為了推進(jìn)軌道公交互補(bǔ)融合發(fā)展，提升市民出行的便捷度和幸福感，圍繞軌道交通加速成網(wǎng)和中心城區(qū)公交一體化發(fā)展需要，成都市交通運(yùn)輸局和市公交集團(tuán)委托專業(yè)機(jī)構(gòu)，系統(tǒng)梳理乘客需求特征和城市發(fā)展需要，提前謀劃未來(lái)公交發(fā)展藍(lán)圖，編制《軌道引領(lǐng)下成都市中心城區(qū)常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)》（以下簡(jiǎn)稱《線網(wǎng)設(shè)計(jì)》），分區(qū)分級(jí)優(yōu)化公交線網(wǎng)，推動(dòng)“兩網(wǎng)融合”發(fā)展。

《線網(wǎng)設(shè)計(jì)》在公交一體化和軌道引領(lǐng)的背景下，按照“按需定線、以站固網(wǎng)、智慧支撐”的總體發(fā)展思路，通過(guò)手機(jī)信令、公交軌道刷卡數(shù)據(jù)等多源大數(shù)據(jù)綜合分析，在綜合交通體系下，聚焦乘客實(shí)際需求，以“調(diào)結(jié)構(gòu)、強(qiáng)覆蓋、優(yōu)服務(wù)、強(qiáng)保障”為優(yōu)化思路，統(tǒng)籌利用既有資源，提出構(gòu)建兩網(wǎng)融合、高效協(xié)同、功能完善、靈活運(yùn)營(yíng)的公交線網(wǎng)體系目標(biāo)，并提出相應(yīng)的保障措施，以提升公共交通吸引力與競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)交通結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型發(fā)展，促進(jìn)公園城市綠色交通體系建設(shè)。

為實(shí)現(xiàn)“高效協(xié)同”這一核心目標(biāo)

提出“3+1”線網(wǎng)層級(jí)體系

打造“跨區(qū)+繞城內(nèi)”44條主要公交客流走廊

提出“5+1”、“7+1”區(qū)域差異化優(yōu)化策略

形成“放射廊道+橫縱組合+棋盤(pán)格網(wǎng)”的地面公交骨架網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

“3+1”線網(wǎng)層級(jí)體系

《線網(wǎng)設(shè)計(jì)》基于“先定走廊、后定線路”的原則，利用多源大數(shù)據(jù)分析，識(shí)別出“跨區(qū)+繞城內(nèi)”44條主要公交客流走廊，并結(jié)合成都實(shí)際提出“3+1”線網(wǎng)層級(jí)體系。

“3”即骨架干線、普通干線和駁運(yùn)線，統(tǒng)稱常規(guī)線路

骨架干線：服務(wù)軌道未覆蓋的主要客流走廊，滿足中長(zhǎng)距離通勤出行需求，主要布設(shè)在快速路、主干路等主要客流通道，與軌道錯(cuò)位互補(bǔ)共同形成快速公共交通服務(wù)體系，具體包括快線（BRT線路）和高頻干線。

普通干線：服務(wù)相鄰組團(tuán)間一般的客流走廊，滿足中等距離出行需求，就近串聯(lián)軌道站、跨區(qū)公交走廊、就業(yè)中心和大型居住區(qū)，主要布設(shè)在快速路輔路、主干路和次干路等次要客流通道，服務(wù)軌道覆蓋不足廊道，滿足軌道末端接駁延伸需求。

駁運(yùn)線：服務(wù)居住社區(qū)、產(chǎn)業(yè)社區(qū)內(nèi)部，以15分鐘社區(qū)生活圈為基礎(chǔ)，滿足軌道接駁需求和短距離出行需求，主要布設(shè)在次干路、支路等分散客流通道，起到為軌道和公交干線接駁客流的作用，具體包括軌道接駁線和微循環(huán)線。

“1”即特色線

特色線：服務(wù)乘客個(gè)性化出行需求，是常規(guī)公交的補(bǔ)充和服務(wù)升級(jí)，提供多元化、集約化、高品質(zhì)的新型地面公交服務(wù)，例如旅游線、巴士定制等多元特色線路。

成都市中心城區(qū)“3+1”層級(jí)線網(wǎng)藍(lán)圖

分區(qū)線網(wǎng)優(yōu)化策略

依據(jù)城市建設(shè)特征，“5+1”區(qū)域和“7+1”區(qū)域在軌道條件、道路網(wǎng)密度以及人口密度、城市建設(shè)等方面均存在差異，《線網(wǎng)設(shè)計(jì)》提出分區(qū)差異化線網(wǎng)優(yōu)化策略。

“7+1”城區(qū)：內(nèi)部重構(gòu)公交網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化軌道末端公交接駁，整合跨區(qū)公交線網(wǎng)，通過(guò)優(yōu)化線路、加密班次等做強(qiáng)跨區(qū)骨架干線，補(bǔ)充軌道未覆蓋客流廊道，形成跨區(qū)公交廊道網(wǎng)絡(luò)，與軌道共同形成復(fù)合公共交通走廊。

“5+1”城區(qū)：“優(yōu)干增微”，與軌道共同形成快速公共交通系統(tǒng)，減少重復(fù)干線、增加駁運(yùn)線，覆蓋15分鐘生活圈，強(qiáng)化設(shè)施保障、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)公共交通的快速出行。

成都市中心城區(qū)公交線網(wǎng)藍(lán)圖

玉林路社區(qū)駁運(yùn)線車輛走街串巷

配套保障與線網(wǎng)規(guī)劃實(shí)施“雙同步”

為了推動(dòng)線網(wǎng)優(yōu)化方案的實(shí)施落地，《線網(wǎng)設(shè)計(jì)》提出從公交場(chǎng)站、巴士換乘站、公交專用道、智慧運(yùn)營(yíng)、動(dòng)態(tài)評(píng)估等方面做好配套服務(wù)，強(qiáng)化配套保障與線網(wǎng)規(guī)劃實(shí)施“雙同步”，保障公交線路運(yùn)行速度，提升信息服務(wù)水平和換乘便捷度，為市民提供更加精準(zhǔn)、快速、便捷的公交服務(wù)。

五根松巴士換乘站

成都西站巴士換乘站