你可發(fā)現(xiàn)，近來，無錫市道路上往來穿梭的無人小巴換了“新皮膚”。

　　綠色的無人小巴是網約專車，黃色的則是網約拼車。隨著網約模式上線，無人小巴現(xiàn)在也能手機預約、“隨叫隨到”，真正實現(xiàn)乘客“想去哪里點哪里”。

　　上線一年

　　無人小巴跑得如何？

　　又遇到哪些新問題？

　　未來將有哪些新變化？

　　“賽博”小巴“駛進”日常

　　“微信掃碼預約，免費搭乘，真方便。”家住周新苑的小顧，對搭乘無人小巴的流程已頗為熟稔。八點半來到周新苑地鐵站的她，沒過幾分鐘，便等來一輛僅有常見公交車一半大小的無人小巴。

　　變道、剎車、禮讓行人，始終與前后車輛保持安全距離……乍一看，這輛“賽博”小巴，除了外表富有科技感外并無特別，但細細一看就會發(fā)現(xiàn)，車上沒有駕駛位和方向盤，也沒有油門、剎車，只有一名安全員負責車輛行駛安全和日常維護。去年3月，50輛無人小巴在經開區(qū)投運，固定路線運營、定制班次服務、臨時專線接駁等多場景應用車城智聯(lián)打造了隨需而行的區(qū)域微循環(huán)接駁系統(tǒng)，解決“最后一公里”出行難題，成為周邊市民日常生活的一部分。最新“成績單”新鮮出爐：截至目前，無人小巴自動駕駛行駛里程超500萬公里，年度運營接駁人數(shù)超10萬人次。如今，為滿足市民多樣化的出行需求，無人小巴在原有10條固定線路基礎上，創(chuàng)新推出網約拼車、專車等個性化服務，開設了近70個網約站點，預計今年上半年還會在經開區(qū)上線200個網約站點。

　　“眼睛”成了破局關鍵點！

　　“未來之路”究竟該如何走，也成為無人小巴急需破局的難題，而破局的一個關鍵點竟然在“眼睛”上。

　　原來，遍布小巴全車的激光雷達和攝像頭就是車輛的“眼睛”，它們不僅能360度觀察周邊人流車流，還能提前至少50米識別前方路況，實時調整運行軌跡和車速。

　　目前，無人小巴使用的是國內領先的激光雷達套件，一套就得近25萬元，全車需要配備四套，導致無人車的成本居高不下。激光雷達有一個優(yōu)點是安全系數(shù)比較高，在城市里面識別標識的準確率能達到95%。雖然得益于整個智能汽車行業(yè)的發(fā)展，傳感器的價格漸趨下降，但對車企來說仍是一筆不小的支出。隨著華為、百度等互聯(lián)網頭部企業(yè)紛紛入局，智駕賽道競爭越發(fā)激烈，智能駕駛領域技術路線、法律規(guī)范持續(xù)迭代等一系列復雜的問題，無一不考驗著產業(yè)發(fā)展的內生動力。未來，無人駕駛究竟走多傳感器融合的技術路線，還是轉向純視覺路線？目前仍是個未知數(shù)。

　　運營模式亦需同步上新

　　除了技術研發(fā)更新迭代之外，運營模式也需同步上新。隨需化、網約化，與軌道交通更好融合，是無人小巴未來發(fā)展趨勢。目前無人小巴網約模式仍處于起步階段，運營規(guī)模還比較小，想要達到更高的運載率，就需要持續(xù)提升時空覆蓋，推動大規(guī)模商業(yè)化、常態(tài)化運營。

　　目前乘客的核心訴求，就是能快速打到車，并安全地抵達目的地。而這需要大量磨合，不僅要讓算法“聽話”，更要讓操作者“好用”。隨著無人小巴“專bus”和“拼bus”兩項新運營服務的上線，人車協(xié)同式拼車算法比現(xiàn)有拼車算法營收提升近16%，延誤減少近30%；無人小巴網約模式比傳統(tǒng)定線公交平均每個班次乘坐人數(shù)提升60%，等待時間縮短近19%，線路覆蓋面積更廣。隨著無人小巴7×24小時全天候、全域、全場景覆蓋的優(yōu)勢進一步顯現(xiàn)，上座率會越來越高。純無人運營的夜間觀光線路將在6月上線，車上還會配備娛樂功能，進一步豐富市民出行體驗。