行數(shù)據(jù)的反饋，對(duì)旅游線路進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，比如發(fā)班時(shí)間、線路數(shù)量、景點(diǎn)規(guī)劃等。給用戶提供優(yōu)質(zhì)出行服務(wù)是我們的信念，汽車票業(yè)務(wù)要能夠可持續(xù)發(fā)展。我們對(duì)出行平臺(tái)抱有很大期望，它真的解決了上座率低、信息不對(duì)稱等很多問題。我相信公路客運(yùn)行業(yè)能在戰(zhàn)略布局的調(diào)整下發(fā)展得更好，這樣一來，促進(jìn)大巴司機(jī)的薪資跟服務(wù)質(zhì)量掛鉤，實(shí)際上既能保障用戶的乘坐體驗(yàn)，又能保護(hù)這一行業(yè)從業(yè)者的利益，我們對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+客運(yùn)”的發(fā)展充滿信心。