觀點(diǎn)一：純電動客車公交的優(yōu)勢在哪里?

　　相比傳統(tǒng)的燃油公交車來說，綠色環(huán)保不說，從運(yùn)營來說純電動公交的運(yùn)營成本似乎降低了很多，但是一番細(xì)算之后，不賺反而虧損一些。潘毅勇向客車網(wǎng)[chinabuses]表示，目前純電動客車一公里的用電運(yùn)營成本大致在1.0元左右，而天然氣的運(yùn)營成本在1.26元左右，燃油成本在1.45元左右。看似純電動運(yùn)營成本降低，但如果加上充電樁配套等措施的建設(shè)成本之后，其實(shí)會比傳統(tǒng)公交的運(yùn)營成本更高一些。就當(dāng)前而言，純電動公交成本高的主要原因體現(xiàn)在高峰電價上(目前充電樁實(shí)行大工業(yè)用電標(biāo)準(zhǔn)和分時電價)，潘毅勇表示，面對這一現(xiàn)象，湖州康達(dá)公交公司已經(jīng)向當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門做了相關(guān)報(bào)告，爭取更低的高峰用電價格以及相應(yīng)的政策扶持。

　　車輛的維護(hù)方面，相比燃油公交，車輛的保養(yǎng)成本降低了。傳統(tǒng)燃油公交保養(yǎng)的主要項(xiàng)目是發(fā)動機(jī)、離合器、變速箱、車輛底盤，無論是維護(hù)的成本還是人工費(fèi)用，都是很大的支出。而純電動大巴少了發(fā)動機(jī)、離合器和變速箱三大塊，主要維護(hù)低壓電器外，還有車輛底盤和車輛各部表面的清潔。潘毅勇補(bǔ)充說道，純電動車的質(zhì)保時間長，所以車輛出現(xiàn)問題不需要擔(dān)心，用起來也就放心多了。在駕駛員和乘客方面，純電動車操作相對傳統(tǒng)燃油公交便捷，減輕了駕駛員的工作強(qiáng)度。沒有了內(nèi)燃機(jī)，機(jī)械噪聲也變得很小，乘客可以在公交車上輕聲交流，更好地構(gòu)建文明公交的文化氛圍。

　　公司對未來政策方面的改善有很大信心，加上充電樁建設(shè)和運(yùn)營，還有在車輛的保養(yǎng)成本、乘客乘坐舒適度、駕駛員疲勞程度等方面綜合考慮，湖州康達(dá)公交公司決定仍然采購純電動公交。

　　觀點(diǎn)二：純電動客車快充和慢充該如何選擇?

　　公司在純電動客車運(yùn)營方案籌備的時候，在選擇快充技術(shù)和慢充技術(shù)之間猶豫不定，兩種技術(shù)間一時難以抉擇。

　　潘毅勇向客車網(wǎng)[chinabuses]表示，慢充技術(shù)的優(yōu)勢在于電價成本，因?yàn)槁涑潆姇r間較長，一般都會在晚上充電，避過白天的高峰電價，可充分利用低谷電時段進(jìn)行充電，降低充電成本?？斐浼夹g(shù)充電時間短，充電場地不需要很大，充分利用班次中間時間進(jìn)行補(bǔ)充電，但電價相應(yīng)會稍高一些。不過從長期運(yùn)營的角度來說，慢充電池的全生命周期壽命不夠長，車輛在使用周期內(nèi)需要更換電池，同時如果過長的運(yùn)營距離也無法滿足全天線路運(yùn)營的需要。

　　湖州康達(dá)公交公司為此做了一個簡單的測算。湖州市康達(dá)公交某線路單程為50公里，一天來回7趟，共350公里，加上對接了高鐵站夜班，目前部分公交一天9趟，達(dá)到了450公里。如果選用慢充技術(shù)，最明顯的劣勢是電池的續(xù)航能力不足，造成需要購買的備用車輛偏多，對于成本也高了不少。而對于快充技術(shù)，電池的損耗問題是重中之重。如果能夠規(guī)避電池的問題，那么完全可以滿足公司的需求?？颠_(dá)在對比分析一些電池企業(yè)之后，選擇了微宏電池。

　　潘毅勇向客車網(wǎng)[chinabuses]表示，微宏快充鋰電池在實(shí)用化方面，走在業(yè)界的前列。憑借四大核心專利技術(shù)：改性鈦酸鋰材料技術(shù)、多孔復(fù)合碳材料技術(shù)、高孔隙率高透氣性隔膜技術(shù)和液冷成組技術(shù)先后研制出鈦酸鋰快充電池和LpCO快充電池;同時微宏也是湖州本土的企業(yè)，在售后服務(wù)方面也相對方便。

　　觀點(diǎn)三：政策對于純電動客車的推動至關(guān)重要

　　在經(jīng)過半年來的新能源純電動公交試運(yùn)后，湖州康達(dá)公交公司在2016年決定加大對純電動公交的投入。潘毅勇表示，2016年國家對于純電動公交的扶持力度變得明朗，公司決定緊跟政策方向，加大對純電動公交的采購。這樣既有利于國家未來的發(fā)展布局，也符合地方對于清潔能源的需要，企業(yè)在運(yùn)營的過程中也能夠盡可能的降低成本。

　　政策一：車輛采購補(bǔ)貼政策

　　2016年地方和國家補(bǔ)貼比例是1:1。例如一輛140萬的車子，那么國家對大于10米的車子補(bǔ)貼是50萬，買回去之后地方政府也會補(bǔ)貼50萬。也就是剩下40萬，運(yùn)營到年底的時候，加上政府公共財(cái)政購買交通服務(wù)50%的補(bǔ)貼，公交公司購置一輛140萬的純電動公交，最后算下來，企業(yè)應(yīng)付的價格在20萬左右。這是2016年的政策，至于2017年會對今年的政策做什么樣的修正，這是民營企業(yè)最為擔(dān)心的。潘毅勇告訴客車網(wǎng)[chinabuses]，只有在政策的扶持下，企業(yè)才能更好的做到收益最大化。

　　最近幾年，純電動客車公交的發(fā)展比較快，每年的政策都會有相應(yīng)的修正，每一年的修正都是一次新的機(jī)遇，同時也是一次風(fēng)險(xiǎn)，必須要在合適的時候把控好機(jī)遇。潘毅勇緊接著說，政策變化最直觀的表現(xiàn)在于補(bǔ)貼方面會有相應(yīng)的調(diào)整。今年政策較往年相對明朗，公司希望能夠在今年內(nèi)完成純電動公交的采購任務(wù)，在明年政策調(diào)整的時候，對企業(yè)的影響會相對小一些。

　　政策二：電樁補(bǔ)貼扶持政策

　　在建設(shè)充電樁方面，潘毅勇向客車網(wǎng)[chinabuses]表示，湖州康達(dá)公交公司，是湖州第一家自建自用充電樁的公交公司。不選用第三方充電樁，是因?yàn)殚L遠(yuǎn)來考慮的話，自建樁樁會節(jié)約很多成本，也能夠在使用的過程中相對方便。公司在充電樁建設(shè)的初期，也遇上了很多的問題，當(dāng)?shù)卣?、行業(yè)管理部門給予了很大的支持，最后在高鐵站等地建設(shè)了4個充電站10個充電樁，便于更好的服務(wù)湖州市民。

　　當(dāng)?shù)卣畬τ诔潆姌兜难a(bǔ)貼在20%-30%，基礎(chǔ)措施的建設(shè)不在補(bǔ)貼的范圍，而這一塊對于建設(shè)充電樁來說也是必須要的，成本也比較大。如果這方面能夠得到改善，那充電樁的建設(shè)成本就會降低很多。

　　湖州康達(dá)公交公司在充電樁建設(shè)運(yùn)營方案里面，內(nèi)部公交能夠使用只是一方面，如果有閑置的充電樁，也可以對外運(yùn)營。對于不同車輛匹配方面，潘毅勇表示：“目前技術(shù)上已在經(jīng)解決，公司和充電樁公司協(xié)調(diào)將充電樁與車輛電壓調(diào)寬，滿足不同車輛對于快充充電樁的需要。”

　　政策三：峰谷電價政策

　　全國電價都不一致，據(jù)了解，西安加上服務(wù)費(fèi)在8毛多，湖州電均價就是8毛多，加上服務(wù)費(fèi)用的話就在1塊多，運(yùn)營成本相對較高。全國各省市地區(qū)的電價格也是不一樣，使得純電動客車公交的運(yùn)營成本差異變得很大。潘毅勇向客車網(wǎng)[chinabuses]表示，相信國家會在電價方面會針對公交企業(yè)推出新的完善方案。對于湖州康達(dá)公交公司而言，目前確定的方案就是使用快充技術(shù)的新能源純電動公交，充電時間基本都在白天高峰電階段，所以運(yùn)營成本相對高了一些。

　　公交車回站補(bǔ)電基本是高峰電，這是避免不了的，這也是快充技術(shù)的最大優(yōu)勢，如果說政策在這方面有所改善，那么快充技術(shù)或者純電動客車的推廣更方便。潘毅勇希望在支持純電動公交的同時，國家也需要在新能源政策方面的完善，到達(dá)降低企業(yè)的運(yùn)營成本，也希望電力部門能夠給予公交車公司上雙線路，保證純電動車正常充電使用，使之更好的服務(wù)于人民。

　　潘毅勇向客車網(wǎng)[chinabuses]表示，在純電動客車公交運(yùn)營過程中，需要考慮基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是否完善，還有所屬地域是否能夠讓新能源客車合理的運(yùn)營。潘毅勇說：“現(xiàn)在湖州的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路很多，大部分仍然在使用傳統(tǒng)燃油公交車運(yùn)營。雖然純電動客車公交的大形勢會影響到傳統(tǒng)公交，但是在基礎(chǔ)建設(shè)并沒有完善的地方，影響并不是很大。想要去推廣純電動客車公交，也會遇上很多的問題。”城鎮(zhèn)道路未來也會普及純電動公交，到了城鄉(xiāng)道路的時候，雖然續(xù)航能力達(dá)到需求，但是充電樁等基礎(chǔ)建設(shè)需求的資金太大，充電場站問題等限制了純電動公交車的使用。目前的想法是以各大鎮(zhèn)為中心去建設(shè)充電樁，這樣的話就可以遍及一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路上面純電動公交的投放運(yùn)營。但是目前來說最穩(wěn)妥的方式仍舊是傳統(tǒng)公交車。

　　2016年度，對于中國公交客運(yùn)行業(yè)來說，湖州康達(dá)公交只是一個小小的縮影。我們從這里可以看到新能源行業(yè)的大形勢正在如火如荼的發(fā)展著。不僅僅是國家政策的扶持，還得益于我國科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高。潘毅勇最后表示，純電動客車公交符合發(fā)展需求，但是在一些地方推廣運(yùn)營的時候需要考慮當(dāng)前是否合適，前期充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本較大，如果政府能夠在這方面給予更大的支持，那純電動客車公交未來的方向會更加明朗，綠色公交也能夠更好的服務(wù)民眾，讓城市發(fā)展更加綠色、快速、便捷。