以下是演講實錄：

　　大家上午好，非常感謝主辦方的邀請。剛才王健教授在提互聯(lián)網(wǎng)對公共出行的價值，那么我們嗒嗒作為互聯(lián)網(wǎng)巴士公司分享一下我們在運營方面的心得，在各位專家面前班門弄斧了，請多指教。

　　嗒嗒巴士這幾年做城市互聯(lián)網(wǎng)公共出行的解決方案，我們合作比較多是客運公司、公交公司，接下來希望有機會跟各位深度的合作。

　　作為國內(nèi)最大互聯(lián)網(wǎng)巴士平臺，我們這些年在出行這個領(lǐng)域感受還是挺深的，可能幾年前，大家很難想象，在手機上能打到車，而且現(xiàn)在你拿著手機滿大街還能掃共享單車，這種變化其實最主要對用戶提供極大出行的方便。

　　我們作為國內(nèi)最大的互聯(lián)網(wǎng)巴士平臺，我也分享一下我們對出行變革的體會。

　　嗒嗒巴士是專注、專業(yè)做大巴，先跟大家分享一下嗒嗒巴士這兩年在做什么？

　　說一下公共出行的難題；各位專家很清楚，每天中國差不多有5億人在上下班的路上，作為一個互聯(lián)網(wǎng)公司來講，我們互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)常說的海量、高頻、剛需，但是對于用戶來講普遍的感受是什么？開車太累、打車太貴、公交太擠，一個城市公共交通的設(shè)計是按平均值，這樣的結(jié)果就是用戶在上下班的時候每天都像一個夢魘，與此同時，交通壓力也非常大，當然對于用戶來講，現(xiàn)在中國人有錢了，大家對于高品質(zhì)的出行，其實是有非常強的需求的。

　　因為，公交一些體驗的問題，逼著很多人不得不去買車。我查了一個最新的數(shù)據(jù)，3月份在深圳一個車牌要花4萬塊錢，在上海要10萬塊錢，所以公共出行的痛點還是很強的。

　　我們也看到，對于公共出行來講，接下來包括互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺上面，我們對于資源的配置的升級，然后包括服務(wù)方式的升級，尤其是對客戶的服務(wù)，當然現(xiàn)在隨著專車、網(wǎng)約車、包括共享單車的影響，對于公交企業(yè)運營來說壓力是很大。

　　當然在這種環(huán)境底下，我們創(chuàng)造了嗒嗒巴士，一人一座、專巴直達、專車專道、舒適體驗，在你家附近接上你，中間不停車，直接把你送到你上班附近。我們做過測算，中間的出行的時間是一般公共交通的2/3，同時費用會降低很多。因為我們作為互聯(lián)網(wǎng)的出行平臺，我們會給它提供很多真實的體驗，比如說我們有做VR大巴、接下來大家會看到直播大巴和游戲大巴。

　　嗒嗒巴士是一個舒適性的產(chǎn)品，我們可以比較一下公交地鐵、公共出行的產(chǎn)品，大概每公里3毛錢，的士、專車，深圳的出租車是3塊錢一公里，現(xiàn)在的專車和網(wǎng)約車漲價以后也挺貴的。對于用戶來講，嗒嗒巴士的成本僅僅比公共出行稍微高一些，比小汽車的出行要便宜很多，所以很有意思的是，我們的平臺上面，差不多有30%的用戶，是原本小汽車出行的用戶，包括自己開車，坐出租車，打網(wǎng)約車。

　　我們是怎么做到的呢？嗒嗒作為互聯(lián)網(wǎng)巴士平臺，我們通過互聯(lián)網(wǎng)集約化出行的需求的聚集，就是"聚客"。因為現(xiàn)在有一個好處，因為每個人都有智能手機，它最大的改變，就是能夠鏈接到每一個人的需求，我們知道你是誰？你多大年紀？你需要什么樣的服務(wù)？你在我平臺上每一次搜索行為，我都可以把它判斷成需求，我們通過用戶需求，形成具體的線路，然后發(fā)包給合作的運輸公司，形成了定制的巴士服務(wù)。

　　我們做過測算，所有跟嗒嗒巴士合作的運輸公司，車輛的使用率平均50%，車輛每月出行天數(shù)增加28天，這對于客運公司來講其實是很重要的新增的來源，也使得他們有更多的收入，也敢于去買新車。

　　嗒嗒是一個新公司，我們是一個互聯(lián)網(wǎng)公司，2015年3月份在深圳成立的，是這個行業(yè)里面跑得最快的，我們國內(nèi)現(xiàn)在合作差不多有1000家的車企，線路3500條，我們的用戶400萬，在這個行業(yè)市場份額超過70%，滴滴有做過滴滴巴士，去年他們的業(yè)務(wù)有調(diào)整了，我們現(xiàn)在在國內(nèi)的覆蓋范圍大概是這樣的。

　　嗒嗒通過什么做到的？專業(yè)后臺系統(tǒng)、完善終端平臺、多元化的業(yè)務(wù)模式、強大用戶運營。

　　我特別強調(diào)用戶運營，我們之前并不知道用戶是誰？我們跟它之間的連接，雖然我們每天在運送他，但是我們跟他的連接是比較弱的，但是現(xiàn)在有這個手段。我們通過大數(shù)據(jù)需求聚合的系統(tǒng)，包括系統(tǒng)和AI的手段，讓原本通過人工判斷的線路，我們更加的科學，這是一個方向。包括互聯(lián)網(wǎng)排班性和實施GPS的管理，對你的線路、運營、司機的管理更加的優(yōu)化。

　　同時講到產(chǎn)品，我們通過整套智能匹配，多渠道的支付方式，檢票，包括我們做了很多的用戶的互動，因為其實對于巴士運用場景來說，用戶有很強的社交的屬性。

　　多元化的業(yè)務(wù)模式

　　我們最早做上下班通行的，2015年3月份在深圳當時開了一千條線，我們發(fā)現(xiàn)需求非常強，很快在北上廣深復制，同時我們花兩年的時間把互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景擴展到包車、企業(yè)班車，同時通過這樣的平臺提供很多增值的業(yè)務(wù)。

　　增值的業(yè)務(wù)跟大家分享一下，我們跟國內(nèi)差不多有接近100家的同行互聯(lián)網(wǎng)公司，包括像華為這樣的企業(yè)有深度的合作，因為對于互聯(lián)網(wǎng)公司和這些公司來講，用戶對于他們來說是非常大的價值。

　　強大的用戶運營

　　恰恰因為嗒嗒巴士是互聯(lián)網(wǎng)公司，我們團隊構(gòu)成很有意思，70%的人員做互聯(lián)網(wǎng)，30%人員做交通，其中有幾個人員是騰訊出來的。我們對于用戶的運營下了很大的工夫，包括我們自己做活動，我們包下深圳的歡樂海岸，一次活動就2-3千人參加嗒嗒巴士用戶之夜，因為對于用戶來講，只有在你的平臺上形成深度而且很強的連接以后，它才會不斷反復在你的平臺上使用，而且這是一個很強的社交屬性。

　　我們?nèi)ツ杲y(tǒng)計過，我們在嗒嗒平臺上面，去年差不多有20對用戶結(jié)婚了。很簡單，他們住在相同區(qū)域，每天坐我們的嗒嗒巴士，路上一個半到兩個小時時間，上班的地方也一樣，有很多的交集。

　　一人一座，通過我們的平臺、我們的產(chǎn)品，鏈接用戶的需求和專業(yè)運輸公司的需求。

　　我們對公共出行的判斷；

　　第一部分，智能化，現(xiàn)在科技的發(fā)展非?？?，其實每一個人都在享受科技智能化的駕駛，未來通過互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算，能夠讓我們公共出行變得更智能、優(yōu)化，同時讓我們的管理變得更輕松。

　　第二，互聯(lián)網(wǎng)，王教授也有提到，這是兩個比較有代表性的，Uber和滴滴，共享出行是最近這幾年特別有價值一個方向，誕生了很多這樣的很偉大的公司，包括剛剛王健教授也有提到。因為我們是做公交的，我們在做的就是共享出行，未來讓更多的用戶能夠使用我們的公交出行服務(wù)，讓大家更多去共享出行，同時對我們來說也是一個非常大的價值。

　　第三，新能源。這也是我們非常堅定的，包括剛剛許主任有提到，國家在這一塊推動的力度也是非常大，新能源還有另外一個價值，因為原本的柴油車是石化燃料，新能源用電，而電跟智能、跟互聯(lián)網(wǎng)的距離更近。

　　"互聯(lián)網(wǎng)+新能源"改變未來的公共出行。我們通過一系列、一體化互聯(lián)網(wǎng)解決方案，加上新能源智能化的產(chǎn)品，確實我們感到新能源的價值，原本傳統(tǒng)燃油車上智能化、信息化產(chǎn)品比較少。互聯(lián)網(wǎng)+新能源非常有利于我們企業(yè)的運營，給終端的客戶提供更快捷、安全的運營體驗。

　　我們嗒嗒巴士有手機一卡通，線上的支付、實時定位，線路的管理、用戶的數(shù)據(jù)管理、通過線上的業(yè)務(wù)和線下的業(yè)務(wù)共同打造出行的產(chǎn)品。這是我們一些產(chǎn)品的情況，包括我們通過用戶的極具以后，我們除了給他提供上下班的出行以外，它周六、周日要不要出去玩，有時候他們也有用車的需求，另外包括平時的服務(wù)。

　　這是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品這一塊包括廣告、包括車身、包括一些互動的增值服務(wù)，我們之前有跟國內(nèi)比較知名的像騰訊、像映客互聯(lián)網(wǎng)公司都有合作。這是我們移動支付的系統(tǒng)，因為確實大家感覺到了變化，我剛翻朋友圈看到一個朋友發(fā)，他去到貴州，因為平時他在北京工作，已經(jīng)很習慣沒有現(xiàn)金的生活，到那邊以后，發(fā)現(xiàn)好像很多東西需要用現(xiàn)金，自己數(shù)了一下只剩100塊錢現(xiàn)金不知道該怎么辦。這實際上是一個趨勢，我有時候也經(jīng)常不帶錢包，包括我們公交使用習慣慢慢在改變。

　　說到新能源；我們這兩年其實還是做了一些事，我們?nèi)ツ瓿闪⒘艘粋€新能源巴士聯(lián)盟，包括跟上游一些優(yōu)質(zhì)的企業(yè)，主機商、電池商，包括做動力組成的，等一下我們新能源巴士的副會長鄒慧云女士給我們深度講一講我們在這一塊的嘗試，就不細說了。

　　我們大概一個運營模式，嗒嗒作為業(yè)務(wù)的聚合方和運營方，然后定制一些上游的適合終端運營的產(chǎn)品，同時尋找一些比較專業(yè)的解決方案的公司、融資租賃、包括售后、包括保險，包括后市場的公司，進行專業(yè)的一體化的解決方案。

　　另外，包括現(xiàn)在我們在座一些各個城市的公交PPP合作方案，我們跟國內(nèi)很知名的川流公司在福建做嘗試。歡迎大家來交流，尤其針對今年的市場，因為今年這個市場國家補貼最后一課，對于購車一次性資金壓力比較大，我們通過上游專業(yè)金融解決方案，來幫助大家，包括不同的方式，包括直接購買、融資租賃、以租代購。這是大概商業(yè)的邏輯。

　　售后：因為確實新能源車輛從全生命周期來講，專門做一個測算，全生命周期下來，按照今年補貼的標準新能源能夠比傳統(tǒng)燃油車還要節(jié)省50%多。

　　"綠色出行、共享未來，"是我們公司的愿景，因為嗒嗒做共享出行的，我們讓更多的用戶、乘客選擇共享出行的產(chǎn)品，能夠為未來尋找多一些路途，這是去年的北京，一半的時間都是霧霾。官方的數(shù)據(jù)北京561萬輛機動車。一臺小汽車11.3kg碳排放，需要2.25棵樹吸收整整一天。所以，國家在新能源車的推廣上面還是很大的力度，接下來包括京津冀、長三角。我們的遠景是：倡導公共出行、減少環(huán)境污染，從一點一滴做起。

　　感謝大家！